上海工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3（中國(guó)制造）已公布具體售價(jià)35.58萬(wàn)元，官方開啟預(yù)訂并預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2020年第一季度。特斯拉用了不到一年的時(shí)間完成工廠制造實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)車提前入局市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)剛起步不久的造車新勢(shì)力打擊最大。

10月25日威馬汽車針對(duì)特斯拉官方發(fā)了一條微博，“不好意思特斯拉，在中國(guó)制造≠中國(guó)制造”，威馬汽車稱EX5是真正中國(guó)制造，還特意@特斯拉。目前為止特斯拉沒有做出回應(yīng)。

威馬汽車該條微博引起網(wǎng)友熱議，甚至遭到網(wǎng)友狂噴。“先做好自己吧，產(chǎn)品都沒成熟就這樣攻擊友商，還不嫌丟人。”一名網(wǎng)友如是說(shuō)。評(píng)論中充斥著“碰瓷營(yíng)銷”、“蹭熱度”、“Low爆”等的字眼。還有網(wǎng)友說(shuō)，搞這種無(wú)聊的文字游戲，不如去好好造車。

為自己貼上“中國(guó)制造”標(biāo)簽的威馬汽車，目前只有EX5一款電動(dòng)汽車在售，但因威馬EX5的質(zhì)量問(wèn)題太多，有車主自發(fā)建起威馬吐槽大會(huì)群，同時(shí)也有車主為威馬EX5貼上大標(biāo)簽游街公示：垃圾車，謹(jǐn)慎入坑。

據(jù)第一電動(dòng)報(bào)道，威馬吐槽大會(huì)群為EX5總結(jié)了“十二宗罪”：1.實(shí)際續(xù)航里程偏低；2.方向盤異響、方向盤回輪跑偏；3.剎車異響，下坡剎車向前沖；4.車內(nèi)異味大；5.漏風(fēng)；6.車輛隔音隔熱效果極差；7.轉(zhuǎn)彎時(shí)候車輛抖動(dòng)；8.電池包接地線暴露在外，無(wú)任何保護(hù)措施；9.腰部支撐漏氣；10.倒車影像延遲；11.車機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)嚴(yán)重偏離實(shí)際表現(xiàn)，誤導(dǎo)用戶；12.單方私自更改協(xié)議。

其中一位威馬車主表示，“官宣NEDC續(xù)航400公里的威馬EX5，實(shí)際只能跑200多公里，但是威馬一直說(shuō)是我腳法的問(wèn)題。然后我苦練腳法，已經(jīng)到電耗9了，依然跑200多公里。然后威馬又說(shuō)讓我少轉(zhuǎn)彎，盡量別開空調(diào)……”。

當(dāng)然，威馬車主的不滿并不只是體現(xiàn)在吐槽上，還有車主為威馬EX5貼上大標(biāo)簽游街公示。其中一位威馬EX5車主直言“威馬垃圾車”，想必車主用車過(guò)程中肯定充滿故事。

還有來(lái)自另一位威馬車主的忠告：威馬漏風(fēng)，續(xù)航虛，高速失速，品控差，欺詐銷售，垃圾售后——謹(jǐn)慎入坑。

威馬汽車成立于2015年10月，公司名字取自德語(yǔ)世界冠軍（Weltmeister），是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商，由原吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉帶領(lǐng)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)建立。威馬汽車總部位于上海，溫州甌江口自建工廠，EX5是該公司的第一款量產(chǎn)電動(dòng)車，售價(jià)13.98-23.98萬(wàn)元。根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，威馬ES5 1-9月累計(jì)上牌量為12656輛，高于第二名蔚來(lái)12433輛，以及小鵬汽車10929輛，暫時(shí)處于造車新勢(shì)力頭名。

威馬汽車在今年3月份完成30億元人民幣的C輪融資，由百度集團(tuán)領(lǐng)投，至今威馬累計(jì)融資金額已達(dá)230億元。沈暉表示，近期威馬正尋求新一輪融資，可能會(huì)籌集最多達(dá)10億美元（約70億元人民幣）的資金，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展。

除用戶吐槽質(zhì)量問(wèn)題外，威馬汽車還遭到吉利汽車起訴天價(jià)索賠、自燃問(wèn)題等，日子過(guò)得并不安穩(wěn)。

2019年9月，吉利汽車以侵害商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車四家公司的案件在上海高院開庭審理，而該案件索賠金額高達(dá)21億元，是目前國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案。該案件還在進(jìn)一步審理當(dāng)中。

有媒體援引知情人士報(bào)道， “曾任吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理的侯姓高管，在2018年離職時(shí)帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。這名侯姓高管和其團(tuán)隊(duì)核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了威馬首款車型EX5?！?/p>

公開資料顯示，威馬汽車創(chuàng)立早期的多名核心員工均具有吉利履歷。包括威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。

風(fēng)波不斷，9月23日溫州某公路一輛威馬EX5自燃，熊熊烈火下還飄起濃濃黑煙。威馬汽車稱，車輛所裝載的電池包并未在事故中發(fā)生起火和爆炸現(xiàn)象，事故也未造成人身傷亡及其他財(cái)產(chǎn)損失。至今起火原因未明確。

汽車行業(yè)寒冬下，新能源汽車出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，且跌幅超出預(yù)期，新能源行業(yè)在經(jīng)歷盲目發(fā)展后也將進(jìn)入洗牌期。對(duì)資本需求量大、市場(chǎng)卻十分薄弱的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，或?qū)⑹巧来嫱龅年P(guān)鍵時(shí)刻。一些品牌不好好專注產(chǎn)品本身，口碑差，又愛玩營(yíng)銷蹭熱點(diǎn)，無(wú)疑“玩火自焚”。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，“今年是造車新勢(shì)力的分化年，明年才是倒閉年”來(lái)源：汽車行業(yè)關(guān)注。