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文：Fordring

在汽車顏值當(dāng)?shù)赖慕裉?，消費(fèi)者和設(shè)計(jì)師們往往重視外觀的漂亮，對(duì)內(nèi)飾也只是聚焦在儀表板上，卻常常忽略了與乘客最直接接觸的座椅系統(tǒng)。對(duì)偏運(yùn)動(dòng)的個(gè)性化車型還是采用常規(guī)的轎車座椅設(shè)計(jì)思路和結(jié)構(gòu)來進(jìn)行開發(fā)，以至于運(yùn)動(dòng)型家轎座椅給消費(fèi)者帶來的駕駛感受大打折扣。作為一款運(yùn)動(dòng)型家轎產(chǎn)品，其座椅系統(tǒng)在功能性、舒適性以及美學(xué)上都必須做到適當(dāng)?shù)募骖櫤途?，使它能讓駕乘者更好的享受運(yùn)動(dòng)型家轎的駕駛樂趣。

 

（法拉利812）

是不是直接把超跑上的座椅產(chǎn)品用在運(yùn)動(dòng)型家轎上就可以了呢？答案是否定的。比如法拉利812這款座椅，從外觀上能一眼看出是超跑座椅，一體式靠背在座椅風(fēng)格和安全性能上均有幫助，座墊與靠背隆起的兩側(cè)翼給乘客提供極強(qiáng)的包裹支撐性，經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)黑色真皮配暗紅縫線凸顯出超強(qiáng)的彈射氣勢(shì)，但不太適合配在批量化生產(chǎn)的家轎車型上，一款優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)型家轎座椅產(chǎn)品又應(yīng)該具備哪些自我修養(yǎng)呢？

從之前的試駕評(píng)測(cè)《小座椅，大學(xué)問，別克君威GS試駕有感》中我們已經(jīng)初步認(rèn)識(shí)到運(yùn)動(dòng)型座椅的基本特點(diǎn)，今天不妨從別克君威GS這款車的座椅入手，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來探討一下如何開發(fā)運(yùn)動(dòng)型家轎座椅。

造型運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，風(fēng)格至上

我們來對(duì)比一下某豪華品牌運(yùn)動(dòng)型家轎的座椅與別克君威GS的座椅，從造型上來看，都擁有高側(cè)翼風(fēng)格，為包裹性提供了保障，但該品牌座椅也僅這一特征能體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)型，其它地方與常規(guī)轎車并無差別，而別克君威GS座椅卻在風(fēng)格上更勝一籌。

重點(diǎn)體現(xiàn)在其展翼式一體靠背及肩部鍍鉻亮條裝飾的鯊魚鰭造型，動(dòng)感十足！據(jù)說其靈感源自翼裝飛行極限運(yùn)動(dòng)，與別克家族飛翼式設(shè)計(jì)語言相呼應(yīng)，座椅造型與整車設(shè)計(jì)語言完美結(jié)合，往往很多內(nèi)造型設(shè)計(jì)師與外造型設(shè)計(jì)師缺乏充分的溝通，也可能存在些許的“門戶”隔閡，所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品給人內(nèi)外不一致不協(xié)調(diào)的感覺。

靠背纖長靈動(dòng)，座墊沉穩(wěn)厚實(shí)，座椅整體比例協(xié)調(diào)，運(yùn)動(dòng)而不失扎實(shí)感。在細(xì)節(jié)處理上也處處體現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，炫黑真皮材質(zhì)搭配紅色縫線、肩部高亮裝飾、醒目的GS 標(biāo)識(shí)，充滿運(yùn)動(dòng)氣息的專屬設(shè)計(jì)，煥發(fā)駕駛激情，帶給人一種人車一體的駕駛樂趣。

平臺(tái)輕量化設(shè)計(jì)，安全第一

座椅系統(tǒng)除了提供乘坐舒適性外，在前后側(cè)碰中為乘員提供安全保障，保持乘員在整車設(shè)定的安全姿態(tài)范圍內(nèi)也是非常重要的一點(diǎn)，言外之意座椅是一個(gè)非常重要的安全件產(chǎn)品！這就需要座椅的骨架系統(tǒng)能hold住各種體型的駕駛者，從某種程度來講，一套成熟的多功能座椅骨架系統(tǒng)的開發(fā)周期不亞于整車車身的開發(fā)周期。別克君威GS這款座椅的骨架系統(tǒng)采用了輕量化的設(shè)計(jì)，主要的受力路徑上的鈑金件都使用了980Mpa的高強(qiáng)鋼（圖示紅色部件），抗拉強(qiáng)度及屈服強(qiáng)度均有大幅度提升，同時(shí)還做到了重量減輕了20%，在發(fā)生碰撞時(shí)能承受更惡劣的沖擊，最大程度減小人體因碰撞而在車內(nèi)甩動(dòng)的幅度，從而減小傷害。

