還記得九月的一個早晨，我和朋友相約Sunday Moring drive，清晨的山風(fēng)吹拂著整條山路，干凈的柏油路伴隨著零星的落葉，這是跑山最美好的時刻，總能讓人沉醉其中。而那天在山頂停車場，一輛從后方駛來的大馬力車打破了寧靜，V8特有的高亢排氣聲浪從遠(yuǎn)處飄來，沒過幾秒，轟鳴聲和一條美妙的腰腹線馬上挑逗及吸引了我們的聽覺和視線。她仿佛就是用一種特別的形式宣告——這條山路，是我的主場。

來者，AMG C 63。那天后，在我心中AMG C 63系列不再僅僅是全球車迷熟知與熱愛的高性能房車標(biāo)桿，更成為了我內(nèi)心一道無法忘卻的身影。就仿佛1941年的春末，雷納多·阿莫魯索初次見到了瑪蓮娜，那是在西西里島上的美妙，那是《西西里的美麗傳說》。我期待有一天能夠見識到她的真正魅力，甚至能夠與之戰(zhàn)斗、玩耍，去感受她的強(qiáng)大。

慶幸的是，距離上次的偶遇不到半個月，我很快迎來了一次可以親身體驗的機(jī)會，而且是親密接觸。

這一次所體驗的2019款 AMG C 63 S Coupe，就是我在“西西里山頂”上遇見的那位引人矚目、勾人遐想的美人。

如果說BMW M4是百萬級別的性能硬漢，我更愿意把AMG C 63 S Coupe比喻為一位西裝暴徒或野性美人。車輛后方45度的視角，是品嘗這款車外觀的絕佳位置。

豐滿的臀部與鋒利的車身腰線相得益彰，將兩者看似矛盾的事情糅合在一起，恰恰碰撞出了奇妙的設(shè)計美感。在這次近距離的接觸中，我也發(fā)現(xiàn)了在那個初秋清晨還并未來得及發(fā)現(xiàn)的“秘密”。

新款A(yù)MG C 63 S Coupe與AMG的頂級旗艦車型一脈相承，塑造出長車頭、短車尾的動感身影，在車身側(cè)面，經(jīng)典的Coupe線條感，帶來相當(dāng)舒展、流暢的美感，特別是短翹上揚的鴨尾以及雙邊共四出的排氣等元素組合在一起，帶來很強(qiáng)的性能氣場。

改款前的2017款 AMG C 63 S Coupe，其格柵采用單橫條設(shè)計，整體車頭前臉的感覺與標(biāo)準(zhǔn)版奔馳C級較為相似，新款A(yù)MG C 63 S Coupe進(jìn)一步豐富了前臉的層次感，呈現(xiàn)出更加競技的高性能風(fēng)味。

前臉的垂瀑式賽車格柵，搭配前保險桿外側(cè)進(jìn)氣口，和帶有全新設(shè)計的橫向鰭片，勾勒出相當(dāng)強(qiáng)烈的運動化風(fēng)格。黑色中網(wǎng)、加上翼子板的V8 Biturbo標(biāo)識，也彰顯著她的運動基因和驕傲。

搭載遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈，除了日夜間行車狀態(tài)下的帶來的極美感官，更重要的是照明功能。這套燈光組可根據(jù)不同路況，計算出理想的光線圖像，從而提供精確的高亮度道路照明，一體式遠(yuǎn)程遠(yuǎn)光燈照射距離可達(dá)650米。

同時還能避免光線對來車造成的炫目，提升夜晚在各種場景下的安全性能。靜若處子動若脫兔，AMG C 63 S Coupe的燈光也是伺機(jī)而動，在城市道路的實用性不用說，跑山時更是明眸神器。

“猶抱琵琶半遮面”的前6活塞高性能剎車卡鉗與碳陶瓷剎車盤，躲在19英寸熏黑式輪轂的背后，以無聲的形式彰顯她強(qiáng)大的制動性能，同時也能在彎道前提供給駕駛員充裕的信心。一套好的剎車，才是賽車手必備的速度武器。

總體來說，AMG C 63 S Coupe的外觀，遠(yuǎn)看是優(yōu)雅，近看有力量，就是屬于那種第一眼驚艷，第二眼舒服，看久了更耐看的設(shè)計。而這些新變化，也為新款A(yù)MG C 63 S Coupe帶來了更強(qiáng)的吸引力和競爭力。

其實，男人的夢想可以很簡單，有一輛獨愛的車，和一個自己心愛的女人。當(dāng)你靠近了自己心愛的車，就會迫不及待的想要進(jìn)去看看，坐在駕駛位，將這個大家伙掌控于手中。19款A(yù)MG C 63 S Coupe的內(nèi)里，就有著豪華與動感兼修的感覺。

