10月23日，《財(cái)富》雜志發(fā)布2019年未來(lái)50強(qiáng)公司榜單，寧德時(shí)代位列第4?！敦?cái)富》雜志在報(bào)告中寫道，“該公司是全球銷量最大的電動(dòng)車電池供應(yīng)商，2018年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)5.12億美元。寧德時(shí)代為大眾、寶馬、本田，及幾家中國(guó)主要汽車公司供應(yīng)電池，也正與豐田公司合作開發(fā)技術(shù)。最近幾個(gè)季度，寧德時(shí)代增長(zhǎng)強(qiáng)勁，扛住了來(lái)自國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力?！?/p>

近日，寧德時(shí)代公布了三季度財(cái)報(bào)，內(nèi)容顯示今年第三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收125.92億，同比增長(zhǎng)28.80%，但凈利潤(rùn)同比下滑7.2%至13.62億。不過，寧德時(shí)代在今年三季度的裝機(jī)量為 7.79GWh，環(huán)比第二季度下滑 4.4%，市占率從第二季度的 46%提升至三季度的 63.6%。

今年前三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收328.56億，同比增長(zhǎng)71.70%；凈利潤(rùn)34.64億，同比增長(zhǎng)45.65%。前三季度營(yíng)業(yè)成本為233億，同比增長(zhǎng)77.2%，高于營(yíng)業(yè)收入71.7%的增速，導(dǎo)致毛利率下降2.2%。今年9月寧德時(shí)代的裝機(jī)量為2.20GWh，市場(chǎng)占有率高達(dá)55%；前9月，累計(jì)裝機(jī)量為20.73GWh，市占率為49.2%。

在此前的Q3業(yè)績(jī)預(yù)估報(bào)告中，寧德時(shí)代已經(jīng)做了變動(dòng)說(shuō)明。2019年前三季度業(yè)績(jī)與上年同期相比上升的主要原因在于隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求較去年同期相比有所增長(zhǎng)；以及公司持續(xù)加強(qiáng)市場(chǎng)開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升。

而關(guān)于2019年第三季度業(yè)績(jī)與上年同期相比下降的主要原因在于部分產(chǎn)品售價(jià)下降，毛利率有所降低；第三季度研發(fā)投入增長(zhǎng)、管理費(fèi)用增加，費(fèi)用占收入比例有所上升。

根據(jù)光大證券的一份研究報(bào)告，由于2019年以來(lái)鎳鈷錳(NCM)和磷酸鐵鋰(LFP) 電池包價(jià)格下降明顯，現(xiàn)價(jià)分別為1025和875元/kWh，這引發(fā)寧德時(shí)代等電池廠商毛利率的下行。與之對(duì)應(yīng)的是，由于專業(yè)技術(shù)等原因，多家電池的生產(chǎn)商成本高居不下。

2018年底，投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀拆解了國(guó)際上四家主要供應(yīng)商的鋰電子電池后發(fā)現(xiàn)，特斯拉的供應(yīng)商松下的鋰電池成本是111美元/kwh，LG化學(xué)的成本是148美元/kwh，三星和寧德時(shí)代的電池成本都超過了150美元/kwh，這其中又以寧德時(shí)代的電池成本最高。

作為中國(guó)動(dòng)力電池的老大，寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)下滑數(shù)據(jù)更加明顯。有相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年至2018年內(nèi)，寧德時(shí)代的毛利率分別為38.64%、43.7%、36.29%、32.79%。到2019年一季度更是降到了28.71%，只比2014年度的25.73%的毛利率略高出三個(gè)百分點(diǎn)。

此外，新能源補(bǔ)貼退坡也成為影響新能源相關(guān)上市公司第三季第表現(xiàn)的一個(gè)重要原因。根據(jù)3月26日財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的通知，自2019年6月26日起新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%。

受此影響，近幾個(gè)月新能源汽車銷量也出現(xiàn)連續(xù)地下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月新能源汽車的批發(fā)銷量6.9萬(wàn)輛，同比下降4.2%，是我國(guó)新能源汽車自2017年1月以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其后在8月和9月，新能源汽車的銷量維持同比下降趨勢(shì)，分別下降15.5%和33.4%。

所以，這就不得不要求寧德時(shí)代關(guān)于成本的控制越來(lái)越重要。今年9月，寧德時(shí)代宣布推出全新的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)，即電芯直接集成到電池包。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代表示，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，要做的也不僅僅是成本控制。隨著國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，的或許過去的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)或?qū)⒉粡?fù)存在。因此就需要積極推動(dòng)業(yè)務(wù)國(guó)際化，搶占海外市場(chǎng)，才能確保強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，在10月份，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠正式動(dòng)工興建。根據(jù)計(jì)劃，寧德時(shí)代歐洲工廠此次開工面積為23公頃，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。

另外，有汽車廠商相關(guān)人士透露，隨著新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，車企為應(yīng)對(duì)突然增加的成本壓力，又把目光轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池。目前業(yè)界普遍認(rèn)為，對(duì)于價(jià)格較為敏感的A0及A00車型，部分車企正考慮將三元電池切換為磷酸鐵鋰電池，以節(jié)省成本，降低財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力；而中高端車型，仍然采用能量密度更高的三元電池。

10月13日，寧德時(shí)代表示，公司與大眾(拉美)卡客車公司簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，公司將為其提供全新的磷酸鐵鋰(LFP)商用車標(biāo)準(zhǔn)電池包；8月22日，比亞迪表示，公司計(jì)劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池；4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項(xiàng)目投產(chǎn)。此外，國(guó)軒高科作為磷酸鐵鋰電池的擁躉，也在積極推動(dòng)磷酸鐵鋰向更多領(lǐng)域的導(dǎo)入。

有機(jī)構(gòu)測(cè)算，以400km和250km續(xù)航車型為例，配載磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)扣除補(bǔ)貼影響后綜合成本比配載三元電池系統(tǒng)分別低5600元和3500元。這又反向要求了以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池廠商，在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中既要多點(diǎn)開花，同時(shí)也需要時(shí)刻把握市場(chǎng)的動(dòng)向。