今天的篇幅有點(diǎn)長(zhǎng)

我們邊聽歌邊看吧

 

點(diǎn)了我們就開始

時(shí)下本田最有意思的車型 

既不是重生的新NSX，也不是思域Type-R

更不可能是搭載混動(dòng)的兩廂車或者是跨界車

而是它! 

 HONDA—S660 

一臺(tái)中置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)

可拆卸軟頂敞篷的baby roadster（Kcar中的敞篷小跑車）

而且價(jià)格并非遙不可及，完全負(fù)擔(dān)的起

 

 但不好意思!!! 

面對(duì)Kcar在日本的政策

與其前身本田Beat一樣

S660目前僅在日本銷售

但S660的出現(xiàn)，

至少證明了本田真的回到了

認(rèn)真做一件有趣的事情

 而且這樣的好東西

居然出現(xiàn)在如此一臺(tái)微型車上

(披露一下: 本田廠家為了讓我們可以盡情的體驗(yàn)S660帶來(lái)的樂(lè)趣，

特意把試駕車油加滿，夠我們嗨幾天了)

 S660到底是臺(tái)什么車? 

首先，S660是一款Kei car（簡(jiǎn)稱K car）。它是日本政府規(guī)定的一種微型汽車。K car的車長(zhǎng)不能超過(guò)3490mm寬度不能超過(guò)1400mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不能大于660cc。（對(duì)比一下奧拓快樂(lè)王子的尺寸3300/1405/1440mm，嗯，差不多）

除了以上規(guī)定以外，其他設(shè)計(jì)都可以由主機(jī)廠自己說(shuō)了算。大多數(shù)K car為了盡可能的利用空間，都采用四四方方的廂式車身。但本田希望打破這一沉悶政策約束，創(chuàng)造一些樂(lè)趣。 雖然大發(fā)推出的Copen在銷量上打敗了Beat或者S660，但Copen只是臺(tái)前驅(qū)車，在我看來(lái)，跟S660相比，已經(jīng)敗了。

但這就是為什么美國(guó)人沒(méi)有拿到S660的原因 - 歷史上很少有K car出口到日本本土以外的其他市場(chǎng)。由于擔(dān)心其尺寸太小、動(dòng)力不足，在日本以外地區(qū)根本賣不出去。

S660滿足K car的所有尺寸要求，配備了660cc三缸渦輪增壓引擎。賬面數(shù)據(jù)為64馬力，76牛米，所有這些都被送到后輪。您可以選用本文試駕車配備的六速手動(dòng)變速器或者CVT（誰(shuí)買這車會(huì)選CVT？?。?。最高時(shí)速為140公里/小時(shí)，0-100加速？嗯，與它無(wú)關(guān)。

與其前身Beat不同，S660更像是一款targa車型而非全敞篷車。可拆卸的軟頂可以存放在后備箱專門設(shè)置的隔間內(nèi)。如果關(guān)上敞篷，后備箱的隔間可以用來(lái)放東西，但隔間怪異的形狀限制了你可以放入的東西。

 它對(duì)本田到底意味著什么? 

S660于2015年推出，同重生的NSX、10代思域 Type R一起，組成了本田目前跑車陣容的先驅(qū)。本田希望通過(guò)S660，展示它仍然具有運(yùn)動(dòng)的魔力，以證明本田仍然可以用匠人精神制造一臺(tái)大玩具（就像大哥S2000一樣）。它的成本低于1萬(wàn)5千美元。

其實(shí)S660并不十分在意海外市場(chǎng)，但它K car的尺寸，卻使得它表達(dá)了一個(gè)令人振奮的趨勢(shì)：本田依然可以給我們屌絲帶來(lái)純粹的樂(lè)趣。對(duì)我而言S660在本田運(yùn)動(dòng)車型上體現(xiàn)的地位絲毫不遜于任何一臺(tái) Type R 或者 NSX.

如果有幸去日本，一定爭(zhēng)取試駕一下S660，它給你的體驗(yàn)應(yīng)該可以讓你回去吹上好一陣了。

 優(yōu)點(diǎn) 

樂(lè)趣就是這臺(tái)車最大的優(yōu)點(diǎn)。拿掉頂棚（很簡(jiǎn)單，把鎖扣打開，軟頂卷起來(lái)好），一臺(tái)大玩具便準(zhǔn)備好了！

在本次試駕S660的一周前，我剛好開過(guò)新款馬自達(dá)MX-5 RF，相比之下，S660在彎道顯得更易于操控，S660的車身尺寸以及車頭響應(yīng)性，意味著你幾乎可以在任何彎道找到樂(lè)趣。在城市中穿梭，甚至于把它停停車場(chǎng)時(shí)，都和在山路上一樣有趣。

