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『卡叔說車』僅僅是“換了個標(biāo)”，啟辰e30為什么比雷諾e諾賣得貴？

電動邦 2019-10-28 13:35:01

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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

啟辰的純電新車e30上市，起價6.18萬元與雷諾e諾一樣，高配的7.48萬元甚至比雷諾e諾還要高3000元。于是有人調(diào)侃：自主果然成功實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。雖然是調(diào)侃，但這背后卻是折射出一個挺有意思的現(xiàn)象。

價格倒掛更多源于e諾的“低價”

為什么會拿啟辰e30與雷諾e諾對比？因?yàn)樗鼈儽举|(zhì)上就是一款車——除了車標(biāo)和前臉造型不同，其他地方幾乎完全一樣。

事實(shí)上，這款車的版本還不止這倆。成都車展上同期亮相的東風(fēng)風(fēng)神EX1，以及隨后的東風(fēng)風(fēng)行T1EV，本質(zhì)上都屬于一款車。

也就是說，這款剛開始為人所關(guān)注的雷諾e諾，在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)了以后，形成了“一車四吃”的局面。

與此同時，作為自主品牌的啟辰e30，它的價格確實(shí)是反超雷諾e諾了。

以頂配為例，啟辰e30價格貴3000元的情況下，配置絲毫不比雷諾e諾高。作為銷售主力的中配車款，雖然兩款車價格都是6.68萬元，但雷諾e諾的配置反而更高——它擁有啟辰e30所沒有的皮/織物混搭座椅和LED日行燈。

不光是啟辰e30。從之前風(fēng)神EX1公布的預(yù)售價來看，它的價格也有可能不比雷諾e諾低。

▲不久前風(fēng)神EX1公布的補(bǔ)貼后預(yù)售價為7-8萬元

然而如果我們將啟辰e30的價格，去與市場上其他的自主同級車相比，會發(fā)現(xiàn)它“并不貴”。換句話說，這種價格倒掛并不是因?yàn)閱⒊絜30定價過高所致，而更多源于雷諾e諾的指導(dǎo)價，比傳統(tǒng)認(rèn)知的“合資車”要低很多。

事實(shí)上，雷諾e諾在成都車展公布售價之時，不少人是感覺有些意外的。這個意外，主要就源于它“合資身份”對應(yīng)“自主價”——價格與同類的自主品牌車型相當(dāng)甚至更低，這在過去是沒有過的。

因此，雷諾e諾貌似超預(yù)期的低價，才是導(dǎo)致“價格倒掛”的根源所在。

e諾本質(zhì)：印度入門車的油改電

可能至今仍有不少人認(rèn)為，雷諾e諾是一款“從歐洲引進(jìn)”、“傳承雷諾電驅(qū)技術(shù)與文化”的合資小車。圍繞著雷諾e諾，我們也能常?？吹健袄字Z電驅(qū)背景”方面的解讀，進(jìn)一步強(qiáng)化了大家的這種認(rèn)知。

難道，事實(shí)不是這樣嗎？

首先雷諾e諾并不是一款原生電動車，而是一款“油改電”的產(chǎn)物。它的原型車，亦或者說它的燃油車版本，是雷諾的Kwid。

這似乎也沒毛病——油改電的很正常，尤其這個級別。感覺上，雷諾e諾從車型平臺基礎(chǔ)、車身結(jié)構(gòu)等等方面，它還是“雷諾范兒”的。但其實(shí)，這與我們常說的“法國雷諾”并沒有太多關(guān)系。我們也大可不必把官宣的CMF-A平臺太當(dāng)回事兒。

雷諾Kwid的首發(fā)地在印度，主攻市場也是印度，以及其他“第三世界市場”。Kwid看上去很被容易“誤會”成一款小型SUV，但其實(shí)它在印度是一款超低價入門車型。