 （別克君威GS座椅骨架總成）

如果只是采用高強(qiáng)鋼，也算不上一款運(yùn)動(dòng)個(gè)性化的座椅骨架平臺(tái)。別克君威GS的這款座椅骨架平臺(tái)除了常規(guī)的六向調(diào)節(jié)至八向調(diào)節(jié)擴(kuò)展，使用模塊化的骨架縮短開發(fā)周期外，還率先在國內(nèi)采用集成長玻璃纖維一體注塑板，為造型設(shè)計(jì)師提供了極大的發(fā)揮空間，也就是我們前面提到的翼展設(shè)計(jì)。

 （別克君威GS座椅骨架總成）

（別克君威GS座椅骨架總成）

超跑由于產(chǎn)量不大，單車價(jià)格比較高，常常為了滿足各種個(gè)性化的座椅造型，而單獨(dú)開發(fā)一體式鎂鋁合金鑄造或者碳纖維的靠背骨架總成，在重量、性能和造型可塑性上都具有極大的優(yōu)勢(shì)。顯然，成本也是極具挑戰(zhàn)性，且在生產(chǎn)節(jié)拍上難以滿足普通家庭轎車大規(guī)模JIT生產(chǎn)的節(jié)奏。而別克君威GS的座椅采用長玻璃纖維一體注塑板很巧妙的既保證了風(fēng)格個(gè)性化，又實(shí)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然，相比傳統(tǒng)座椅，這種結(jié)構(gòu)成本上漲還是比較大的，從另一方面講，這也是優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)家轎座椅應(yīng)有的自我修養(yǎng)之一了。說到這里，我們可以理解為什么不能照搬超跑座椅使用在家轎車型上的原因了。

（某超跑座椅骨架）

功能人性化設(shè)計(jì)，多工況適用

有了成熟完善的座椅骨架平臺(tái)后，配置哪些功能也是對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力的一大考量，雞肋無用的功能是浪費(fèi)，缺失實(shí)用功能是降低產(chǎn)品用戶體驗(yàn)。當(dāng)然，所有功能最直接反應(yīng)的都是成本，取舍之道就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)之道。別克君威GS的座椅配備了中高檔轎車常見的八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，除此之外，靠背側(cè)翼包覆調(diào)節(jié)及集成按摩功能的三氣袋腰托系統(tǒng)與座墊長度調(diào)節(jié)、全區(qū)域加熱系統(tǒng)、吸風(fēng)式通風(fēng)系統(tǒng)是其人性化設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。

如圖示，側(cè)翼采用兩個(gè)氣袋，利用充放氣，配上硬質(zhì)塑料片加強(qiáng)了對(duì)乘員靠背的包裹支撐，這種設(shè)計(jì)不僅在激烈駕駛時(shí)能起到支撐乘客的作用，在日常駕駛中，也可以實(shí)現(xiàn)靠背內(nèi)型面寬度可調(diào)，滿足不同體型乘客的舒適性要求。三氣袋的按摩系統(tǒng)通過邏輯控制各氣袋的充放氣，能實(shí)現(xiàn)不同模式的按摩效果，長途駕駛時(shí)，該功能非常實(shí)用。如果不需要按摩，該氣袋也能實(shí)現(xiàn)不同位置的腰托功能，有效彌補(bǔ)了單一靠背型面滿足不同人群的喜好。

與靠背側(cè)翼可調(diào)相呼應(yīng)的是座墊長度可調(diào)節(jié)功能，同樣是為了滿足不同體型的乘員，值得說明的是該調(diào)節(jié)總行程達(dá)到60mm，分12檔實(shí)現(xiàn)，總有一檔能適合你！ 

