汽車是我們生活中必需品，但是在我們生活中有很多人對汽車不是很了解。今天小編就跟大家分享下汽車入門知識的詳細(xì)圖解，一起來看看吧!

渦輪遲滯

實(shí)際上，渦輪是靠發(fā)動機(jī)廢氣驅(qū)動的，并非發(fā)動機(jī)一啟動就開始運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于產(chǎn)生的廢氣量低，推力不足以帶動渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高之后，廢氣動力較大時(shí)，渦輪才能啟動。踩下油門那一刻，到渦輪啟動那一刻，這個(gè)時(shí)間差就是渦輪遲滯。

渦輪遲滯大，意味著急加速時(shí)發(fā)動機(jī)可能突然發(fā)力，破壞加速線性感，影響駕駛感受，大馬力增壓尤其如此。如果不喜歡帶T的車地板油時(shí)“被踹一腳”的感覺，還是自吸大法好，一氣呵成!

車身尺寸分別是指哪里?

大部分人買車都會注重空間，有些人注重實(shí)際感受，有些人關(guān)注規(guī)格參數(shù)。現(xiàn)在各汽車廠商對于車身規(guī)格的標(biāo)注，基本上都統(tǒng)一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，其中對車內(nèi)空間影響最大的是軸距，而非車長。

非承載式車身

但凡那些敢稱自己是硬派越野車的汽車，一般采用的都是非承載式車身結(jié)構(gòu)，所謂非承載式車身，其發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、車身的總成部分是固定在一個(gè)剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。

非承載式車身有根大梁貫穿整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，底盤的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個(gè)車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

因?yàn)榉浅休d式車身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，所以多用于貨車、客車和越野車上。

承載式車身

而承載式車身汽車的整個(gè)車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負(fù)載通過懸掛裝置傳給車輪。

承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車上。當(dāng)然底盤的強(qiáng)度是不及有大梁結(jié)構(gòu)的非承載式車身，在車的四個(gè)車輪受力不均勻時(shí)，車身會發(fā)生變形。

車身材料

車身材料并不是車身所有的材料強(qiáng)度越高越好，要看用在什么地方。如駕乘室的框架(如橫梁、縱梁、ABC柱等)，為了使駕車室的空間盡量不變形(保證駕乘人員安全)，就必須采用高強(qiáng)度的材料。

如車前和尾部的材料(如引擎蓋板、翼子板等)，對乘客的安全起不到?jīng)Q定性作用，可以使用強(qiáng)度相對較低的材料。

潰縮吸能

在汽車碰撞中，重要的是保護(hù)車內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。汽車在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到這一點(diǎn)，在汽車碰撞時(shí)，讓一部分機(jī)構(gòu)先潰縮，吸收一部分的撞擊能量，從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。

汽車通過性指標(biāo)

這個(gè)就比較專業(yè)了，一般的汽車消費(fèi)者買車時(shí)并不需要太看重，對于越野愛好車來說，如最大爬坡度、最大側(cè)傾角、最小離地間隙等等，都是他們比較關(guān)注的參數(shù)。

最全汽車各部件圖解

打開發(fā)動機(jī)蓋，就是這個(gè)樣子了，(這個(gè)是4A13發(fā)動機(jī)，其他機(jī)型有可能存在差異，但大體相同)。

空氣濾清器：作用是過濾空氣中的灰塵雜質(zhì)，讓潔凈的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，這對發(fā)動機(jī)的壽命和正常工作很重要?？諡V吸附的灰塵雜質(zhì)多了就會堵塞，影響發(fā)動機(jī)工作，所以必須定期更換。如果在灰塵較大的地方開車，比如有沙塵暴的地方，更換空濾的周期還要縮短。

蓄電池：不必多說，就是儲存電能的。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。

制動液：就平常說的剎車油。現(xiàn)在小汽車的制動一般都為液壓的，就是以制動液為介質(zhì)將剎車踏板的力傳遞到制動盤上。

點(diǎn)火線圈：將低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?，通過它下面的火花塞放電產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃油氣混合物燃燒做功。

機(jī)油：這個(gè)也不必多說，起潤滑密封作用的礦物油或合成油。發(fā)動機(jī)如果缺少了機(jī)油的潤滑就會產(chǎn)生拉缸、抱瓦等嚴(yán)重問題。

助力轉(zhuǎn)向油：現(xiàn)在小汽車的轉(zhuǎn)向助力一般還是傳統(tǒng)的液壓助力，既然是液壓的相應(yīng)的就需要油液介質(zhì)了。當(dāng)然有些車已開始使用電動助力了，這也是未來的發(fā)展趨勢。

防凍液：在散熱器和發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的通道循環(huán)，用于冷卻發(fā)動機(jī)的液體介質(zhì)，主要是水和添加劑，因?yàn)橛蟹纼龅墓δ?，就叫防凍液了?/p>

