品牌、質量、需求和價格,算是大家在購車時考量的關鍵四要素,當然每一臺爆款都有看家本領,而今天推薦的這幾臺熱門SUV,在滿足這四要素的前提下,都給出了還算不錯的優(yōu)惠,今天咱就以本田CR-V、大眾T-ROC探歌和三菱歐藍德這哥仨為例,為大家好好說道說道。
本田CR-V
9月成績:20451輛
汽車之家經銷商參考價:16.78-26.08萬元
9月份,CR-V坐上了SUV銷量排行榜的第四把交椅,在它之前的合資SUV,僅有一臺一汽大眾探岳(22093輛),而如果縱看1-9月總銷量,探岳的成績僅僅是它的三分之二。
潮水退去,才知道究竟是誰在裸泳。CR-V的成功,或許就是品牌、底蘊、產品力和價格共同發(fā)力的結果。背靠本田品牌,CR-V的歷史可以追溯到1995年,深受老美喜愛的它在1998年獲得美國同級銷量冠軍,奠定了海外市場成功的底蘊;04年國產CR-V的上市被稱為“開拓了城市SUV這一細分市場”,一番沉淀后,在2007-2011年獲得SUV車市銷量五連冠,隨后的日子里基本沒掉出過銷量排行榜第一梯隊。它的核心產品力之一,是在具備良好通過性的前提下(不懼怕任何一個馬路牙子),達到更大的空間,這或許就是絕大多數消費者更青睞SUV的緣由?,F款也就是第五代CR-V軸距達到了2660mm,配合本田“機械空間最小化,乘員空間最大化”的MM理念,它的后排可能不是坐著最舒服的,但必定是同級別中活動空間寬敞的之一。汽油版換裝1.5T發(fā)動機,最大功率142kW,最大扭矩243N·m,數據不錯,在上市之后遭遇了不小的風波,隨即以延長發(fā)動機保修政策挽回了消費者信心,當然,很多人對它依然不滿意,不過這并沒有影響到銷量。
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同時這臺車還有配備i-MMD雙電機系統(tǒng)的混動版本,它與混動艾力紳、混動INSPIRE組成了SUV、轎車和MPV混動鐵三角。混動版的CR-V行駛品質感比起燃油版本更強一些,同樣也能享受到10000元以上的優(yōu)惠,根據官方披露信息,混動版本的CR-V月銷量基本穩(wěn)定在3000臺以上。
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但如果想要靠油耗開回汽油版和混動版車型的差價,難度頗高,以指導價22.18萬元的銳·混動兩驅凈速版和指導價20.38萬元的240TURBO CVT兩驅風尚版為例,兩者指導價相差1.8萬元,即便以比較低的工信部油耗為參考,原則上需要開超過180000公里才能把多花的購車款賺回來。
T-ROC探歌
9月成績:15043輛
汽車之家經銷商參考價:11.08-17.88萬元
T-ROC探歌是一汽大眾首款SUV車型,秉承著“全長春的希望”,不容有失,因而在上市一個季度未打開局面的情況下,便開始了以價換量的政策,抵消了消費者對新產品的疑慮。
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實質上T-ROC探歌早早就把目標瞄準了逍客,兩者尺寸接近,甚至探歌還略差一點,可探歌將更大的心思花在提供更充分的后排空間上。原則上海外版T-ROC探歌是個小型SUV,而國產版在加長85mm軸距后摸到了緊湊級SUV的邊緣,同為身高177的人腿部余量T-ROC探歌領先逍客一拳,這也是大眾討巧的地方吧,它就認定了,中國消費者對行李廂關注度明顯低于后排。
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T-ROC探歌的外觀延續(xù)了海外版鮮活靈動的特色,從環(huán)形LED日間行車燈、曲面處理的車尾上可以明顯感覺到它和以往大眾以往的沉穩(wěn)風格明顯不同,不過一體式T型格柵和發(fā)動機艙蓋上凸起的線條還是大眾一貫的手法。
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中控臺雙色設計讓T-ROC探歌的座艙瞬間活潑了起來,T-ROC探歌280TSI DSG兩驅舒適型雖然沒有炫酷的液晶儀表盤,8英寸中控液晶屏支持CarPlay和CarLife是小小的加分,可開啟全景天窗和后排出風口也符合消費者的需要。
