全球汽車(chē)業(yè)電動(dòng)化浪潮洶涌澎湃，只有豐田汽車(chē)等少數(shù)車(chē)企對(duì)純電動(dòng)車(chē)一直不太感冒。相比于特斯拉為代表的激進(jìn)的造車(chē)新勢(shì)力，豐田總是習(xí)慣性想很多：電池技術(shù)是否成熟安全？是否能夠得到大規(guī)模普及？能否滿(mǎn)足全球不同市場(chǎng)需求？

正因?yàn)檫@些問(wèn)題上一直沒(méi)有找到答案，豐田像過(guò)去面對(duì)新技術(shù)一樣，對(duì)純電動(dòng)車(chē)只是保持跟隨和觀望，看上去就慢了。由此帶來(lái)的結(jié)果是，當(dāng)電動(dòng)車(chē)在美國(guó)和中國(guó)持續(xù)熱銷(xiāo)時(shí)，豐田至今仍然沒(méi)有推出一款純電動(dòng)車(chē)。

表面上看，從產(chǎn)品和市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，豐田已經(jīng)落后了。但事實(shí)真是如此嗎？

豐田在電動(dòng)車(chē)上落后了嗎？

說(shuō)起純電動(dòng)化浪潮，不得不提美國(guó)的特斯拉和中國(guó)的比亞迪。特斯拉在2012年推出了第一輛面向大眾的電動(dòng)車(chē)Model S，比亞迪則更是早在2005年進(jìn)入汽車(chē)業(yè)之初即高舉電動(dòng)化大旗，并于2011年推出了純電動(dòng)車(chē)e6。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商中，日產(chǎn)作為電動(dòng)車(chē)先行者，早在2010年即推出了純電動(dòng)車(chē)Leaf，寶馬也在略晚些的2013年末推出了首款純電動(dòng)車(chē)i3。

隨后無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，還是中外的造車(chē)新勢(shì)力，爭(zhēng)相蜂擁進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，以此作為顛覆過(guò)去、布局未來(lái)的主要技術(shù)路線。

最早確定走純電技術(shù)路線的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，截至目前已在全球累計(jì)售出77.3萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)；大眾、寶馬的全球累積銷(xiāo)量已有十幾萬(wàn)輛；通用也超過(guò)了8萬(wàn)輛。

至今中國(guó)政府出臺(tái)的電動(dòng)車(chē)扶持政策已有10年，期間電動(dòng)化銷(xiāo)量增長(zhǎng)數(shù)十倍，迅速成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2018年的年度銷(xiāo)量更是首次超過(guò)百萬(wàn)輛。

但到目前為止，豐田仍然沒(méi)有一款純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售。

是豐田沒(méi)有相關(guān)技術(shù)積累嗎？顯然不是。

事實(shí)上，要說(shuō)電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)積累，豐田應(yīng)該是最雄厚的。早在1997年，豐田就研發(fā)出了第一代鎳氫電池的普銳斯，2006年就成立了電動(dòng)車(chē)部門(mén)，是觸“電”最早的車(chē)企之一。2010年，豐田攜手特斯拉“試水”推出過(guò)純電動(dòng)車(chē)RAV4 EV。

“因?yàn)槟壳拔覀儧](méi)有銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)，所以單純從產(chǎn)品角度來(lái)看，可能會(huì)被認(rèn)為是落后了，”2019年?yáng)|京車(chē)展前的媒體溝通會(huì)上，豐田汽車(chē)主管技術(shù)的副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)坦承。

豐田汽車(chē)公司副社長(zhǎng)兼CTO寺師茂樹(shù)

“但是從技術(shù)層面講，我認(rèn)為我們并沒(méi)有落后，因?yàn)閷?duì)純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)、氫燃料電池車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化最核心的技術(shù)的共通的，“寺師茂樹(shù)強(qiáng)調(diào)。

慢即是快，謀定而后動(dòng)

