對(duì)于現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展而言,平臺(tái)化的引入和大規(guī)模普及成為里程碑式的重要?jiǎng)?chuàng)新。從大家耳熟能詳?shù)拇蟊奙QB平臺(tái),到豪華車領(lǐng)域的奔馳MHA平臺(tái)等,都成為展現(xiàn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)實(shí)力的象征。這些技術(shù)平臺(tái)能夠擴(kuò)充品牌的產(chǎn)品線,增加通用部件的使用率,降低整車成本,進(jìn)一步豐富了車型選擇、活躍了汽車市場(chǎng)。但是傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)受制于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及整車電氣結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,燃油車平臺(tái)可定制化程度較低、模塊化較難普及,這也成為燃油平臺(tái)的一大缺陷。
反觀新能源車領(lǐng)域,隨著市場(chǎng)的逐漸成熟,消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的品質(zhì)需求和個(gè)性化定制需求越來(lái)越高,這也讓研發(fā)電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)成為有實(shí)力廠商的發(fā)展方向。由于電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和控制單元相對(duì)比較集約化,因此電動(dòng)汽車平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)更高的模塊化和定制化,打造更豐富的車型產(chǎn)品。作為新能源汽車引領(lǐng)者,比亞迪率先發(fā)布了e平臺(tái),通過(guò)采用高度模塊化集成設(shè)計(jì),有效整合內(nèi)部元器件的協(xié)調(diào)性和耦合度,提供了非常強(qiáng)大的定制化能力。目前熱銷的秦Pro EV、宋PRO EV、全新一代唐EV等,都是e平臺(tái)打造出來(lái)的純電精品車型。
這些車型產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)我們已經(jīng)無(wú)需多言,但是他們背后這個(gè)略帶神秘色彩的e平臺(tái)究竟有何亮點(diǎn)?我們一同來(lái)一探究竟!
開始之前,我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下“神秘”的e平臺(tái)
其實(shí)早在2018年6月,比亞迪e平臺(tái)就已經(jīng)推出了首款成熟產(chǎn)品——元EV。這款車型也充分展現(xiàn)了e平臺(tái)帶來(lái)的高度集成、模塊化、開放性的平臺(tái)特征。比亞迪為e平臺(tái)提出了“33111”的概念,所謂“33111”是指驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器三合一,高壓充配電系統(tǒng)OBC(車載充電器)、DC(直流變直流轉(zhuǎn)換器)和PDU(配電箱)三合一、一塊整合的集成電路、一塊動(dòng)力電池和一塊智能網(wǎng)聯(lián)中控屏。通過(guò)這些組成部分的協(xié)調(diào)配合,比亞迪e平臺(tái)具備了部件占用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化的優(yōu)異特性。
比亞迪e平臺(tái)具有很強(qiáng)通用性,能夠很好地形成產(chǎn)品的系列化,基于這個(gè)平臺(tái)和通用零部件,廠商可以快速開發(fā)出滿足各種使用場(chǎng)景的電動(dòng)汽車,大幅提高了電動(dòng)汽車的研發(fā)效率和迭代速度,讓消費(fèi)者能夠更精準(zhǔn)的選擇適合自己的車型,并用上最新的科技配置。
具體而言,比亞迪e平臺(tái)第一大優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)“三合一”
