“睿騁CC重新定義了‘好開’”。這是一年多以前，我在看有關(guān)于睿騁CC的試駕文章時，所有作者提及最多的一個詞。不過僅看文字，我并不能了解到其中的奧妙，因此我心中也一直有個疑問，睿騁CC究竟有多好開呢？它跟我們常說的“動力響應(yīng)快，油門跟腳，換擋平順”是一樣嗎？
終于，我這個疑問在廠家舉辦的2020款銳程CC媒體試駕會上得到了解答。
在這里先跟大家說明一下，由于廠家為睿騁CC取了一個新名字，叫做銳程CC，因此下文我就用銳程CC以及睿騁CC來區(qū)分新舊兩款車型。
很多朋友都問過我：“你試過這么多車，怎樣的車才算好開呢？”對于不同的車型，我認(rèn)為好開的定義并不一樣。
如果是性能車，操控是檢驗(yàn)它是否好開的最重要標(biāo)準(zhǔn)，若能給到駕駛者一種人車合一的感覺，駕駛者想做什么，車輛就能馬上給出反饋，這樣的性能車就是好開的。但對于一款家用車而言，想要判斷它好不好開，最重要的還是要看是不是能讓駕駛者開得放心、舒心，能否提供給駕乘人員愉悅放松的駕乘體驗(yàn)。那銳程CC好開嗎？當(dāng)然！它所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)擁有115Kw的最大功率，在2000rpm時就可爆發(fā)出225N.m的最大扭矩，匹配愛信的6AT變速箱，動力響應(yīng)及時，在城市間穿梭時，其發(fā)動機(jī)以及變速箱都能根據(jù)我油門踩踏深度及時做出反應(yīng)，讓我在超車時無需擔(dān)心動力中斷。
但銳程CC的好開不僅僅是體現(xiàn)于在它油門跟腳以及動力響應(yīng)兩方面，在試駕過程中，銳程CC還在以下三點(diǎn)給我留下了較為深刻的印象。也許很多人就有疑問了，好開跟靜謐性有什么關(guān)系呢？當(dāng)然有關(guān)系。我上文曾提過，判斷一輛家用車是否好開，很重要的一點(diǎn)是看它能不能提供給駕乘人員愉悅放松的駕乘體驗(yàn)，而車輛的NVH表現(xiàn)是跟駕乘人員的乘坐舒適度掛鉤的。試想一下，如果在旅途中我們耳邊充斥著的都是惱人的噪音，跟旁人交談都要提高八度的音量，這樣何來的乘坐舒適感可言呢。
當(dāng)我還在全神貫注地調(diào)試銳程CC的車機(jī)系統(tǒng)時，陪駕提醒我車隊已經(jīng)出發(fā)了。“好好！”說完我忙踩下剎車，按照點(diǎn)火鍵，準(zhǔn)備啟動車輛跟上車隊。
“額...車輛已經(jīng)啟動了，你掛D檔直接就可以走啦！”陪駕一臉無奈地看著我。
雖然現(xiàn)在回想起來，這個經(jīng)歷真的有些愚蠢，但從另外一個角度來看，銳程CC的怠速靜謐性做得真的很棒。其實(shí)長安對于車輛噪音的抑制一直有其獨(dú)到的心得，所以銳程CC能擁有這樣的表現(xiàn)，絲毫不會讓我感覺到驚訝。此次試駕路段涵蓋了城鄉(xiāng)道路以及高速路段，車速全程保持在了80km/h以上，但即便如此，我坐在車廂內(nèi)還是很難察覺到多余的雜音，車輛對于風(fēng)噪以及路噪抑制得都相當(dāng)出色，與車內(nèi)人員交流時我也無需刻意提高自己說話的音量。底盤懸掛是否調(diào)校到位其實(shí)對于駕乘舒適性的影響是非常大的。好的底盤懸掛系統(tǒng)能幫助車輛過濾掉一些多余的震動，保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)，讓駕乘人員坐的更加舒適。除了對車輛噪音的抑制做得相當(dāng)出色外，長安對于車輛底盤調(diào)校的功力也是值得稱道的。作為一輛起售價不足9萬的家用車，銳程CC采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，這也為銳程CC帶來了一個非常不錯的濾震能力，在過一些有較大起伏的坑洼路段時，車身上下跳動的幅度并不明顯，坐在車廂內(nèi)，我也不會聽到有一些很生硬的哐當(dāng)聲。而在經(jīng)過減速帶時，從底盤傳上來的聲音是非常厚實(shí)的，沒有絲毫的廉價感。
