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比燒油便宜，比充電方便，比氫能安全，甲醇汽車潛力有多大？

AutoLab汽車實(shí)驗室 2019-10-29 18:07:24

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Lab黑科技

導(dǎo)讀

試駕吉利甲醇汽車，優(yōu)勢明顯，能否彎道超車？

文/田忠朝

最近在重慶試駕了一輛吉利帝豪甲醇燃料出租車，嚴(yán)格來說這不是一次常規(guī)的試駕，可以說是一次簡單的體驗。

作為甲醇汽車的倡議者及提供商，在第四屆“甲醇汽車及燃料輸配送加注裝備展覽會”上，吉利展出了旗下兩款新能源商用車——M100甲醇重卡以及RE500增程式輕卡，以及一款帝豪甲醇乘用車，而且在展示區(qū)外，這幾款產(chǎn)品也都對外開放了試乘試駕體驗。

其中，吉利遠(yuǎn)程首款M100甲醇重卡車型，搭載12.54L發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到460Ps，最大爬坡度達(dá)到30%，動力性與傳統(tǒng)柴油車不相上下，但平均每年的燃料成本相比柴油重卡可節(jié)省18%。

在輕商系列中，RE500作為吉利商用車增程式技術(shù)車型，搭載GAPF增程器（Geely Auto Power Follower，吉利功率跟隨器，又稱“高效增程器”，增程器有效熱效率高達(dá)37%），由1臺1.5TD發(fā)動機(jī)總成、發(fā)電機(jī)和功率跟隨控制器等組成的主動力源裝置，主要完成由甲醇燃料到電能的轉(zhuǎn)換功能，車輛續(xù)航可以超過500公里。

此外是帝豪甲醇車，搭載的是以甲醇為燃料的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)JLC-4M18B，最大功率100kW/5600rpm，最大扭矩168Nm/3800rpm，滿足國五排放，配備53L甲醇燃料箱和10L汽油燃料箱。

我們試駕的帝豪甲醇車也是目前在試點(diǎn)城市運(yùn)行的出租車，采用雙燃料雙軌方案，車輛點(diǎn)火時用汽油，啟動后自動切換為甲醇燃料。因為甲醇閃點(diǎn)12℃左右，汽油閃點(diǎn)-45℃，溫度低于閃點(diǎn)就打不著火，所以甲醇汽車通常采用這種汽油/甲醇雙燃料方案。

而從試駕來看，體驗和傳統(tǒng)燃油車并無區(qū)別，從點(diǎn)火到發(fā)動機(jī)運(yùn)行，燃料無縫切換，車內(nèi)是沒有任何感覺的，只是從儀表盤上可以看出燃料供給的變化。

但理論上來說還會有一點(diǎn)不同，就是甲醇燃燒更安靜。因為甲醇含碳量低，辛烷值高，抗爆震性能好，所以發(fā)動機(jī)NVH性能會更好，當(dāng)然，這可能要借助儀器測量。

估計唯一能讓你心跳的是表顯燃料消耗量，這輛帝豪甲醇車的百公里燃料消耗在15L左右，差不多是汽油的兩倍。

這一點(diǎn)可以從能量守恒來解釋，發(fā)動機(jī)輸出同樣的功需要的能量是不變的，但甲醇的熱值約為汽油的一半，所以汽油發(fā)動機(jī)用甲醇就需要增加噴射量（至少1.7倍）。

但相應(yīng)的缺點(diǎn)就是，一箱醇續(xù)航里程只有汽油的一半，加醇更頻繁了。

即便如此，用甲醇也比用汽油便宜，現(xiàn)場工作人員告訴我，目前甲醇價格2.9元/L，在山西等試點(diǎn)地區(qū)還有1元/升的政府補(bǔ)貼，算下來每公里成本不到3毛錢，對于出租車這種跑里程的車型來說，每年十萬公里就能省下2萬元，又是一筆可觀的收入。

實(shí)際上除了經(jīng)濟(jì)性，甲醇自身含碳量低，含氧比例高，有利于充分燃燒，提升發(fā)動機(jī)熱效率，進(jìn)一步節(jié)省燃料。而且燃燒排放物中氮氧化物少，且沒有硫化物等污染物，環(huán)保特性好，使得它可以作為一種清潔燃料列入新能源范疇。

其實(shí)甲醇?xì)淙剂想姵叵到y(tǒng)相比鋰電也有諸多優(yōu)勢，以帝豪為例，100公里路，燒汽油8L，燒甲醇15L，用電100公斤（180Wh/kg，能效95%）。那么續(xù)航500公里，燒汽油就是40L，甲醇75L，鋰電池至少500公斤(實(shí)際更多，特斯拉1噸電池也只跑400公里)，目前鋰電池能量密度太低，相對甲醇劣勢很明顯。

更為關(guān)鍵的是，在能量補(bǔ)給上，甲醇加注可沿用現(xiàn)行加油站系統(tǒng)，無須額外進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)，3-5min補(bǔ)充滿續(xù)航，而充電至少半小時，此外甲醇沒有低溫效能擔(dān)憂。

且甲醇的蒸汽壓力比汽油小，汽化潛熱是汽油的3倍多，常溫下顯液態(tài)，比重高，蒸汽比汽油不易揮發(fā)上浮，著火危險性比汽油小，易于存儲運(yùn)輸。

從目前的應(yīng)用情況來看，甲醇汽車首先會是物流運(yùn)輸?shù)葏^(qū)域市場的“香餑餑”。吉利早在2005年就開始研究甲醇汽車應(yīng)用，歷經(jīng)15年，吉利積累了豐富的甲醇汽車研發(fā)、應(yīng)用經(jīng)驗，先后突破了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動機(jī)開發(fā)等多項關(guān)鍵技術(shù)，并且圍繞M100甲醇汽車耐醇腐蝕性、甲醇供給、低溫冷啟動等關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)改進(jìn)提升。

值得一提的是，部分造車新勢力也對甲醇汽車躍躍欲試。愛馳汽車曾與新疆克拉瑪依市簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了電動新能源產(chǎn)品外，雙方還就甲醇新能源項目進(jìn)行討論，共同推進(jìn)甲醇?xì)淙剂想姵貏恿ο到y(tǒng)研發(fā)制造項目落地。

但甲醇汽車要大規(guī)模推廣應(yīng)用還要依靠國家政策層面推動，今年9月11日，工信部等有關(guān)部門公布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱“新版雙積分政策修正案”）。

“新版雙積分修正案”的主要修改內(nèi)容之一，即“修改了對傳統(tǒng)能源乘用車的定義，將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入考核”。

這表明，甲醇汽車等醇醚燃料乘用車被正式納入“雙積分”的考核范疇之中。

而在此之前，甲醇汽車的發(fā)展與氫燃料電池汽車相似，僅以地方試行為主。從2012年開始，工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市中的10個城市開展了甲醇汽車試點(diǎn)工作。

相對而言，甲醇汽車仍然極為“小眾”，并未被納入相關(guān)補(bǔ)貼政策之中，能否成為風(fēng)口有待觀察。

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