在其他舒適性組件中別克君威GS座椅的加熱系統(tǒng)采用了全區(qū)域布置的形式，下圖左邊為常規(guī)加熱墊布置區(qū)域，右邊為君威GS座椅加熱墊布置區(qū)域，可見其靠背和座墊側(cè)翼均增加有加熱電阻絲，擴(kuò)大了加熱區(qū)域提升了性能，從細(xì)節(jié)之處強(qiáng)化了用戶體驗(yàn)。另一處細(xì)節(jié)在于通風(fēng)系統(tǒng)，通常通風(fēng)采用兩種方式實(shí)現(xiàn)：吹風(fēng)與吸風(fēng)，吹風(fēng)雖降溫效果明顯，但在炎熱的夏季乘客汗流浹背上車，采用吹風(fēng)對(duì)著背部心肺之處進(jìn)行降溫，顯然對(duì)健康是不利的，別克君威GS此處采用的是吸風(fēng)模式進(jìn)行降溫，這種方式對(duì)人體更健康。

體感舒適性設(shè)計(jì)，體貼入微

作為一款座椅產(chǎn)品，舒適性是最基本的自我修養(yǎng)，是消費(fèi)者最能直觀感受的體驗(yàn)，也是工程師最頭疼的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，人有高矮胖瘦，月有陰晴圓缺，覽物之情，得無異乎？座椅舒適性調(diào)校與其他整車操控調(diào)校一樣有近似于禪的意境了。從別克君威GS這款座椅的開發(fā)來看，早期確定基本斷面，然后通過仿真分析手段對(duì)座椅數(shù)據(jù)進(jìn)行舒適性仿真分析，從設(shè)計(jì)上先消除了與人體配合的壓力硬點(diǎn)，不管車輛靜止還是行駛過程中，座椅給乘客的支撐性都是均勻分布，沒有明顯的壓力突出點(diǎn)。

設(shè)計(jì)只是確定基準(zhǔn)，實(shí)際的座椅舒適性重頭戲還是在樣件出來后的不斷評(píng)測(cè)、對(duì)比、調(diào)整，這個(gè)過程就是考核車企的軟實(shí)力了。需要積累大量的數(shù)據(jù)庫后才能更精準(zhǔn)的判斷調(diào)整方向及改善措施。別克君威GS的座椅給人第一乘坐印象是包覆感好海綿偏硬，在軟硬這個(gè)問題上一直是大家糾結(jié)的地方，座椅軟硬是一把雙刃劍，偏軟第一感受舒服，但長途駕駛會(huì)產(chǎn)生無力感，導(dǎo)致乘客身體發(fā)酸，且無法做到良好的包裹支撐性；偏硬給人第一感受是硌，但對(duì)座椅的包裹支撐性有很大的幫助，且利于中長途駕駛的乘員舒適性體驗(yàn)，中間如何取舍是見仁見智，主要還是看車型定位。從君威GS定位來看，座椅采用的是對(duì)身體各部分的支撐都比較均衡的策略，有效的減少了身體局部區(qū)域的過度受擠壓而產(chǎn)生的疲倦感，對(duì)人體脊椎頸部等的支撐也是具有健康保護(hù)的作用，從其得到AGR德國脊背健康協(xié)會(huì)認(rèn)證可見一斑。

*AGR 即Aktion Gesunder Rücken——德國脊背健康協(xié)會(huì)，創(chuàng)立于1995年，旨在審核和推薦對(duì)脊背健康有好處的產(chǎn)品，致力于改善背部脊椎的相關(guān)問題。審核組成員包括上千名來自大學(xué)、研究院所、醫(yī)學(xué)機(jī)構(gòu)、工業(yè)領(lǐng)域的專家。審核產(chǎn)品涵蓋日用品、座椅、床墊、鞋、健身器材等與脊背有關(guān)的產(chǎn)品。

大眾輝騰Phaeton的轎車座椅在汽車業(yè)界第一個(gè)獲得AGR質(zhì)量認(rèn)證，隨后奔馳E-Class、S-Class座椅有獲得過AGR認(rèn)證，別克君威GS為第一款獲得該認(rèn)證的中高檔轎車。

結(jié)語：

至此我們從別克君威GS座椅入手，基本上將一款優(yōu)秀座椅是如何策劃設(shè)計(jì)開發(fā)出來解析了一遍，某種角度看工業(yè)產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)其實(shí)是相通的，極致的用戶體驗(yàn)永遠(yuǎn)放在第一位，如何去偽存真，拋棄雞肋，聚焦直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)的東西，是設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)非常重要的工作。如果要給別克君威GS這款座椅打個(gè)分，飛哥認(rèn)為可以給9分，剩下的1分不讓設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)驕傲！在這款座椅的加持下，23.98W起配備2.0T+9AT的別克君威GS還是非常值得追求個(gè)性富有激情的消費(fèi)者選擇！

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