目前困擾電動(dòng)車的首要問(wèn)題就是續(xù)航里程,想要提高電動(dòng)汽車的實(shí)用性,必須盡可能增加車輛的續(xù)航能力。在這方面,比亞迪e平臺(tái)通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“三合一”,把驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器等三個(gè)部件合為一體,減少了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系,實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì),讓電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)更緊湊、傳動(dòng)效率更高,整車能耗降低、續(xù)航里程明顯增加。
比亞迪e平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)“三合一”采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器直連的方式,省去了三相線束、共用冷卻系統(tǒng),生產(chǎn)成本降低了大約33%,驅(qū)動(dòng)單元體積減少了30%,重量減輕了25%,但功率密度增加了20%,NEDC效率提升1%,扭矩密度增加了17%。通過(guò)采用e平臺(tái)驅(qū)動(dòng)“三合一”技術(shù),電機(jī)的最高效率達(dá)到了97%,在NEDC(歐洲續(xù)航測(cè)試新標(biāo)準(zhǔn))工況下的綜合效率達(dá)到了94%,全面領(lǐng)先于同級(jí)別其他車型。
目前,比亞迪e平臺(tái)的驅(qū)動(dòng)“三合一”幾乎覆蓋了全部轎車產(chǎn)品,提供40kW/70kW/120kW/150kW/180kW五種動(dòng)力,通過(guò)整合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),比亞迪e平臺(tái)可以簡(jiǎn)化裝配流程和難度、優(yōu)化整車成本、縮小零部件體積、引入更多系統(tǒng)性優(yōu)化的技術(shù)和設(shè)計(jì),這些都能顯著提高電動(dòng)車產(chǎn)品的性能指標(biāo)。
動(dòng)力性能之外,提高電能的利用率也是關(guān)鍵
目前用戶對(duì)電動(dòng)汽車保持觀望的另一大因素就是充電時(shí)間。為了有效縮短用戶的充電時(shí)間,并且保證在不同電源條件下充電能力和效率都盡可能保持穩(wěn)定,比亞迪e平臺(tái)又將高壓部件“三合一”,不僅有效縮短了充電時(shí)間,同時(shí)還可以最大限度開發(fā)利用電池中儲(chǔ)存的電能,為行旅和戶外活動(dòng)拓展更多想象空間。
比亞迪e平臺(tái)的高壓“三合一”系統(tǒng),即車載充電器OBC、DC-DC直流電壓轉(zhuǎn)換器、高壓配電箱PDU高度集成的三合一充配電總成。這套總成采用了全球首創(chuàng)的深度集成架構(gòu),極大程度縮減了產(chǎn)品體積和重量,并將功率密度提高了25%,從而大大提高了充電速度,讓消費(fèi)者掃除了用車充電的后顧之憂。
e平臺(tái)高壓“三合一”系統(tǒng)通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)、控制、功率部件等的全方位集成,使產(chǎn)品的空間占用縮小了40%,重量減輕25%,DC-DC+OBC的功率密度大于2kW/L,高于目前市場(chǎng)其他產(chǎn)品1.5kW/L的水平。同時(shí)運(yùn)用碳化硅材料、諧振軟開關(guān)技術(shù)和同步整流技術(shù)等,充電效率提升1%,保守估計(jì)全年能節(jié)省超過(guò)1億度電。
獨(dú)具特色的是,集成進(jìn)“三合一”系統(tǒng)的OBC繼承了比亞迪獨(dú)有的雙向逆變充放電技術(shù),并采用新型專利技術(shù)進(jìn)行了功能提升。目前比亞迪的電動(dòng)車型可以支持車對(duì)車充電,還可在野炊、戶外演出等應(yīng)用場(chǎng)景中為各種家用電器供電,實(shí)現(xiàn)露營(yíng)火鍋、星空麻將、露天電影等豐富用車場(chǎng)景功能,不斷拓展電動(dòng)車的使用環(huán)境。
還在擔(dān)心電池安全性和耐用度?盡可放心吧!