整車內(nèi)飾大量運用Nappa真皮面料，隨處可見的碳纖維材質(zhì)面板，輔以AMG高性能座椅，其座墊和靠背的側(cè)墊輪廓，可提供舒適的橫向支撐，而座椅設(shè)計則使車內(nèi)更富有運動感和質(zhì)感。

坐在主駕駛位，手握AMG高性能方向盤，DINAMICA微纖維材質(zhì)增加了極佳手感，Burmester環(huán)繞立體聲音響被前嵌高亮的金屬面板之中。與此同時，大尺寸換擋撥片、金屬風(fēng)琴式油門等，每一處細(xì)節(jié)都在挑逗著駕駛者。

全液晶儀表盤的顯示信息豐富，其顯示畫面也較為細(xì)膩和富有質(zhì)感，加上10.25英寸中控屏恰到好處，即使置身于如此競技取向的座艙內(nèi)，也不覺得會有失科技感。

集成在方向盤之中的駕駛模式調(diào)節(jié)，更是為新款A(yù)MG C 63 S Coupe獨有，操作更加簡便和迅速，如此顯眼的暗示細(xì)節(jié)，實在讓人忍不住將其撥動為更猛烈的模式，從Comfort、Sport、Sport+到Race，越是往后的模式，新款A(yù)MG C 63 S Coupe的脾氣就越暴躁。

要想過關(guān)斬將，將這匹烈馬馴服其中，還真得需要一定的駕駛技術(shù)才能觸鼎最終的大boss——Race模式。當(dāng)然了，雨天濕滑路況下，AMG還是很貼心地為您配上【防滑】模式，以防低摩擦力狀態(tài)下，車輛尾部有過多的想法。

但難忘的體驗則是新增的TC調(diào)節(jié)，多達(dá)9擋可調(diào)的幅度，可在激烈駕駛的狀態(tài)下，自由選擇車尾擺動的幅度，充分給予駕駛員在合理、可控的情況下，做出華麗的車身動態(tài)。試想一回，漂移撩妹一定會是個很不錯的主意。

2019款A(yù)MG C 63 S Coupe核心所搭載的4.0L V8 Biturbo雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用雙渦輪增壓進(jìn)氣和汽油直接噴射系統(tǒng)相結(jié)合，提高了熱力效率，在輸出強(qiáng)勁動力的同時，有效降低耗油量。

在全力壓榨下，最大可爆發(fā)出510hp的狂躁馬力，以及峰值扭矩高達(dá)650?！っ椎慕^佳水準(zhǔn)，并搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱與后輪驅(qū)動的布局，其0-100km/h加速只需3.9秒即可搞定！

輔以 AMG 高性能排氣系統(tǒng)帶來不同凡響的聽覺體驗。3個可調(diào)式廢氣風(fēng)門，僅需按下按鈕，在確保100%動力輸出的同時，改變車輛聲浪，并根據(jù)駕駛模式的不同選擇，使聲音大幅度從柔和變?yōu)楦呖骸?/span>

實際體驗下，新AMG C 63 S Coupe的油門響應(yīng)相當(dāng)迅速，即使處于常規(guī)狀態(tài)Comfort模式，行駛在連綿不斷的山路，每腳下去的動力反饋恰如其分、且執(zhí)行高效；1750-4500rpm可爆發(fā)出650牛·米的峰值扭矩，較好的低扭表現(xiàn)也不禁讓人愉悅?cè)f分。

說實話，V8的實力不一定會全部用到，但相比四缸或六缸，V8總有股看似深不見底的功力儲備，越是不斷地挑逗著油門所帶來的動態(tài)變化，新AMG C 63 S Coupe就越是不斷增強(qiáng)你的類似感受。

一旦轉(zhuǎn)速突破3千轉(zhuǎn)，排山倒海般的推動力絡(luò)繹不絕，害怕也就隨之而來。這就好像是小屁孩時期的調(diào)皮階段，不斷地在“作死”邊緣試探，試圖掌握能夠馴服她的技巧，也試圖在邊緣中享受著那份驚喜的快樂。

除此之外，香氛系統(tǒng)、萬國時鐘表、碳陶瓷剎車盤，均為AMG C 63 S Coupe獨有，少個S都沒份。像這樣的完美座駕，售價在116.08萬，找到你的人生目標(biāo)了嗎？

行走江湖，AMG總有能獨當(dāng)一面的本領(lǐng)。在面對宿敵BMW M4的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，同樣為前置后驅(qū)的配置下，2019款A(yù)MG C 63 S Coupe相比起B(yǎng)MW M4要領(lǐng)先足足0.2秒。

登峰造極，用速度書寫傳奇，AMG就愛干這種事，也干得越來越好。而于我而言，這一次邂逅，這一次深交，多年后回憶起來，或許仍會是2019年秋天最美的回憶。

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