7在奧迪的SUV家族里，曾是一個指代旗艦的數(shù)字，如今，奧迪把Q8帶到我們面前，像一個孩子向家長介紹面前的年齡女子一樣，這個外觀更年輕動感，數(shù)字更符合中國人喜好的全新旗艦，在昨晚晚宣告完完全全登上了奧迪SUV金字塔的塔尖。

76.88－101.88萬元，奧迪Q8在響沙灣的燈光中，吹響了屬于自己時代的號角，在人群中的我，看著屏幕中的售價，有一種《獅子王》中，仰望長老舉起辛巴的錯覺。

旗艦是什么？旗艦意味著全能，沒有任何的偏科，代表了整個品牌技術(shù)的尖端，奧迪Q8扛得起旗艦的稱號嗎？無疑，從數(shù)字來講，轎車系列的A8和超跑R8都有8的稱號，但旗艦矩陣中的SUV卻一直缺席，如今，奧迪正式將Q8賦以數(shù)字8的名號，并且從設(shè)計上向傳奇車型Ur-quattro致敬，可以看出奧迪對它的期待。

作為旗艦，理應(yīng)要有屬于旗艦的血統(tǒng)。辛巴能成為獅子王的前提是他是王的后裔，丑小鴨變成白天鵝的勵志故事前提在于她媽媽本來就是天鵝，新Q8基于與蘭博基尼Urus、賓利添越同款的MLB EVO平臺打造，這樣的平臺注定了奧迪Q8實力不容小覷。但一味的高高在上，并不是奧迪的一貫作風，所以我們可以看到奧迪沒有向傳聞那樣全系標配3.0T，而是推出2.0T版本供以選擇，76.88萬元的起售價，對于一臺豪華品牌的旗艦車型來講，稱不上便宜，但絕對談不上高不可攀。

要知道，入門版本已經(jīng)是20寸的輪轂起步，除了最入門版本以外都有S-line套件以及B&O音響，另外，全系標配quattro全時四驅(qū)，前后標配五連桿獨立懸掛，標配安全系統(tǒng)，再看看那同級轎跑SUV僅有的無框車門，是不是有種難以抗拒的魅力？

奧迪Q8的上市，宣告著豪華市場轎跑SUV的最后一塊拼圖被補齊，面對已經(jīng)早一步進入市場的奔馳GLE COUPE、寶馬X6甚至保時捷卡宴，奧迪終于拿得出同等殺傷力的武器去應(yīng)戰(zhàn)了。

作為旗艦，奧迪Q8即使是最入門的配置也已經(jīng)堪稱豪華，像前面提到的全系quattro全時四驅(qū)、前后五連桿獨立懸掛、主動安全配置以外，像20寸輪轂、駕駛模式切換、電動感應(yīng)尾門、液晶三屏、帶座椅加熱的十二項調(diào)節(jié)座椅、全LED光源等都是入門即所得，不過價錢與定位擺在那，這也稱不上太稀奇的事。再稍微加個5萬元，換來B&O音響、S-line套件、21寸大輪轂、真皮運動座椅，基本上已經(jīng)齊活了。

但真要我說，3.0T+48V輕混系統(tǒng)版本的才是Q8的精髓。48V電機的加持，無論是在節(jié)能方面還是動力的響應(yīng)性方面都提供了極佳的幫助，3.0T的渦輪增壓發(fā)動機能迸發(fā)出340匹馬力，匹配上8速Tiptronic變速箱，0到100km/h只需要6.2S，僅比次低配多加4萬元即可換上這套動力系統(tǒng)，要體驗Q8最純粹的動力體驗，55TFSI豪華動感型往上，才是奧迪Q8的精髓所在。

刨除那288臺配置頂尖的限量版，在我們普通消費者里能買到的次頂配和頂配車型中，更多的就是一些豪華配置的堆疊了，像車道保持、自適應(yīng)巡航、空氣懸掛、22寸大輪轂、后排座椅加熱、后排遮陽簾等等，最高價格已經(jīng)破百萬了，想要體驗奧迪頂尖科技能給你帶來什么，當然沒有花錢的不是。