作為看不見(jiàn)的部件之一,電池應(yīng)該反而是消費(fèi)者最關(guān)心的方面。市場(chǎng)對(duì)于電池的關(guān)注無(wú)外乎兩點(diǎn):安全性和耐用性。得益于比亞迪在電池研發(fā)制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位,擁有完整的動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、具備動(dòng)力電池完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系,這也使得e平臺(tái)在動(dòng)力電池方面,也表現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。
比亞迪e平臺(tái)的動(dòng)力電池是以使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的電芯為基礎(chǔ)單元,構(gòu)成模組,進(jìn)而組成電池包,并配置電池管理系統(tǒng)BMS、熱管理系統(tǒng)、密封保護(hù)、高強(qiáng)度托盤等的一整套能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。這套動(dòng)力電池具備比亞迪一貫的放電電壓高、輸出功率大的特性,能夠讓車輛行駛中擁有良好的動(dòng)力輸出能力和加速性能。
為了應(yīng)對(duì)冬季寒冷天氣等對(duì)電池工作效率的影響,比亞迪e平臺(tái)為電池組增加了電池溫控系統(tǒng),整套動(dòng)力電池低溫性能極好,極大擺脫了氣候、地域的影響,可保證用戶一年四季用車的穩(wěn)定性。
e平臺(tái)電池包采用硬殼方形電芯,通過(guò)金屬鋁焊接實(shí)現(xiàn)密封,與軟包電池兩層聚合物粘貼的方式相比密封性和可靠性更好,搭配特有的系統(tǒng)內(nèi)通道設(shè)計(jì),確保了遭遇極端事故時(shí)火與煙能夠定向排出,使人員免于傷害。在安全保障方面,配置了七維四層安全保護(hù)矩陣,應(yīng)用CID過(guò)充保護(hù)裝置等比亞迪獨(dú)創(chuàng)的專利安全技術(shù),并在出廠前經(jīng)受嚴(yán)格、專業(yè)的全方位安全性檢測(cè),能夠最大程度地保護(hù)用戶的行車安全,同時(shí)擁有優(yōu)異的自我保護(hù)性能,保障能力遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向,e平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力同樣不可小覷
除了動(dòng)力和電池等基礎(chǔ)架構(gòu)的強(qiáng)化,比亞迪e平臺(tái)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面也有著出眾的實(shí)力。最明顯的就是采用了低壓系統(tǒng)集成PCB板,并搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),讓車輛的電子控制和科技配置大幅提升。
比亞迪e平臺(tái)深度集成化了車輛的PCB低壓系統(tǒng),將所有的低電壓控制(如燈光控制、車窗/天窗控制、無(wú)鑰匙系統(tǒng)PEPS、胎壓監(jiān)測(cè)等)部件之間的互聯(lián)結(jié)構(gòu)和線束連接進(jìn)行優(yōu)化集成,實(shí)現(xiàn)了多合一的車身控制,使系統(tǒng)制造成本大幅優(yōu)化、運(yùn)行穩(wěn)定性提高、維護(hù)復(fù)雜度降低。對(duì)比分立式控制器布局,高度集成后的PCB低壓系統(tǒng)重量減輕35%、體積減小51%、成本降低32%,展現(xiàn)出比亞迪所具備的強(qiáng)大新技術(shù)開發(fā)能力和電控高度集成的能力。
面對(duì)汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì),比亞迪e平臺(tái)打造了DiLink系統(tǒng),這套完全獨(dú)立自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)基于移動(dòng)互聯(lián)、智能AI、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等最新技術(shù)和用戶洞察,包含Di平臺(tái)、Di生態(tài)、Di云和Di開放四大能力平臺(tái)。這套系統(tǒng)顛覆了傳統(tǒng)的人車智能交互和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用模式,為消費(fèi)者提供了與手機(jī)使用習(xí)慣完全兼容的車內(nèi)智能應(yīng)用環(huán)境,同時(shí)通過(guò)開放平臺(tái),能夠接入廣大第三方開發(fā)力量,有能力為消費(fèi)者提供極為豐富的應(yīng)用服務(wù),極大擴(kuò)展了汽車智能化的可能性。更具前瞻性的是,比亞迪DiLink開放了341項(xiàng)傳感器數(shù)據(jù),包括充電救援、智能家居和駕駛?cè)沼浀?,還開放了66項(xiàng)控制權(quán),進(jìn)一步推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的發(fā)展。通過(guò)共享數(shù)據(jù),在宏觀上對(duì)汽車大數(shù)據(jù)應(yīng)用和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。
總結(jié):比亞迪e平臺(tái)的出現(xiàn),為電動(dòng)汽車提供了一個(gè)完整的技術(shù)解決方案,將硬件、軟件完整有機(jī)的結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)了高度的定制化和模塊化。通過(guò)e平臺(tái)衍生的車型產(chǎn)品來(lái)看,e平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了很好地展現(xiàn),車輛的工作穩(wěn)定性、性能表現(xiàn)、成本優(yōu)勢(shì)、智能化和安全性,都在電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為領(lǐng)跑者。更重要的是,比亞迪已宣布向全行業(yè)開放共享e平臺(tái)技術(shù),e平臺(tái)成為全球首個(gè)可開放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái),隨著戴姆勒、豐田等行業(yè)巨頭的加入,這一平臺(tái)也將不斷迭代發(fā)展,這對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)步,也有著極其重要的意義。
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