玻璃水：地球人都知道，擦玻璃用的，這下你應(yīng)該指導(dǎo)在哪里了吧。

機(jī)油尺：檢測機(jī)油量的尺子。用的時(shí)候發(fā)動機(jī)先熄火，拔出機(jī)油尺，用一塊干凈紙巾擦干凈上面的油，然后再插入再拔出，看機(jī)油的油位，必須在尺子上的兩個(gè)上下限刻度之間，不能多也不能少。

保險(xiǎn)盒：里面有很多電氣設(shè)備的保險(xiǎn)絲，還有繼電器。小F一共有兩個(gè)保險(xiǎn)盒，另一個(gè)在駕駛室司機(jī)左下方。具體看隨車說明書。

進(jìn)氣口：發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的入口，這個(gè)是優(yōu)化后的，位置已經(jīng)提高很多，老款車的進(jìn)氣口位置比較低，涉水時(shí)發(fā)動機(jī)容易進(jìn)水。進(jìn)氣口的位置是汽車涉水深度的極限，絕對不可以超過。發(fā)動機(jī)一旦進(jìn)水，后果很嚴(yán)重~!

電子油門：說是油門，其實(shí)和油沒有一點(diǎn)關(guān)系的噢，它連接的是進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，控制的是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，所以正確說法應(yīng)該是電子節(jié)氣門。發(fā)動機(jī)控制模塊會根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算出噴油量，這樣就能控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及輸出功率了。

進(jìn)氣歧管：從進(jìn)氣總管分支到各個(gè)汽缸的進(jìn)氣分管。雖然就是個(gè)管子，可卻是有科技含量的噢，比如可變進(jìn)氣歧管。

碳罐閥：碳罐吸附油箱里的汽油蒸汽，碳罐閥打開后，發(fā)動機(jī)會將碳罐里活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管，最后參與燃燒。這樣既有利于環(huán)保，又能節(jié)省一點(diǎn)油。

汽油分配器：將汽油分配到各個(gè)噴油嘴上，它的下面連接的就是噴油嘴，都被擋住了看不見。

曲軸箱通風(fēng)管：右側(cè)的是進(jìn)氣管，左側(cè)的是排氣管，作用是為曲軸箱通風(fēng)。

噴油嘴：將汽油泵加壓后的汽油以霧化的形式噴出。噴油嘴的孔非常細(xì)小，這樣才能更好將汽油霧化，但同時(shí)也很容易堵塞，所以要定期清洗噴油嘴。

真空助力器：利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空負(fù)壓與大氣壓的壓力差產(chǎn)生的力來輔助剎車的東東，可以減輕司機(jī)的“勞動強(qiáng)度”。

制動總泵：產(chǎn)生制動液壓力，通過制動油管傳遞到各個(gè)制動分泵上。

離合器總泵：踩下離合踏板時(shí)，連接在踏板上的離合器總泵會動作，產(chǎn)生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最后轉(zhuǎn)化為機(jī)械力分離離合器。小F的離合器操作系統(tǒng)是液壓的，與制動系統(tǒng)共用一種液壓油，所以有一條管子連接到了制動液罐里。

ABS泵：很重要的安全裝置噢~!ABS的意思就是自動防抱死系統(tǒng)，踩剎車的時(shí)候，ABS系統(tǒng)會根據(jù)車速、剎車力度等信息自動對各個(gè)車輪施以每秒幾十次的點(diǎn)剎，防止輪胎抱死打滑，車身失控。而且能在剎車時(shí)提供轉(zhuǎn)向能力，用以躲避障礙。

轉(zhuǎn)向助力泵：為轉(zhuǎn)向助力提供液壓動力。最近壇子里有的車主反映皮帶異響的問題，就是助力泵支架的偏移，導(dǎo)致助力泵的皮帶輪與其它的皮帶輪不在同一平面上，皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與皮帶輪不正常摩擦，產(chǎn)生噪音。

空調(diào)壓縮機(jī)：將汽化的制冷劑壓縮成液態(tài)，然后泵入蒸發(fā)器，產(chǎn)生我們需要的涼快~!

排氣歧管：發(fā)動機(jī)每個(gè)缸產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過排氣歧管匯入排氣總管里，然后經(jīng)過三元催化器、消聲器排入大氣。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的廢氣非常熱，在這里加個(gè)保護(hù)殼，起到隔熱的作用?？吹侥莻€(gè)手型的標(biāo)志沒有，還有個(gè)X，意思就是不要碰，會燙傷的噢~!

氧傳感器：檢測廢氣中的氧含量，將信號傳給發(fā)動機(jī)控制模塊，用來控制噴油量，使燃油能充分燃燒并減少排放。如果氧傳感器出問題，據(jù)說發(fā)動機(jī)會怠速不穩(wěn)，油耗還會劇增。

離合器泵：小F的離合器是液壓驅(qū)動的，由離合器總泵產(chǎn)生液壓力，沿離合器油管傳遞到離合器泵中產(chǎn)生機(jī)械力，推動右側(cè)的分離桿，分?jǐn)嚯x合器。液壓的比拉索的要好用很多。

選檔換擋拉索：拉索一端連著駕駛室內(nèi)的檔桿，另一端就連著選檔和換擋機(jī)構(gòu)了。拉索對換擋的感覺有很大影響，有掛檔生澀困難的，就有可能是拉索的問題噢~!