Kwid在印度市場配備0.8L發(fā)動機(jī)，整備質(zhì)量只有700公斤，起售價格折合成人民幣不到3萬元。這個定位比印度版的奧拓高不了多少。注意，是印度版的奧拓，比國內(nèi)曾經(jīng)銷售過的全球版奧拓還差一些。也正是因?yàn)檫@種超低定位，以至于Kwid連中國市場都已無法適應(yīng)，更別說歐美市場了。

其次，雷諾e諾的“油改電”，但并不是由雷諾主導(dǎo)、采用雷諾全球電驅(qū)技術(shù)研發(fā)而來（雷諾電驅(qū)在歐洲還算是頗有地位的）。從官宣來看，雷諾e諾是由雷諾日產(chǎn)集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)共同研發(fā)，但更多其實(shí)是由國內(nèi)廠商主導(dǎo)。它的電機(jī)系統(tǒng)，是由上海電驅(qū)動股份有限公司提供的，電池則是由力神提供的。當(dāng)然，我們也有理由相信，雷諾運(yùn)用其電驅(qū)方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為這套系統(tǒng)進(jìn)行了標(biāo)定與調(diào)校，以及安全性、品控方面的把控，但與“雷諾電驅(qū)”顯然是不可同日而語的。

e諾“特別”的身份和定位是根源

咱們印象中的合資車是什么樣的？早年間原汁原味的時代，整車基本上都是由外方廠商提供的，引進(jìn)到國內(nèi)僅僅只是某些配件實(shí)現(xiàn)以下國產(chǎn)化，然后在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)總裝而已。

近年來伴隨著“本土化”的風(fēng)起云涌，出現(xiàn)了越來越多海外市場沒有的“合資車”。例如朗逸、英朗等等都算此類。這些車雖然說起來算是針對中國市場，由合資廠商共同開發(fā)，但基礎(chǔ)技術(shù)、品控標(biāo)準(zhǔn)等等，仍然源自外方。中方的價值更多體現(xiàn)在外形設(shè)計(jì)、市場把控、產(chǎn)品定位思路等方面。

很顯然，雷諾e諾以上兩點(diǎn)都不符合。

還有一個關(guān)鍵點(diǎn)，即雷諾e諾的原型車，是一款技術(shù)含量和定位與之前國產(chǎn)奧拓相當(dāng)甚至更低的車。

奧拓的命運(yùn)如何？即便以與自主同級車相當(dāng)?shù)膬r格銷售，它依然是賣不動，最后落得個停產(chǎn)的命運(yùn)。與此同時，國內(nèi)市場再也未引進(jìn)過與奧拓定位類似的合資車。

這說明什么？說明這個級別的車型，合資車與自主產(chǎn)品相比，已毫無優(yōu)勢可言，同時也不具備任何溢價能力。

更何況，雷諾e諾“較起真”來，它都算不上真正意義上的合資車，那么它制定出與自主同級車相當(dāng)、甚至更低的價格，也就不奇怪了。

即便如此，應(yīng)該啟辰e30與雷諾e諾等價才對??！憑什么還能反而貴出幾千元呢？這就涉及到渠道、服務(wù)以及產(chǎn)品策略等方面了。雷諾雖然是合資品牌，但它屬于小品牌，知名度不算高，服務(wù)渠道不算廣。這些，它其實(shí)與啟辰相比都是吃虧的。另外，未來二者的終端策略也有可能不同。例如啟辰e30可以推出各種促銷活動等等，拉平二者的價差。

總結(jié)

至此結(jié)論應(yīng)該很清晰了。之所以大家覺得啟辰e30價格反超雷諾e諾意外，核心關(guān)鍵還是對雷諾e諾的本質(zhì)看得不夠透，依然在把它當(dāng)作“正經(jīng)的合資車”看待。如果看破這一點(diǎn)，然后再結(jié)合雷諾e諾“入門級”的定位，就會覺得這一切都很正常——雷諾e諾只能以自主同級車的定位才能獲得市場，而啟辰e30自然也沒必要過分自降身價。而指導(dǎo)價上的價差是否能夠快速抹平，則最終還得取決于市場的態(tài)度。

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