“雷諾為什么在中國與歐洲有著如此大的差別？”

2019年10月25日晚，初冬的北京傍晚氣溫已經(jīng)驟降至3攝氏度，東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁葛樹文在雷諾品牌戰(zhàn)略發(fā)布暨科雷繽上市發(fā)布會(huì)上播放了一組北京與巴黎街頭滾滾車流的對(duì)比照片后，寒風(fēng)中的他對(duì)著在場的每一個(gè)人發(fā)出了直抵靈魂深處的拷問。

寒冷或許能讓人更加清醒，也更會(huì)讓人思考，為什么國產(chǎn)后的東風(fēng)雷諾在中國乘用車市場的份額連0.5%都不到？

不能否認(rèn)，從2018年開始，中國汽車市場出現(xiàn)了有史以來最為嚴(yán)重的下滑態(tài)勢，但是東風(fēng)雷諾關(guān)于品牌力弱、產(chǎn)品線狹窄以及渠道能力弱等方面的問題一直真實(shí)存在。就連葛樹文也坦言，在他今年4月1日加入雷諾集團(tuán)之前跟大部分中國消費(fèi)者一樣，對(duì)雷諾品牌的認(rèn)知非常模糊。

所以如果想要在中國市場尋求一個(gè)全新的開始，那就必須要把“雷諾品牌是什么？”在中國市場講述清楚。

作為源于法國的汽車品牌，雷諾在121年的發(fā)展過程中有著非常鮮明的文化個(gè)性。早在1898年，雷諾就發(fā)明了全球第一套直接傳動(dòng)系統(tǒng)，并將其應(yīng)用到雷諾第一款車型Type A上，從此雷諾品牌誕生，此后，雷諾不斷創(chuàng)造歷史第一，如：第一款轎車Type B、第一款MPV、首創(chuàng)渦輪增壓器、兒童安全鎖等等。

而雷諾更是為數(shù)不多將運(yùn)動(dòng)操控根植于基因的汽車品牌。數(shù)十年以來，雷諾在F1一直有著舉足輕重的影響力。從1977年雷諾帶著渦輪增壓技術(shù)開啟F1征程，雷諾馳騁F1賽場40余年，歷經(jīng)650場比賽，9支車隊(duì)使用雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)共獲得12次車隊(duì)總冠軍，11次車手冠軍；同時(shí)，也成就了塞納、舒馬赫、巴頓、阿隆索等明星；雷諾在F1恢弘的歷史篇章上寫下了璀璨的一頁。

身為世界上最大汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱的主要成員，雷諾在2018年的全球銷量達(dá)到了388萬輛。而基于對(duì)未來生活的前瞻性關(guān)懷，雷諾不僅是全球電動(dòng)車市場的先驅(qū)者，更是歐洲電動(dòng)車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。

在葛樹文總結(jié)看來，雷諾在百年造車歷史上走過的漫長和曲折中所衍生的熱情浪漫、生而不同、樂觀明朗的個(gè)性就是其在歐洲廣受歡迎的原因，而這些個(gè)性高度契合了歐洲人追求自由、取悅自我、充滿自信的理念。但放在中國，這個(gè)年輕的汽車市場卻有著不同的表達(dá)。

作為一個(gè)小眾的、個(gè)性的、高價(jià)值的品牌，雷諾品牌認(rèn)識(shí)到必須要洞悉中國消費(fèi)者對(duì)當(dāng)下生活新的情感訴求，而這也是東風(fēng)雷諾此次發(fā)布“悅自己、享生活”全新品牌主張的原因。東風(fēng)雷諾希望通過這一主張和一系列品牌延伸體驗(yàn)，打造自身特屬的高粘性、高認(rèn)同用戶圈層，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值認(rèn)同和精神感召。

但如果僅僅只認(rèn)識(shí)到“自己是誰？”那么說明距離長大成人還有很長一段路要走。所以，雷諾已經(jīng)開始思考下一步“能為中國消費(fèi)者做什么？”。

“作為一個(gè)僅投產(chǎn)3年的年輕品牌，有挑戰(zhàn)，也有優(yōu)勢，更有機(jī)會(huì)?！?/p>

對(duì)于東風(fēng)雷諾來說，葛樹文口中的挑戰(zhàn)無疑是隨著汽車市場的逐步成熟，東風(fēng)雷諾如何滿足越來越多重視自我價(jià)值、關(guān)注內(nèi)在感受的目標(biāo)客戶群。顯然，作為擁有著強(qiáng)大產(chǎn)品序列的雷諾集團(tuán)無疑將為東風(fēng)雷諾背書，而這也是東風(fēng)雷諾讓雷諾中國故事更加精彩的機(jī)會(huì)。