豐田被質(zhì)疑在新技術(shù)的應(yīng)用上“慢”、“落后”，并不是第一次發(fā)生，也絕不會(huì)是最后一次。

比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱技術(shù)，大眾早在2007年即推出了這項(xiàng)后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)大受歡迎的新技術(shù)，而豐田雖然早在30年前就有研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，但直到2015年才推出搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)。

豐田為什么慢？是因?yàn)樗缇桶l(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)的三大弊?。航槿脒t滯、費(fèi)油、發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定 ，一定要找到成熟可行的解決方案才會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)。后面的事實(shí)也證明了豐田的先見(jiàn)之明：大眾冒進(jìn)地應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，并沒(méi)有解決這些難題，導(dǎo)致后續(xù)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，甚至召回也難以解決。

類(lèi)似的事情一再發(fā)生?？梢钥闯觯S田汽車(chē)是一家奉行“慢即是快”、謀定而后動(dòng)的企業(yè)，豐田在很多新技術(shù)上不是沒(méi)有積累，而是一定要確保該技術(shù)成熟可靠，能切實(shí)對(duì)消費(fèi)者和社會(huì)有用，才會(huì)去應(yīng)用；他們絕不會(huì)把未完善的新技術(shù)推廣到量產(chǎn)車(chē)上，因?yàn)檫@對(duì)消費(fèi)者是不負(fù)責(zé)任的。

在當(dāng)下炙手可熱的純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域同樣如此。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)事故頻發(fā)，安全和續(xù)航問(wèn)題讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的質(zhì)疑越來(lái)越多。豐田之所以一直沒(méi)有推出純電動(dòng)車(chē)，正是早已發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題。在找到完善的解決方案之前，豐田不會(huì)貿(mào)然推出，拿消費(fèi)者的生命和安全“試水”。

2017年底，豐田汽車(chē)才首次發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略。今年以來(lái)，豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略正式提速：4月上海車(chē)展上發(fā)布首款純電動(dòng)車(chē)，在7月17日到25日間連續(xù)簽約寧德時(shí)代、比亞迪和滴滴——三家在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域占據(jù)舉足輕重地位的企業(yè)。

10月24日的東京車(chē)展上，豐田汽車(chē)展示了電動(dòng)化研發(fā)的一系列成果，包括能實(shí)現(xiàn)Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛的e-Palette電動(dòng)接駁巴士、新一代MIRAI氫燃料電池車(chē)、LQ電動(dòng)概念車(chē)以及超小型EV、步行EV和i-ROAD等新概念電動(dòng)車(chē)。

i-ROAD

“純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航距離和充電時(shí)間的改善在幾年內(nèi)應(yīng)該可以達(dá)到消費(fèi)者能夠接受的水平，”豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的諸多挑戰(zhàn)應(yīng)該在2030年之前都能得到解決。謀定而后動(dòng)，寺師茂樹(shù)的話表明，豐田已經(jīng)基本能夠全部解決當(dāng)下電動(dòng)車(chē)遇到的諸多問(wèn)題了，因此豐田才會(huì)大規(guī)模投入電動(dòng)車(chē)。

“豐田從不半途而廢，現(xiàn)在他們終于全力以赴了?！崩锇鹤C券亞太區(qū)市場(chǎng)資深汽車(chē)分析師克里斯托弗·里克特（Christopher Richter）評(píng)價(jià)說(shuō)。

逆襲戲碼將再度上演？

通過(guò)東京車(chē)展的發(fā)布和展示，豐田汽車(chē)展示了在電動(dòng)化上的雄心。接下來(lái)的問(wèn)題是，在電動(dòng)化上“趕了個(gè)晚集“的豐田，能像過(guò)去一樣實(shí)現(xiàn)逆襲嗎？

