本文為車早茶原創(chuàng)文章，作者劉紫濤，轉(zhuǎn)載請注明出處及作者

　　爬山涉水是很多主打越野性能的SUV的必要素質(zhì)，雖說很多人大部分時候都把這些能力在市區(qū)“封印”，但到了關鍵時候，比如說現(xiàn)在雨季開始，立交橋下又積水了，你的車子能“潛”多深？今天茶哥就盤點十款涉水深度較強的SUV。

　　當然了，今天盤點的可不是那些硬派越野車，茶哥針對的依然是城市SUV的最大涉水深度――在進氣口最低位置下方300mm處距離地面的位置為最大涉水深度。

　　奧迪Q7

　　最大涉水深度：500mm

　　奧 迪家族的旗艦型SUV如果再拿不到個名次可有點說不過去了，畢竟不是硬派SUV，能有這樣的水平算是不錯了，而且空氣懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)加身下越野能力還是不 錯的。這一代Q7的調(diào)調(diào)與上代基本相同：不強調(diào)哪個部分特別突出，但任何一個部分都不能太差，沒有突出亮點但綜合水平又不差。事實上，這種調(diào)調(diào)本來是雷克 薩斯該做的，但它玩起了硬越野，所以最終就成就了奧迪Q7。有選擇困難癥的購車者可以認真考慮一下Q7，因為你那長長一串對車的需求，也許只有它能滿足最 多項。

　　大眾途銳

　　最大涉水深度：580mm

　　作 為大眾家族SUV的帶頭大哥，途銳依靠著4motion也具有著超強的越野性能。不過新款大眾途銳從2010年換代改到現(xiàn)在，也已經(jīng)黔驢技窮，只能在配置 選項上小打小鬧豐富一下，5年過去了，這代途銳也已經(jīng)接近產(chǎn)品尾聲，同時經(jīng)歷多次改款，途銳如今的配置和價格都相當吸引。說到底，途銳現(xiàn)款的綜合素質(zhì)還是 很強，只是豪華形象不夠凸顯而已。

　　斯巴魯森林人

　　最大涉水深度：600mm

　　森 林人的涉水能力是出乎大家意料的，這個價位的SUV也能有這種水準。森林人作為進口車，與一眾合資對手在性價比上很難競爭，因此產(chǎn)品力做強是必須的。我們 可以說的是，如果您準備購買20～30萬元區(qū)間的中高端家用SUV，看重產(chǎn)品性能表現(xiàn)，新森林人是很值得關注的一個選擇。尤其是2.0L的新森林人，不僅 動力夠用、越野能力同樣強，而且定價較低、配置合理，恐怕會搶走很多合資SUV的“生意”。

　　奔馳GLE級

　　最大涉水深度：600mm

　　作 為ML的中期改款車型，奔馳GLE級在涉水能力上有一定下降，相較于老款ML的650mm，其最大涉水深度為600mm。奔馳做大型SUV的思維還是比較 傳統(tǒng)，依然保留了一定的越野能力，公路性能自然有所犧牲，使得GLE開起來仍有種老式SUV的感覺，直白點說就是常感到是臺重車，操控不甚靈活。GLE主 要賣點有兩個，一是奔馳品牌給人的心理滿足感，二是對越野仍留有需求的人。

　　三菱帕杰羅

　　最大涉水深度：690mm

　　帕 杰羅無疑是硬漢越野車的代表之一，它的涉水能力也毫不遜色。帕杰羅最接近的對手依然是老冤家豐田普拉多，雖然后者款式有點老，但以豐田品牌加上國產(chǎn)價格， 仍具有很大的號召力。不過帕杰羅無論車廂質(zhì)感、做工精細程度，還是公路行駛的性能，都比普拉多更為優(yōu)勝。何況帕杰羅一直強調(diào)的越野能力仍然出色，還是有一 群實用派用戶會為它買單，畢竟對很多人來說，“帕杰羅”這個名稱也是個信心標志，與瑞士折刀、ZIPPO火機一樣是忠實、可靠的象征。

　　奔馳GLS級

　　最大涉水深度：700mm

　　GLS 是奔馳旗下無可厚非的豪華旗艦型SUV，雖然在越野性能上要比G級略顯遜色，但它的舒適度絕對不是G級可以媲美的。老實說，GLS越野不如雷克薩斯LX， 空間不如林肯NAVIGATOR，但車廂豪華、公路表現(xiàn)比較優(yōu)秀，且整體來看在各方面的均衡度上做得最好。如果再加上三叉星的品牌加持，以及很實際的 120萬元左右售價，GLS還是這個級別最平衡、最實際、最穩(wěn)妥的7座家用SUV之選。

　　日產(chǎn)途樂

　　最大涉水深度：710mm

　　與 豐田的蘭德酷路澤相同，日產(chǎn)途樂車系也具有悠久的車型歷史，目前該車系已發(fā)展至第六代車型。其中從第四代車型開始，途樂被正式引入國內(nèi)市場。曾經(jīng)的越野利 器，自2010年全新一代途樂推出后，再次擴大了車身尺寸以及增加豪華的內(nèi)飾及配置，似乎有意弱化其硬派越野車的定位，并逐步向大型高端SUV陣營靠攏。

　　豐田蘭德酷路澤

　　最大涉水深度：750mm

　　蘭 德酷路澤在保留大梁式車身、純機械懸掛這些注重原始、可靠性的設計外，裝備了大量電子化的底盤科技，越野體驗更智能簡單，性能也是頂尖水準。但是蘭德酷路 澤作為豐田最貴、甚至是所有合資品牌中最貴的國產(chǎn)車，它的價值取向更偏重實用、實戰(zhàn)，在某些方面如人性化設計和便利程度上反倒沒有小弟普拉多出色，低配車 型在越野科技和豪華配置上都與頂配有明顯差距，說服力不足。

　　路虎攬勝運動版

　　最大涉水深度：780mm

　　即 便和家族“老大”攬勝相比，攬勝運動版也只在豪華舒適和用料奢華程度上被比了下去，在公路駕駛、動力性能、科技和配置，以及用得著的越野實力上，其實都能 超越攬勝或基本持平。得益于“運動”已經(jīng)是當今全球SUV/豪華車的主流，攬勝運動版對“運動”程度的把握其實非常精準，它不需要挑戰(zhàn)保時捷，甚至不必壓 倒寶馬，因為它有自身的壓倒性優(yōu)勢，包括越野能力，以及英國皇室血統(tǒng)的豪華氣質(zhì)。

　　路虎攬勝

　　最大涉水深度：900mm

　　攬 勝的傳統(tǒng)，不外乎就是超強越野性能和高貴奢華享受的結合，這一代的攬勝在機械內(nèi)涵上也達到了豪華舒適的新高度。當然，很多人并不認同路虎這種“技術精密 化”的發(fā)展方向，認為這會犧牲傳統(tǒng)越野車的可靠性、耐用性，但是不得不承認，對于高難度地形的征服能力，新攬勝是目前世界同級別車中的最強。

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