說(shuō)兩句題外話(huà)，性能控應(yīng)該都知道，Type-R實(shí)際上是在英國(guó)Swindon生產(chǎn)的。然而，這個(gè)英國(guó)生產(chǎn)線(xiàn)被關(guān)閉了，本田轉(zhuǎn)而將其搬到位于武漢的東本第三工廠(chǎng)投產(chǎn)。

希望到明年這個(gè)時(shí)候，Type-R的價(jià)格不再那么讓人頭疼了。（本來(lái)就不該這么貴！）

我內(nèi)心并不想吐槽本田，除了86和BRZ，這本來(lái)是一輛能夠代表JDM文化不錯(cuò)的選擇，結(jié)果售價(jià)實(shí)在是讓人望而卻步（平行進(jìn)口車(chē)報(bào)價(jià)：58-74.5萬(wàn)）。在國(guó)外，它的定位是跟Focus RS同級(jí)別的，但就低了一個(gè)級(jí)別——2020款Focus ST的表現(xiàn)以及現(xiàn)款售價(jià)（中規(guī)型號(hào)報(bào)價(jià)：24.28-24.58萬(wàn)）來(lái)看……你想想這令人蛋疼的差距！

說(shuō)全新Focus ST能文能武一點(diǎn)都不為過(guò)，需要時(shí)她可以讓你嘴角帶著笑；不需要時(shí)則可以混入一眾普通車(chē)流，讓你完全忘記自己開(kāi)著的是一臺(tái)性能小鋼炮。

與大多數(shù)廠(chǎng)商減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量和體積的做法不同，全新Focus ST沿用了來(lái)自Focus RS及Mustang同款的2.3T四缸版本。而其變速箱也將繼續(xù)搭載標(biāo)配的6速M(fèi)T（7速雙離合則需選裝）。對(duì)于鋼炮黨和喜歡操控的人來(lái)說(shuō)，誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)有木有！

雖說(shuō)，F(xiàn)ocus產(chǎn)品線(xiàn)還有1.0L的ST-Line，但無(wú)論是19寸輪轂還是降低了的車(chē)身懸掛，都讓ST版本來(lái)得更加硬核。當(dāng)然，標(biāo)配的電子限滑差速器，前排RECARO賽車(chē)座椅以及自適應(yīng)懸掛都是作為增加性能車(chē)駕駛樂(lè)趣必不可少的裝備。

內(nèi)飾方面做工和用料并沒(méi)有帶來(lái)廉價(jià)感，而RECARO座椅和方向盤(pán)下方的紅色ST Logo則充滿(mǎn)戰(zhàn)斗氣息，全液晶儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)也讓Focus ST充滿(mǎn)科技感。整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人的感覺(jué)，既讓人可以輕松愜意的日常駕駛，同時(shí)也不會(huì)忘記還擁有一顆躁動(dòng)的心。

重新設(shè)計(jì)的剎車(chē)系統(tǒng)由一個(gè)電子泵來(lái)控制，它可以在下賽道跑圈或是山路劈彎時(shí)降低剎車(chē)片熱衰減的程度，提供更好的制動(dòng)效果。車(chē)身懸掛整體降低了10mm，且增加了避震硬度，再配備上米其林的PS4S輪胎以及更快的轉(zhuǎn)向比，無(wú)論側(cè)傾的控制還是抓地力表現(xiàn)都會(huì)比現(xiàn)款大幅提升。

現(xiàn)如今的市場(chǎng)上，要是沒(méi)有個(gè)駕駛模式選擇按鈕，都不好意思說(shuō)自己是性能車(chē)。全新Focus ST的MODE按鈕有4個(gè)模式可供選擇，分別是slippery/wet“小心翼翼”濕滑模式、normal“買(mǎi)菜代步”普通模式、sport“激烈駕駛”運(yùn)動(dòng)模式以及track“極限豁車(chē)”賽道模式（需選裝Performance Pack性能包）。

幾個(gè)不同模式的區(qū)別在于油門(mén)響應(yīng)速度、ESP介入的時(shí)機(jī)、限滑差速器鎖止的狀態(tài)以及聲浪的大小等方面。經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后的2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以迸發(fā)出276Ps馬力以及420Nm（1800rpm）的峰值扭矩。動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)，讓全新Focus ST在同級(jí)中擁有不小的競(jìng)爭(zhēng)力。

由于更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，全新Focus ST的中段表現(xiàn)尤為突出，特別是3000~6000rpm這段，動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性。不過(guò)，即使加持了來(lái)自自家超跑Ford GT以及猛禽F150皮卡的渦輪延遲控制系統(tǒng)。由于排量限制，F(xiàn)ocus ST上的這套系統(tǒng)在3擋或4擋輕踩油門(mén)或是彎前收油降低轉(zhuǎn)速后，還會(huì)感覺(jué)到明顯的渦輪延遲（激烈操控下）。

不得不提的是，對(duì)于鋼炮身份的設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校略顯保守。雖然相較于普通版Focus轉(zhuǎn)向更快，但實(shí)際上的車(chē)身跟隨性還差那么點(diǎn)意思。這就需要在入彎前給車(chē)輛一個(gè)比較明顯的提示，提早打方向或是更大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向。當(dāng)然，有利也有弊，這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)校，在高速巡航和通過(guò)坑洼地帶時(shí)會(huì)比較安全。

得益于PS4S輪胎的優(yōu)異性能，過(guò)彎時(shí)的抓地力和尋跡性倒是不用太擔(dān)心。不過(guò)，在干地上過(guò)好的抓地力讓操控失去不少樂(lè)趣，稍微濕滑一點(diǎn)的路面反而讓人有更多駕駛欲望?？偟膩?lái)說(shuō)，全新Focus ST的操控需要駕駛者通過(guò)一定時(shí)間對(duì)車(chē)輛特性的熟悉才能得以彌補(bǔ)，既有樂(lè)趣也有無(wú)奈。

這是一輛可以日常代步的家用小鋼炮，且時(shí)不時(shí)還能為你帶來(lái)些許刺激?？赡埽郀柗騁TI內(nèi)飾做工更好、雷諾梅甘娜駕駛感更加激進(jìn)、現(xiàn)代i30的聲浪更動(dòng)聽(tīng)……以我個(gè)人觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，F(xiàn)ocus ST的綜合性能（比貴出兩倍的Type-R并不差）會(huì)更全面一些。反正按照售價(jià)來(lái)說(shuō)，她的表現(xiàn)是越級(jí)的。

全新Focus ST可能讓人覺(jué)得有點(diǎn)平庸，方方面面表現(xiàn)都不錯(cuò)，且大多數(shù)情況下，她的角色就是一輛代步買(mǎi)菜車(chē)。偶爾，你可能還得手腳并用一番，不出點(diǎn)汗都無(wú)法感受她真正的魅力。