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那臺搭載1.2T發(fā)動機的手動兩驅時尚型只是為了拉低入門價格而存在,買它純屬沖動,恩,或者說即便再沖動也不會考慮它,接受程度比較高的是搭載1.4T發(fā)動機的兩驅舒適型,這臺代號EA211-DJS的高功率版1.4T發(fā)動機,最大功率150kW,最大扭矩250N?m,表現略優(yōu)于主流的2.0L自吸發(fā)動機,官方指導價17.08萬元。
三菱歐藍德
9月成績:7499輛
汽車之家經銷商參考價:14.18-18.08萬元
歐藍德現在被大家歸結于城市SUV一類,不過它曾經是“最能打的城市SUV”之一。
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第一代歐藍德在2004年國產,基本算是和本田CR-V同時進入中國,但和強調城市代步舒適性的CR-V不同,歐藍德是一個走越野路線的糙漢子,歐美的成功迷住了它的雙眼,口碑不錯,但數量級上并沒有設想中那么成功。更悲劇的是,貧賤夫妻百事哀,北京吉普與三菱因為銷量不佳產生了分歧,雙方誰都不愿意退步,歐藍德就成了沒媽的孩子,前途一片黑暗。鑒于之前的教訓,三菱決定自己帶娃,將歐藍德以進口的方式帶到中國,起步價比第二代CR-V高了四萬多,又杯具了。現款歐藍德就是第三代產品了,和北方人合作不行,自己來也不行,這次三菱決定找南方人來聯手。好萊塢有個不成文的規(guī)定,投資人只會給一個導演三次機會,如果他連續(xù)第三次執(zhí)導的電影依然撲街,那么基本就沒啥人會去找他拍片了,吳宇森在《風語者》上用掉了自己的最后一次機會,李安在《雙子殺手》上用掉了自己的倒數第二次機會。那么放在車圈也一樣,連續(xù)三代車都不成功,那這個車型基本上就歇菜了。
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一貫死腦筋的日本人在重壓下也圓滑了起來,15.98-22.38萬的定價策略基本放棄了第二代歐藍德的高姿態(tài),成功贏回消費者的信賴,更難得可貴的是,三菱歐藍德算是四驅賣得比較不錯的城市SUV了,據稱兩驅版本和四驅版本在比例上大約為3:2。五座車型中,2.0L兩驅暢享版和2.4L四驅致享版接受程度比較高。七座歐藍德雖然買的人不多,可蚊子腿再小也是肉,購買7座SUV的消費者本身就抱著日常五座,應急時調為七座的觀點,搶走了一小批覺得漢蘭達略貴的用戶。
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走量還得靠城市SUV,曾經第三代歐藍德的最大噱頭就是“20萬你可以買到的唯一一臺四驅七座合資城市SUV”,時間走到2018年廣州車展,三菱歐藍德更強調舒適性——更換全LED光源前大燈造型,微調后保險扛造型,車尾增加小尺寸擾流板,更關鍵的是,鍍鉻中網的上方和下方加入鏤空飾板,提升精致度的同時,在都市SUV的道路上越走越遠。
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內飾則依舊是那套實用至上主義的造型,三幅式方向盤下方融入仿鋼琴漆飾板,全系標配8英寸中控屏,不僅支持觸控,也支持物理按鍵操作,唯一的遺憾是不支持CarPlay。
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它全系標配也不低,定價最低的兩驅暢行版就帶倒車影像、定速巡航、GPS導航系統(tǒng)、自動空調以及前面提到的8英寸中控屏,而多出1.3萬元,就可以將織物座椅更換為皮質、增加頭部氣囊、側氣囊、膝部氣囊、剎車輔助、上坡輔助、電動天窗、行李架、皮質方向盤、無鑰匙進入/啟動、主/副駕駛電動調節(jié)以及前排座椅加熱等一系列實用的配置,這也是為什么更推薦2.0L兩驅暢享版五座車型的緣由。
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