和奧迪Q8短短相處了一天，關(guān)于Q8，有些東西一直縈繞在心，想向大家分享一些我的看法。

1、3.0T渦輪增壓發(fā)動機能輸出最大340匹馬力，最大扭矩500N·m，但在加速的過程中，奧迪Q8并不是那種讓你感到爆發(fā)型的選手，相反，平順得有種以前大排量自吸車型的感覺。48V電機加持讓起步變得迅猛，quattro的存在讓四個輪子基本不存在打滑的現(xiàn)象，加上極好的隔音，還沒有什么感覺，低頭看時速表發(fā)現(xiàn)時速早已輕松突破100km/h，是那種越到高速，還覺得底氣十足的類型，從容，是我對這套動力系統(tǒng)最大的印象。

2、在低速時，這除了前后五連桿懸掛天生出色的物理幾何加持，據(jù)奧迪官方稱這套懸掛可做到后輪在低速時與前輪轉(zhuǎn)向方向相反，從而達到減小轉(zhuǎn)彎半徑的效果。奧迪所說的低速沒有給出一個明確的數(shù)字，但在我試駕的過程中，我用在60km/h的時速過彎，方向盤向彎心轉(zhuǎn)動，車頭居然很聽話地就進去了，靈活得一點都不像是接近5米的龐然大物，讓我一度懷疑這臺試駕車是否偷偷配上了四輪轉(zhuǎn)向輔助。

3、在走過類似拉力賽的碎石鄉(xiāng)間窄路時，我們最高時速甚至跑到了100km/h以上，在碎石路上飛馳，我看著同行前車的姿態(tài)，發(fā)現(xiàn)在外觀上懸掛在不斷地工作，整個車身卻依然能保持水平，似乎腳下的懸掛和它毫無關(guān)聯(lián)，路面的碎石對車身姿態(tài)一點干涉都沒有，那一刻，我才懂得奧迪Q8沖擊對手的底氣在哪里。

4、作為一臺COUPE型轎跑SUV，奧迪Q8兩次的試駕都安排在沙地上，甚至在我試駕的時候，一天都在沙地里玩耍。面對沙地的各種環(huán)境，比如走沙粱、沖坡等，我總想去用經(jīng)驗以及自己的駕駛技術(shù)去預(yù)判，但quattro的表現(xiàn)實在是太驚艷了，純機械式差速鎖可將動力按40:60比例分配至前后軸，很明顯能感覺到腳下的4個輪子無時無刻都在尋找抓地力，加上這臺3.0T發(fā)動機低速扭矩實在是太好，轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)時就可以進入峰值扭矩輸出平臺，保持在3000轉(zhuǎn)附近即可完成絕大部分的爬坡，不要說一臺轎跑SUV，一臺非硬派越野SUV能做到這種地步，真的有點出乎我意料。

奧迪、奔馳、寶馬這三家德國的豪華品牌三巨頭，對于旗艦SUV都有著不同的理解。奔馳寶馬認為因此他們都把精力放在了一臺能坐下很多人，大、豪華的SUV，打造出了像GLS、X7這樣的產(chǎn)品，而奧迪明顯不同意這個想法。為什么旗艦就要無比巨大？為什么旗艦只能有豪華屬性？奧迪走出差異化路線，兼容舒適與豪華，將優(yōu)雅和野性融合，把更多的駕駛樂趣放在旗艦，坐滿人出行？交給Q7或者MPV就可以了。

很多人會質(zhì)疑，把一臺轎跑SUV定為旗艦，有這么多消費者去買單嗎？從歐洲市場銷售數(shù)據(jù)來看，奧迪Q8是同級競爭對手的兩倍，現(xiàn)在，奧迪把他帶來了中國，288臺限量版早已售罄，車展亮相也有不少人詢價欲購，我從不敢小覷中國豪車市場的消費能力。在旗艦SUV市場，奧迪已經(jīng)做到這樣的程度了，奔馳寶馬能順利接招嗎？