判斷車輛是否好開的標(biāo)準(zhǔn)，還在于它是否能讓駕駛者在使用時感到舒心、省心。因此，配置是否豐富就顯得尤為重要。銳程CC所配備的in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)能在一定程度上解放我的雙手——只需通過一個簡單的語音指令，我就可以在駕駛過程中完成調(diào)節(jié)空調(diào)溫度大小、導(dǎo)航的設(shè)置、娛樂節(jié)目的切換、播放等操作。
此外，銳程CC還配備了一系列安全駕駛輔助系統(tǒng)，比如銳程CC所搭載的ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可在0-130km/h的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跟隨前車啟停，自動加速減速，在一定程度上緩解駕駛員的疲勞感。而PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)可以檢測前方障礙，在危急時刻可以實(shí)現(xiàn)自動剎車，避免碰撞的發(fā)生。除此之外，全車配備的LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志識別系統(tǒng)、6安全氣囊、行車?yán)走_(dá)探測、360度全景影像、ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等功能，時刻為駕乘人員的安全保駕護(hù)航。
曾經(jīng)的睿騁CC可以說是被廠家寄予了厚望，因?yàn)樗兄鳥級車的尺寸，A級車的價格，各方面品質(zhì)都不差，理應(yīng)是一款銷量十分不錯的車型。但上市一年，睿騁CC的單月最高銷量不過6000多臺，更多時候都是在1000-2000輛左右徘徊，低迷的銷量成績明顯與廠家預(yù)期相不符。究其原因，還是在于它的定位有些尷尬，與該價位區(qū)間的車型相比，它缺乏突出的亮點(diǎn)，導(dǎo)致消費(fèi)者無法在一眾十萬級轎車中記住它。雖然睿騁CC定位是一輛B級轎車，但與其他B級車相比，睿騁CC的車身尺寸數(shù)據(jù)并不占優(yōu)，甚至還有些小劣勢。而與A級車相比，睿騁CC 8.49-13.59萬的售價也沒有太多優(yōu)勢可言。雖然我們都知道，睿騁CC是想要實(shí)現(xiàn)降維打擊，用B級車的尺寸，A級車的尺寸來打動消費(fèi)者，但對于手握十萬預(yù)算的消費(fèi)者而言，他們更注重的是性價比，是市場口碑，而這兩項恰恰是睿騁CC最欠缺的——與新帝豪以及帝豪GL相比，其起售價更高，配置卻不如同價位的新帝豪以及帝豪GL豐富；而與A級車市場王者車型朗逸、軒逸相比，睿騁CC無論是在市場保有量或者用戶口碑方面都全面處于下風(fēng)。在這種情況下，睿騁CC就顯得有些進(jìn)退兩難，銷量不高自然在情理之中了。而在進(jìn)行年度改款后，銳程CC的外觀造型更加銳利，更加貼近當(dāng)代消費(fèi)者的審美需求，更重要的一點(diǎn)是，廠家還主動下調(diào)了它的價格，頂配售價由原先的13.59萬下調(diào)至了12.89萬萬，現(xiàn)在購車還能享受1萬塊錢的現(xiàn)金優(yōu)惠。雖然價格下調(diào)了，但配置卻依然保持了與老款車型一致，這無疑讓銳程CC的競爭力大大提高。畢竟，11.89萬只能買到軒逸、朗逸的中低配車型。
從行駛品質(zhì)來看，銳程CC可以說是基本沒有瑕疵。它做到了比同價位車型更好開，更舒適，而在配置方面，它的中高配車型配置豐富程度也是足以讓人滿意，更重要的是，它擁有一個越級的空間，2770mm的軸距讓它在面對一眾同價位車型時可謂是占盡了優(yōu)勢，由此可見，銳程CC真的是一輛綜合素質(zhì)很高的自主品牌B級車。所以，只要廠家能讓銳程CC發(fā)出屬于自己的聲音，我相信，這樣一款產(chǎn)品力優(yōu)秀的B級車在市場上還是具有一定機(jī)會的。
(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto、青主評車立場。)
