卡羅拉,作為緊湊級家轎、亦是中國車市的“銷量三巨頭”之一,一向有著極其優(yōu)秀的口碑與成績。然而就在今年8月,卡羅拉卻經(jīng)歷了一次銷量上的“陣痛”:月銷“僅”有一萬余。但短短一個月后,卡羅拉的9月銷量便回到了30523輛,這我只能說一句強者恒強了......
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事實上,這樣的銷量差距最為直觀的原因便是于8月9日上市的全新一代卡羅拉(也就是第十二代卡羅拉),處于新老交替期,銷量波動在所難免。但能在一個月后便重新回到月銷三萬的成績,也從另一個角度證明了十二代卡羅拉的魅力,近日我有幸,參與了一場在甘肅張掖舉辦的全新一代卡羅拉試駕會,這便與大家分享下我個人對這款車的體驗與感受。
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首先要說的是,TNGA架構(gòu)打造升級的車型從未讓我失望過,全新一代卡羅拉同樣沒有例外。更好看的外觀、更強力的駕控體驗、更好的安全性與品質(zhì),這便是我對全新一代卡羅拉的全部印象。
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首先看外觀,車頭變化非常明顯,設(shè)計語言與同門大哥亞洲龍有幾分相似,橫貫前臉的鍍鉻條連接兩側(cè)大燈,加上梯形進氣格柵,層次感十足的同時也有著不錯的運動范兒。
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側(cè)面則通過俯沖式的設(shè)計、調(diào)低重心等方式,在不影響車內(nèi)空間的前提下,營造出了非常棒的運動感。
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而在動力方面,全新卡羅拉同樣足夠運動,依然提供了普通燃油與不插電混動兩種動力總成,燃油版搭載1.2T雙循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機,可實現(xiàn)阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換,油耗更低的同時也能有效降低排放。同時匹配的CVT也從傳統(tǒng)的8速升級成了10速S-CVT,換擋更為平順。
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雙擎版搭載豐田最新版本的THS II混合動力技術(shù),升級版的1.8L阿特金森發(fā)動機熱效率高達40%,雙電機布局由串聯(lián)式改為并列式,PCU也改為縱置布局,整體效率更高,百公里油耗降低至4.0L。我試駕的便是雙擎版本,動力感受簡單來說就是起步有力的同時中后段同樣游刃有余,超車啥的真心不要太簡單。
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更讓人滿意的則是駕控方面的升級,事實上這亦是TNGA的一大特色。首先設(shè)計重心降低后,有效減少了過彎時的車身側(cè)傾,配上同級獨有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)(過彎時不踩剎車、踩油門橫向G過高時可觸發(fā)),能為彎道外側(cè)車輪增加驅(qū)動力并向內(nèi)側(cè)車輪施加制動力,高速過彎時駕駛者信心更足,相比以往的“平平無奇”,這一代卡羅拉顯然充滿樂趣。
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與此同時,全新一代卡羅拉也升級了全獨立懸架設(shè)計,前麥弗遜式獨立懸架、后雙叉臂式獨立懸架,支撐性更強的同時行駛過程中也更為舒適,這在同級車型中還是非常罕見的。也正是出于這些升級,以往在大家眼中“偏家用”的卡羅拉,在我手中第一次有了不輸同級“運動家轎”的運動感。再聊聊配置,全系標配PM2.5過濾功能,這算是個針對駕乘者健康的升級。同時后排空間終于出現(xiàn)了獨立出風(fēng)口以及兩個USB充電接口,以及7英寸液晶儀表盤+12.1英寸中控大屏的組合,不得不說卡羅拉還是很懂我們需求的。
不過,讓我個人覺得最實在的,還得是全新一代卡羅拉的安全配置,首先全系標配8安全氣囊,就不是同級競品能做到的。與此同時更值得點贊的是,全新一代卡羅拉全系標配了最新版本的豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0(也就是大家常說的L2級自動駕駛輔助)。這里簡單聊聊這套智行安全系統(tǒng)的四大功能,首先是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng),與大多數(shù)L2級駕駛輔助類似的是可在白天識別前方行人,但豐田新增了白天識別自行車與夜間識別前方行人的功能;LDA車道偏離警示系統(tǒng)則新增了LTA車道循跡輔助系統(tǒng)(豐田終于能自動修正軌跡了,撒花?。?;DRCC全速域動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)則可以0-180km/h之內(nèi)的自動跟車,親身體驗高速上開起來真的很舒服,尤其是配上LDA車道偏離警示系統(tǒng),還能幫你修修線,簡直美滋滋。AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)......沒啥好講的,看名字大家就知道干嘛的了。由此可以看出,全新一代卡羅拉從外觀到動力,從操控到配置全方位大幅度升級了一波,能在上市短短一個月內(nèi)取得月銷三萬的成績似乎也并不意外,在我個人看來,這樣的一臺夠運動的卡羅拉,甚至有著更強的市場潛力可挖.....