 失望的地方 

雖然一切都很誘人，但面對(duì)K car的尺寸，不得不做出妥協(xié)。本田不希望在這臺(tái)車上增加任何不必要的重量，所以本田讓你根本沒(méi)辦法在車上裝任何行李（除了那個(gè)怪異的軟頂存放隔間，其他什么都沒(méi)有）， 唯一可以放點(diǎn)東西的地方只有副駕座位（如果你不拉妹紙的話）。

為了駕馭S660，你甚至水都不能多帶，因?yàn)檐噧?nèi)的單杯架只能放一瓶水。 但除此以外，小小的車身，還是能滿足正常身材的車手舒舒服服的坐進(jìn)去。

車身隔音材料匱乏，來(lái)自外部的每一個(gè)噪音你都能聽到，背后那臺(tái)微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量也會(huì)愉快的傳遞到車廂內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)本身不差，雖然它不可能提供以往本田性能引擎的Honda sound，但也不至于難聽。

 休閑駕駛 

在城市道路中駕駛S660是一件非常愜意的事，低速情況下，僅有兩位數(shù)馬力輸出的動(dòng)力，并不容易被察覺(jué)，取而代之的是極高的回頭率，以及拂過(guò)你秀發(fā)的陣陣微風(fēng)。

東京的城市道路，其實(shí)并不適合駕駛手動(dòng)擋車型，但S660的手動(dòng)波箱手感極佳，不至于對(duì)駕駛造成困擾。離合器偏重，另外，由于Roadster車型復(fù)雜的后窗結(jié)構(gòu)，后方視野很差，還好采用了高清攝像頭的流媒體后視鏡，彌補(bǔ)了視野問(wèn)題。

如此小身材的一臺(tái)車，竟然在長(zhǎng)途試駕過(guò)程中提供了足夠的舒適性。我開著測(cè)試車行駛了差不多400公里，一點(diǎn)不覺(jué)得這臺(tái)車開著有多袖珍，也一點(diǎn)不腰疼。事實(shí)上，它所營(yíng)造的扎實(shí)感，完全勝任了你對(duì)一臺(tái)Honda的期待。

唯一的一個(gè)問(wèn)題是，如果你一直開著蓬駕駛，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音無(wú)法回避，溝通基本靠吼。

油箱非常小，只有可憐的25升，但續(xù)航竟然接近400公里！這6天的試駕，總共只消耗了兩箱油。而且試駕過(guò)程中，我并沒(méi)有采用經(jīng)濟(jì)型的駕駛風(fēng)格。

 激烈駕駛 

雖然它是臺(tái)超迷你車型，但也別指望64匹的3缸機(jī)器能給你帶來(lái)小鋼炮一般的動(dòng)力體驗(yàn)。

它能帶給你的，卻是讓你臉上露出發(fā)自內(nèi)心的微笑（笑出聲的那種），一臺(tái)超小尺寸、超輕量化、低動(dòng)力的玩具，卻讓你在每一個(gè)彎道恨不得使出渾身解數(shù)去找到車子的極限，S660果真沒(méi)讓我失望。

就如本文標(biāo)題提到的，它這可能是40公里/小時(shí)最有樂(lè)趣的車型，底盤調(diào)教非常出色。我不知道本田工程師是如何讓它擁有如此強(qiáng)大的抓地力，即使你的脖子都快支撐不住，它卻從來(lái)沒(méi)有一次脫離預(yù)定線路，就算是ESC關(guān)閉，也一樣。高性能橫濱輪胎無(wú)疑也有幫助

轉(zhuǎn)向力度適中，響應(yīng)性也非常不錯(cuò)，只是在低速的時(shí)候，路感還可以做的更真實(shí)一點(diǎn)，能讓我更清楚的直到輪胎所處的狀態(tài)。

進(jìn)彎之后車身姿態(tài)的穩(wěn)定讓我印象深刻，只要你不是粗暴的擰動(dòng)方向盤，S660都會(huì)給你一種稍稍轉(zhuǎn)向過(guò)度的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

說(shuō)到這臺(tái)手動(dòng)波箱，擼起來(lái)非常歡快，又緊又短，檔位清晰，這感覺(jué)讓我一度認(rèn)為MX-5的手動(dòng)波箱性價(jià)比完敗（MX-5的波箱也非常不錯(cuò)）。離合器很順滑，結(jié)合點(diǎn)也非常清晰，十分容易上手。

和MX-5相比，S660的動(dòng)力確實(shí)無(wú)法相提并論，雖然地板油超個(gè)車沒(méi)啥問(wèn)題，但要說(shuō)推背感，嗯。。。應(yīng)該說(shuō)只能感覺(jué)到它在加速。

但當(dāng)你拿掉頂棚，配合低矮的坐姿，好似卡丁車一般，S660的體感速度還是很快的，你不需要把它開的很快，也能得到足夠的樂(lè)趣。

意淫一下，機(jī)艙里面其實(shí)還有不小的空間，是不是能夠塞一臺(tái)稍大點(diǎn)的引擎呢？不用夸張，一臺(tái)100匹左右的1.0T 四缸機(jī)足以。

意義何在?

