三廂車(chē)，顧名思義，將車(chē)分為了三部分：發(fā)動(dòng)機(jī)部分，乘客車(chē)廂部分，和空間較大并與乘客車(chē)廂相隔離的后備廂部分。

兩廂車(chē)，由于后備廂結(jié)構(gòu)較緊湊，并且與乘客車(chē)廂是相通的，一體式的，所以兩廂車(chē)則是沒(méi)有了后備箱。也就導(dǎo)致了兩廂車(chē)和三廂車(chē)有著明顯的區(qū)別和不同的優(yōu)缺點(diǎn)。

三廂車(chē)：由發(fā)動(dòng)機(jī)、乘坐艙、后備箱組成；

兩廂車(chē)：由發(fā)動(dòng)機(jī)、乘坐艙組成。

現(xiàn)在各汽車(chē)廠商對(duì)于車(chē)身規(guī)格的標(biāo)注，基本上都統(tǒng)一了，如車(chē)身總長(zhǎng)、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數(shù)如車(chē)身總寬、總高會(huì)略有不同。買(mǎi)車(chē)時(shí)想知道一輛車(chē)大小如何都是根據(jù)車(chē)身總長(zhǎng)，軸距等參數(shù)來(lái)對(duì)比的。

汽車(chē)通過(guò)性指的是在一定車(chē)載質(zhì)量下，汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力。比如在了解一款越野車(chē) (專區(qū))時(shí)，會(huì)經(jīng)?？吹揭幌盗械膮?shù)，如最大爬坡度、最大側(cè)傾角、最小離地間隙等等。

下面我們用圖來(lái)直觀展示這些參數(shù)的含義

承載式車(chē)身汽車(chē)的整個(gè)車(chē)身是為一體的，沒(méi)有貫穿整體的大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車(chē)身上，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸掛裝置傳給車(chē)輪。

承載式車(chē)身的汽車(chē)平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車(chē)上。當(dāng)然底盤(pán)的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車(chē)身，在車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻時(shí)，車(chē)身會(huì)發(fā)生變形。

• 優(yōu)點(diǎn)

1、質(zhì)量輕，整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度好；

2、車(chē)室地板低，車(chē)輛高度尺寸小；

3、以薄板加工為主，且可用點(diǎn)焊焊接，所以易于批量生產(chǎn)。

• 缺點(diǎn)

1、路面和發(fā)動(dòng)機(jī)等的噪聲及振動(dòng)容易傳入車(chē)身；

2、因?yàn)橛谜麄€(gè)車(chē)身來(lái)確保剛度，所以很難改造。

非承載式車(chē)身通過(guò)橡膠軟墊或彈簧與車(chē)架作柔性連接。車(chē)架是支撐全車(chē)的基礎(chǔ)，承受著在其上所安裝的各個(gè)總成的各種載荷。車(chē)身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車(chē)架設(shè)計(jì)時(shí)不考慮車(chē)身對(duì)車(chē)架承載所起的輔助作用。

非承載式車(chē)身有根大梁貫穿整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)，底盤(pán)的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車(chē)的四個(gè)車(chē)輪受力不均勻，也是由車(chē)架承受，不會(huì)傳遞到車(chē)身，所以車(chē)身不容易扭曲變形。

非承載式車(chē)身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車(chē)、客車(chē)和越野車(chē)上。不過(guò)由于非承載式車(chē)身具有較好的平穩(wěn)性和安全性，有些高級(jí)轎車(chē)也使用。

• 優(yōu)點(diǎn)

(1)除了輪胎與懸架系統(tǒng)對(duì)整車(chē)的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲作用，既延長(zhǎng)了車(chē)身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應(yīng)用于高級(jí)轎車(chē)和部分中級(jí)轎車(chē)上。

(2)底盤(pán)和車(chē)身可以分開(kāi)裝配，然后總裝在一起，可以簡(jiǎn)化裝配工藝，便于組織專業(yè)化協(xié)作。

(3)有車(chē)架作為整車(chē)的基礎(chǔ)，便于汽車(chē)上各總成和部件的安裝，同時(shí)易于更改車(chē)型和改裝成其它用途的車(chē)輛。

• 缺點(diǎn)

(1)由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不考慮車(chē)身承載，故必須保證車(chē)架有足夠的強(qiáng)度和剛度，導(dǎo)致整車(chē)自重力增加。

(2)由于底盤(pán)和車(chē)身之間裝有車(chē)架，使整車(chē)高度增大。

(3)車(chē)架是汽車(chē)上最大而且質(zhì)量最大的零件，必須具有一系列復(fù)雜而昂貴的制造設(shè)備。

車(chē)門(mén)防撞梁是指在車(chē)門(mén)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁(從外面并看不到)，用以加強(qiáng)車(chē)輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。在受到側(cè)面撞擊時(shí)，駕乘人員的身體與車(chē)門(mén)間沒(méi)有過(guò)多的空間作為緩沖(不同正面撞擊，駕乘人員前方還有一定的空間作為緩沖)，直接會(huì)收到外力的侵害。所以防撞梁的強(qiáng)度越高，對(duì)駕乘人員的防護(hù)就越好。