【有車以后 調(diào)查】今年4月，全新一代奧迪Q3在上海車展正式上市。新車采用奧迪家族最新設(shè)計(jì)語言，一改前代車型偏圓潤的風(fēng)格，搖身一變成為一名運(yùn)動(dòng)健將。我們都知道，上一代Q3一直都有著不俗的銷量表現(xiàn)，如今全新一代Q3也上市半年了，它的銷量表現(xiàn)如何，市場終端優(yōu)惠情況又是怎樣的呢？為了解答這些疑問，最近我們走訪了幾家奧迪4S店，聽聽銷售是怎么說的。

我們選取今年4月新車上市以來，奧迪Q3、寶馬X1以及凱迪拉克XT4的銷量情況作對比?？梢钥吹?，寶馬X1一騎絕塵遙遙領(lǐng)先，奧迪Q3銷量雖有小幅上漲，但始終沒有太驚艷的表現(xiàn)。凱迪拉克XT4則表現(xiàn)平平，銷量“穩(wěn)定”在3000輛左右。

本次調(diào)查我們依舊以北京市場為例，經(jīng)奧迪官網(wǎng)查詢，北京地區(qū)共有29家奧迪授權(quán)經(jīng)銷商，我們選取其中三家進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查車型為2019款35TFSI時(shí)尚動(dòng)感型，指導(dǎo)價(jià)28.68萬元。

首先來到第一家店，由于調(diào)查時(shí)間正處工作日且該店離市區(qū)較遠(yuǎn)，因此店內(nèi)顯得較為冷清，只有一些到店保養(yǎng)維修的用戶。作為中國消費(fèi)者認(rèn)可度較高的豪華品牌之一，奧迪的服務(wù)體系還是相當(dāng)完善的：進(jìn)店有專人接待引導(dǎo)，問清來意后便登記信息并安排相應(yīng)人員接待。

該店的奧迪Q3展車被擺放在了最里面的位置，并不算顯眼。經(jīng)過與銷售溝通，目前35TFSI時(shí)尚動(dòng)感型裸車可優(yōu)惠6萬元，也就是22.68萬元，相當(dāng)于打79折。目前店內(nèi)有兩臺(tái)現(xiàn)車，其中一臺(tái)到車時(shí)即帶有9300元的選裝件。如需訂車，提車時(shí)間在2周左右。

隨后我又來到第二家奧迪4S店，這家店位于東四環(huán)以內(nèi)，周邊人流量較大。進(jìn)店后看車的顧客絡(luò)繹不絕，前臺(tái)登記完我的信息后，被告知目前所有銷售都在接待顧客，需要等待，店內(nèi)生意可見一斑！

在等待近20分鐘后，終于有銷售顧問前來接待。不過這位銷售做的第一件事并不是介紹車輛，而是請我去客戶接待區(qū)做一個(gè)購車意向的初步了解，包括車型、款式、顏色、是否置換、購車時(shí)間、分期還是全款、是否需要試乘試駕等，非常詳細(xì)。

又經(jīng)過近20分鐘的一問一答式詢問，我終于獲得了該店對于奧迪Q3的優(yōu)惠情況。與上一家店有所不同，該店提供兩種購買方式：一種是裸車購買，直接優(yōu)惠3萬元；另一種則是購買12800元的禮包（3次基礎(chǔ)保養(yǎng)+貼膜），此時(shí)車價(jià)享受79折。如果以購買禮包的方式計(jì)算車價(jià)，裸車價(jià)約為22.68萬元，加完裝飾后的“裸車價(jià)”約為23.96萬元。至于現(xiàn)車情況，銷售表示低配車型現(xiàn)車較多，就算想要的顏色沒有現(xiàn)車，只要不是太冷門的，訂車最多也只需兩周。而高配車型本身排產(chǎn)就少，因此如果要訂車的話，需要等待1-2個(gè)月的時(shí)間。

第三家4S店位于公司旁邊，因此我選擇最后前往。進(jìn)店后的流程與前兩家店無異，銷售找到我后也表示要先去聊一下購車的基本信息，在經(jīng)歷了上一家店的“洗禮”后，我表示只是想了解一下優(yōu)惠幅度，這才逃過一劫。經(jīng)詢問，目前該店Q3可優(yōu)惠20個(gè)點(diǎn)，與第一家店基本無異，同時(shí)部分顏色有現(xiàn)車，沒有顏色的車訂車到店時(shí)間也較為迅速。

全新一代Q3上市后銷量一直不溫不火，與同價(jià)位的寶馬X1相比，銷量表現(xiàn)更是被全面碾壓。究其原因，還是其空間表現(xiàn)不占優(yōu)勢。眾所周知，中國消費(fèi)者對于大空間的需求一直都十分旺盛，雖然全新一代Q3相較上一代車型軸距增加77mm，但是與引入國內(nèi)后做加長處理的寶馬X1相比，空間表現(xiàn)還是略遜一籌。

結(jié)合有車以后的實(shí)測來看，全新一代Q3的后排腿部空間為815mm，寶馬X1為870mm，而定位稍低的途觀L后排腿部空間也有870mm。同時(shí)，當(dāng)下寶馬X1的優(yōu)惠幅度也十分可觀，在優(yōu)惠幅度差不多的情況下，消費(fèi)者往往會(huì)選擇空間更大的；而與更低一級的途觀L相比，同價(jià)位車型自然是途觀L配置更高，加上更大的空間，部分消費(fèi)者也會(huì)去選擇途觀L，最終造成了Q3較為尷尬的地位。

看到這個(gè)標(biāo)題，你可能會(huì)問我：寶馬X1的保養(yǎng)也不便宜，為什么到了奧迪Q3就成為一個(gè)劣勢了呢？那么我也想反問一下：寶馬X1有大空間，奧迪Q3有嗎？當(dāng)奧迪Q3在和寶馬X1的較量中敗下陣來，自然會(huì)將市場轉(zhuǎn)向原有20-25萬元級SUV市場，想憑借品牌的吸引力來搶占消費(fèi)者。

然而在車價(jià)打8折后，雖然奧迪Q3的終端價(jià)與途觀L、昂科威等熱門中型SUV售價(jià)無異，但是其空間以及配置表現(xiàn)就不如另外兩款車型了。同時(shí)，豪華品牌偏高的保養(yǎng)價(jià)格也不是每位消費(fèi)者都能接受的，買得起車可保養(yǎng)時(shí)“割肉”的車主大有人在。對于越來越理性且追求實(shí)用的消費(fèi)者來說，品牌的價(jià)值不能折現(xiàn)，所以也就沒那么重要了。

換代就“熄火”，全新一代奧迪Q3并未延續(xù)上一代車型的輝煌，即便大幅優(yōu)惠后依舊在銷量上沒有太大起色，究其原因還是沒有抓住中國消費(fèi)者的心思。我們可以看到，經(jīng)過加長的A6L、A4L以及Q5L在市場上都賣得熱火朝天，說明大空間對于中國消費(fèi)者而言還是十分重要的。月銷5000輛的成績，放在別的品牌可能還說的過去，但是與自家其它車型相比，就有些不好看了。當(dāng)然，奧迪也可以說Q3是為運(yùn)動(dòng)而生的車型，為了操控而犧牲空間。如果真是如此，那么Q3就只能心甘情愿做一款相對而言的“小眾車”了。