本田迷等待這一純粹駕駛樂(lè)趣的回歸已經(jīng)等了20幾年，它是為骨灰級(jí)本田愛好者準(zhǔn)備的禮物。

我想本田應(yīng)該希望S660得到更多年輕消費(fèi)者的青睞，但就目前看來(lái)，似乎街上遇到了S660車主，大多可能都是曾經(jīng)擁有或者曾經(jīng)體驗(yàn)過(guò)90年代Beat車型的玩家吧。

   

作為一臺(tái)K car，S660可謂“昂貴”，但要知道，在作為純代步工具的K car車型中，S660的存在，卻是顛覆性的，這樣想想，是不是也挺值呢？

 價(jià)格 

乞丐版本，基本無(wú)任何選裝的S660售價(jià)為1,980,000日元（約合12.6萬(wàn)人民幣）。其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，緊湊型運(yùn)動(dòng)型敞篷車Daihatsu Copen起價(jià)為1,852,200日元（約合11.8萬(wàn)人民幣），但如果加上一些選裝，兩者價(jià)格都會(huì)更接近馬自達(dá)Miata（MX-5）。

S660毫無(wú)疑問(wèn)是K car中最能體現(xiàn)工程師設(shè)計(jì)的車型之一，但我試駕的這臺(tái)，價(jià)格大約是2萬(wàn)美元（約合13.7萬(wàn)人民幣）。這只是MX-5軟頂基礎(chǔ)配置的價(jià)錢，在某種意義上說(shuō)，S660卻能給你帶來(lái)更多的樂(lè)趣。

大多數(shù)日本車主都會(huì)因?yàn)榈土膿碛谐杀径籏 car所吸引，但當(dāng)他們看到一臺(tái)性能版K car時(shí)，這種吸引力卻大大降低，就像在美國(guó)一樣，你永遠(yuǎn)無(wú)法用一臺(tái)普通思域 的價(jià)格買到一臺(tái)Type R。本田似乎已經(jīng)認(rèn)識(shí)到S660的這種尷尬，所以在2015年發(fā)布該車型時(shí)，也僅僅定下了每年銷售約10,000臺(tái)的小目標(biāo)。

是的，K car確實(shí)具有諸如道路收費(fèi)更低，道路稅約為普通汽車的四分之一以及更便宜的保險(xiǎn)等優(yōu)勢(shì)。所有這些都應(yīng)該足以吸引比本田普通客戶更年輕的觀眾。然而，按照這個(gè)價(jià)格，并非所有年輕人都能夠輕松負(fù)擔(dān)。

另外，如果你只有一個(gè)車位，S660作為你唯一的一臺(tái)車就顯得很尷尬，除非單純上下班通勤，否則只要有任何自駕的需求，甚至去超市買點(diǎn)東西，開它都顯得很蛋疼。

 打總結(jié) 

除了所有與尺寸相關(guān)的缺陷外，這是你能買到的最便宜的中置引擎、渦輪增壓、手動(dòng)波箱敞篷跑車。雖然沒(méi)有可比性，但要找到同樣類型的一臺(tái)車，似乎只有法拉利F40。

隔空評(píng)價(jià)這臺(tái)S660其實(shí)毫無(wú)意義，因?yàn)樗膬r(jià)值，只有當(dāng)你親自駕駛過(guò)后才能感受，雖然K car的出現(xiàn)是為大眾提供廉價(jià)和基本的個(gè)人交通工具。 但S660不一樣，除了尺寸是一臺(tái)K car，它能給你帶來(lái)的，是發(fā)自內(nèi)心的微笑。

它并不快，也不實(shí)用，而且還不能在日本本土以外買到新的， 但它的出現(xiàn)，還是引起了全世界本田愛好者的關(guān)注，我很高興能有機(jī)會(huì)親自試駕，并真心希望，本田重返經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的樂(lè)趣車型的腳步并不止于此。

 圖賞 

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謝謝觀賞

 つづく 

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文案：felix大熊貓

圖片/視頻：網(wǎng)絡(luò)

原文及翻譯：jalopnik felix大熊貓

責(zé)編：Zeonqi