啟動機(jī)：其實(shí)就是一個(gè)小型電動機(jī)，鑰匙開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動位置時(shí)，啟動機(jī)轉(zhuǎn)動，同時(shí)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，輔助發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)入工作狀態(tài)。啟動汽車時(shí)如遇打火困難，打火的持續(xù)時(shí)間不能過長，一次幾秒鐘。連續(xù)打火幾次也沒成功，應(yīng)該將鑰匙擰回，等幾分鐘，給啟動機(jī)散熱的時(shí)間，然后再重新上電打火。這樣可防止啟動機(jī)燒毀。

再來看看汽油泵，后排座椅掀開后，會看到這樣一個(gè)黑色的蓋子，它的下面就是汽油泵。

蓋子拆下后就可以看到汽油泵了，它實(shí)際是安裝在油箱上，但拆油箱很麻煩，所以在這個(gè)地方開個(gè)孔，在汽油泵損壞時(shí)可以方便的更換。

這是油箱拆掉后的樣子，可以看到汽油泵的實(shí)際安裝位置。

汽油泵拆下來，看就是這個(gè)樣子~!既然叫做油泵，那它的作用不必說了就是泵油的唄。汽油泵將汽油加壓，由供油管路輸送到噴油嘴，因?yàn)橛袎毫?，噴油嘴噴出的汽油才會霧化的好，才能與空氣均勻混合。

汽油泵使用中有一個(gè)很重要的注意事項(xiàng)，就是保持油箱的油不要過低。不要非等油燈亮了才加油，看差不多就加，因?yàn)槠捅靡坑拖淅锏钠蛠砝鋮s，如果油太少，冷卻效果就變差，嚴(yán)重的會燒毀汽油泵。

汽油濾清器：安裝在右后輪前方，油箱旁邊，作用是濾除汽油中的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)，防止燃油系統(tǒng)堵塞，保證燃油供給裝置的正常工作。

制動油管：傳遞剎車踏板的力。

制動分泵：將制動液的液壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力，作用于制動卡鉗上?？ㄣQ上的摩擦片與制動盤產(chǎn)生摩擦，將車的動能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，從而使汽車停止。

穩(wěn)定桿：轉(zhuǎn)向時(shí)減少車體側(cè)傾，增加操控性。

半軸：將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到車輪上，驅(qū)動汽車。

轉(zhuǎn)向拉桿：控制車輪的轉(zhuǎn)向，調(diào)整前束。

下擺臂、上支臂：連接車輪和車體的懸掛構(gòu)件。

萬向軸：連接在兩個(gè)軸之間，在一定范圍內(nèi)可任意改變兩軸間的傳動角度。因?yàn)榍拜喪羌纫?qū)動，又要轉(zhuǎn)向的嘛~!

彈簧：彈性元件，起緩沖作用。這個(gè)是螺旋彈簧，卡車用的是鋼板彈簧，某些高檔車用的是空氣彈簧。

減震器：液壓阻尼元件，吸收路面沖擊的能量,并抑制彈簧壓縮后回彈的力。它與彈簧配合組成了減震系統(tǒng)，用于減緩因路面不平引起的車體震動。減震器的阻尼力與彈簧的彈力，經(jīng)過不同的調(diào)教匹配會產(chǎn)生出不同的底盤風(fēng)格，比如運(yùn)動型、舒適型。

手剎拉索：拉手剎時(shí)將后輪制動，就跟自行車閘差不多。

排氣管軟連接：阻斷發(fā)動機(jī)震動的傳遞。

副車架：連接下擺臂和車體的懸掛構(gòu)件。

三元催化器：將廢氣中的NOX，CO等有害氣體轉(zhuǎn)化成N2，CO2等無害氣體，降低排放污染。

消聲器：消除發(fā)動機(jī)排氣的噪音。沒有了這個(gè)東西，那我們的車都要像跑車一樣轟鳴了。

活性碳罐：裝在車尾右側(cè)的一個(gè)黑色的小罐，內(nèi)部裝滿活性炭，連接著油箱，作用是吸附汽油蒸汽。 ，當(dāng)汽車開動的時(shí)候，活性碳罐電磁閥適時(shí)打開，將吸收的燃油蒸汽重新倒入進(jìn)氣歧管，以達(dá)到節(jié)約燃油和環(huán)保的目的。

扭力梁：扭力梁式半獨(dú)立懸掛的構(gòu)件，能產(chǎn)生一定扭轉(zhuǎn)形變，使懸掛性能介于獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛之間。這種懸掛的特點(diǎn)是成本低，強(qiáng)度高，占用空間小，舒適性一般，多用于小型車上。