事實(shí)上，過(guò)去3年里，豐田一直在默默努力，不僅有條不紊設(shè)計(jì)出了多款電動(dòng)汽車(chē)，還制定了一系列全面的追趕計(jì)劃。在100億美元強(qiáng)大研發(fā)資金的支持下，豐田準(zhǔn)備將計(jì)劃付諸實(shí)施。

豐田首批電動(dòng)車(chē)將于明年在中國(guó)和日本上市，其中在中國(guó)將推出的是奕澤、C-HR的純電動(dòng)版；而豐田規(guī)劃的是全系列電動(dòng)車(chē)和出行衍生產(chǎn)品，其中部分在此次東京車(chē)展上已經(jīng)展示。按計(jì)劃，豐田計(jì)劃在本世紀(jì)20年代初在全球推出10款純電動(dòng)汽車(chē)。

豐田不僅著眼于當(dāng)下成熟的鋰電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，還花費(fèi)了大力氣在研發(fā)下一代電池技術(shù)，主要是固態(tài)電池。豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)透露，將于明年奧運(yùn)會(huì)期間展示搭載固態(tài)電池的車(chē)輛，并計(jì)劃在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更加安全、能量密度更大、幾十秒就能充滿(mǎn)電的固態(tài)電池，被普遍認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的最優(yōu)之選，而豐田在該領(lǐng)域已經(jīng)走在了汽車(chē)行業(yè)前列。

最重要的是，豐田還在努力探索純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的可持續(xù)商業(yè)模式。由于電池成本高企，當(dāng)下電動(dòng)車(chē)的發(fā)展高度依賴(lài)政府補(bǔ)貼，目前還沒(méi)有一家公司能在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上賺錢(qián)。長(zhǎng)期來(lái)看，這種不盈利狀態(tài)是不可持續(xù)的。

豐田的做法是，首先設(shè)計(jì)了一種更高效的開(kāi)發(fā)流程，專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，能夠同時(shí)開(kāi)發(fā)多款電動(dòng)汽車(chē)來(lái)分?jǐn)偝杀?。另一方面，豐豐田還通過(guò)邀請(qǐng)斯巴魯、鈴木、大發(fā)和電裝等大約20家供應(yīng)商參與研發(fā)，充分利用多個(gè)公司的規(guī)模和專(zhuān)長(zhǎng)，以進(jìn)一步降低成本。

豐田還在努力實(shí)現(xiàn)合作伙伴的多元化，除日本廠商松下外，還包括中國(guó)企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代。

而此次東京車(chē)展表明，豐田還通過(guò)將電動(dòng)化產(chǎn)品擴(kuò)展到滑板車(chē)、城市交通工具以及最終的公共交通概念車(chē)（如e-Palette），努力創(chuàng)建一個(gè)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、再利用和循環(huán)利用，在租賃、共享、周邊服務(wù)和二手車(chē)銷(xiāo)售方面形成循環(huán)。

豐田的品牌形象與高質(zhì)量和耐用性的聲譽(yù)有很大聯(lián)系。對(duì)該公司來(lái)說(shuō)，一輛價(jià)值會(huì)很快縮水一半的電動(dòng)車(chē)根本行不通。豐田的目標(biāo)是讓電池在10年后保持90%的續(xù)航能力，從而保值。

電動(dòng)車(chē)的盈利仍有很長(zhǎng)的路要走，但豐田已經(jīng)“ALL IN“。今年6月，該公司宣布到2025年在全球每年銷(xiāo)售約550萬(wàn)輛電動(dòng)化汽車(chē)的計(jì)劃，比最初的計(jì)劃提前了五年，預(yù)計(jì)純電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)將占100萬(wàn)輛。

豐田汽車(chē)曾經(jīng)多次奪得全球銷(xiāo)量冠軍的，其技術(shù)積累和實(shí)力毋庸置疑。當(dāng)豐田全力投入電動(dòng)化之中，會(huì)有多可怕？還記得NBA那句最經(jīng)典的言論嗎？永遠(yuǎn)不要低估一顆總冠軍的心！