基于此，雷諾提出了以產(chǎn)品為核心的“Easy Life”和以服務(wù)為核心的“TOE諾相隨”兩大戰(zhàn)略。

在產(chǎn)品方面，未來三年，東風(fēng)雷諾將完成從SUV到跨界、轎車、MPV的全車身形式的完整布局。產(chǎn)品規(guī)劃要做到“3個(gè)1”，即一年投放一款國產(chǎn)車，一年導(dǎo)入一款進(jìn)口車。預(yù)計(jì)到2022年，在市場上有11款在售車型。另外，東風(fēng)雷諾將實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)全面覆蓋自然吸氣、渦輪增壓、EV、HEV，并計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

按照這一思路，東風(fēng)雷諾相繼在華投放了兩款全新車型，一款是于成都車展上市的純電動(dòng)汽車?yán)字Ze諾，另一款就是被寄予厚望的全新小型SUV科雷繽。

作為雷諾全球戰(zhàn)略車型，東風(fēng)雷諾充分考慮中國市場需求，共推出價(jià)格區(qū)間在9.98萬元-14.48萬元的5個(gè)版本車型。除了搭載日產(chǎn)與奔馳合作研發(fā)的TCe 270四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力總成技術(shù)之外，在智能互聯(lián)上，科雷繽也更加符合中國年輕消費(fèi)者的需求，搭載了融合在線高德導(dǎo)航、喜馬拉雅電臺(tái)、科大訊飛語音識(shí)別等多項(xiàng)功能的EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)。

所以在雷諾集團(tuán)中國區(qū)市場銷售副總裁Guillaume SICARD眼里，這款產(chǎn)品無論是在動(dòng)力還是在設(shè)計(jì)或者科技方面，都將為消費(fèi)者帶來愉悅的駕駛體驗(yàn)，也希望科雷繽除了在承擔(dān)銷量任務(wù)以外成為提升雷諾品牌在中國的認(rèn)知度的一個(gè)旗艦產(chǎn)品。但更重要的則是科雷繽凸顯了東風(fēng)雷諾為年輕消費(fèi)者帶來最具價(jià)值產(chǎn)品的決心。

同時(shí)，在服務(wù)方面，東風(fēng)雷諾還推出了“諾相隨”戰(zhàn)略，旨在全面提高用戶滿意度。具體體現(xiàn)在“一諾”：在3年10萬公里整車質(zhì)?；A(chǔ)上，東風(fēng)雷諾承諾將全車系動(dòng)力總成系統(tǒng)質(zhì)保延長至5年15萬公里。“三隨”：隨心、隨時(shí)、隨地，解決客戶痛點(diǎn)。

顯然，當(dāng)市場巨大的挑戰(zhàn)擺在每一家車企面前時(shí)，他們都會(huì)做出諸多快速調(diào)整的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，但這些始終無法完全抵擋住市場的“寒氣”和越來越多離開中國市場的汽車品牌。關(guān)于這一點(diǎn)，在葛樹文心里，“堅(jiān)持”二字成為了解決這道難題的不二法則。

“堅(jiān)持是一個(gè)說起來特別容易，做起來特別不容易的詞，尤其是在行業(yè)巨變的情況下，很多人會(huì)堅(jiān)持不下來。我想告訴大家一個(gè)事實(shí)，在巴西，雷諾堅(jiān)持了20多年，市占率是9.1%；在俄羅斯，雷諾堅(jiān)持了20多年，市占率是28.8%；在印度，雷諾堅(jiān)持了10年，市占率是2.1%，成為這幾個(gè)市場市占率不容小覷的實(shí)力品牌。中國是雷諾最優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略市場，在中國，雷諾有耐心，更有信心成為有影響力的品牌。”

行勝于言，雷諾在中國動(dòng)作連連。

今年4月，雷諾集團(tuán)中國區(qū)正式創(chuàng)立，作為全球5個(gè)獨(dú)立大區(qū)之一，直接向總部匯報(bào)，強(qiáng)力推動(dòng)中國這一關(guān)鍵市場的持續(xù)增長和發(fā)展；同樣在4月，全球6大之一的雷諾上海設(shè)計(jì)中心，及全球3大之一的聯(lián)盟創(chuàng)新中心在上海雙雙落成；東風(fēng)雷諾在兩個(gè)月連續(xù)投放兩款全球首發(fā)產(chǎn)品等。

“可以說，我們真正做到如雷而行，更重要的是，面向未來，我們要繼續(xù)秉承‘如雷而行，以諾相隨’的理念，把承諾的所有事情，迅速行動(dòng)、高效落實(shí)?！彪m在寒冬，但葛樹文毫不掩蓋對(duì)雷諾未來的生存與發(fā)展充滿期待。

從全球走向中國，作為一個(gè)年僅三歲的新生品牌，只有在至暗的時(shí)刻沉淀下來，才能絕境逢生，劃開黑色的濃霧，之后，才是光明。

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