新一代Mirai依舊采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是里里外外全部煥然一新。據(jù)豐田官方表示，新車將在2020年末日本、北美以及歐洲等地區(qū)正式上市。

第二代Mirai概念車已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車的狀態(tài)，造型設(shè)計(jì)可謂是改頭換面，用上了類似TGNA的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，亞洲龍那張格柵大嘴完美移植到Mirai上。

半封閉式的前臉明顯比上一代車型更接近于燃油車的風(fēng)格，從審美角度來(lái)看也更加容易讓普通消費(fèi)者接受。

因?yàn)樾萝嚥捎萌潞篁?qū)結(jié)構(gòu)，所以整車的體型更加低矮修長(zhǎng)。新車尺寸為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm。主打的藍(lán)色車漆也使用多層涂漆工藝，配合下方20英寸的多輻輪轂，進(jìn)一步增加了新車的質(zhì)感。

尾采用溜背造型，看上去更加貼近于轎跑風(fēng)格，此外采用的細(xì)長(zhǎng)造型的尾燈也拉寬了新車的視覺(jué)寬度，梯形的輪廓線條也與車頭的前格柵造型相呼應(yīng)。

內(nèi)飾和外觀一樣，都采用了全新的設(shè)計(jì)。Mirai車內(nèi)多采用黑色/白色雙色皮質(zhì)包裹（提供全黑內(nèi)飾可供選擇），提升了新車內(nèi)飾的豪華氛圍感，而內(nèi)飾布局也融合了未來(lái)主義的氣息。

Mirai采用了8英寸數(shù)字組合儀表+12.3英寸多媒體系統(tǒng)，造型獨(dú)特，目前已知新車還配有HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風(fēng)、流媒體后視鏡、14揚(yáng)聲器的JBL音響系統(tǒng)等功能。

豐田尚未公布Mirai的動(dòng)力總成，但官方表示新可通過(guò)改善燃料電池系統(tǒng)的性能以及增加氫氣存儲(chǔ)的容量，增加約30%的續(xù)航里程，新一代Mirai的續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到644km?？紤]到氫燃料的補(bǔ)充速度可以和燃油車相媲美，所以在加氫站充足的情況下，Mirai幾乎能實(shí)現(xiàn)和燃油車同等的用車體驗(yàn)。

由于大環(huán)境不同，在日韓地區(qū)、氫燃料電池被視為新能源車發(fā)展另一條重要路線，而且由于技術(shù)門檻較高，目前僅有豐田、本田和現(xiàn)代屬于這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，如今豐田推出第二代Mirai，也說(shuō)明日系主機(jī)廠依舊對(duì)這條技術(shù)路線抱有非常高的期待。

雷克薩斯LF-30概念車的命名，拆分起來(lái)解釋就是Lexus Future 30（品牌成立30周年）。它代表著雷克薩斯前30年的榮光，并以此為分水嶺、邁向電氣化的未來(lái)。

所謂外行看熱鬧、內(nèi)行看門道，很多人覺(jué)得概念車只是玩科幻、玩獵奇，但其實(shí)，概念車反映的是一家車企的技術(shù)水平以及對(duì)未來(lái)產(chǎn)品方向的理解。

譬如這輛LF-30。造型在概念化的同時(shí)，也延承了雷克薩斯的家族設(shè)計(jì)，紡錘式前臉被進(jìn)一步夸大，封閉式的格柵朝兩側(cè)立體延伸，直至兩個(gè)尺寸夸張的倒角進(jìn)氣口。

格柵的中間其實(shí)還是一個(gè)可變色屏幕，可通過(guò)顯示不同的顏色表明車輛正在處于什么相應(yīng)的駕駛狀態(tài)。

LF-30的側(cè)面呈現(xiàn)一體式的俯沖造型，前擋風(fēng)的傾角極大、側(cè)窗高度極低，再配合深凹的腰線，讓車身看起來(lái)十分凌厲。尤其是幾乎沒(méi)有弧度的棱角車尾，讓LF-30十分具有攻擊性。車身尺寸為5090/1995/1600mm，軸距為3200mm。

LF-30的四個(gè)大腳也很搶眼，每個(gè)輪胎后面都配一個(gè)輪轂電機(jī)，可通過(guò)新車電腦智能分配動(dòng)力，切換為前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)模式。并且雷克薩斯還將LF-30上獨(dú)特的能量流向轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢暬脑O(shè)計(jì)語(yǔ)言——四個(gè)車輪產(chǎn)生的能量分別從車身四角匯聚到駕駛艙，并通過(guò)駕駛者直接傳向路面。

最夸張的設(shè)計(jì)來(lái)自車尾，高聳的黑背、棱角分明的斷面，兩側(cè)是三角形LED尾燈。我們?cè)谶@套外觀上看到的每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，都有機(jī)會(huì)在未來(lái)被量產(chǎn)。

LF-30采用了鷗翼門設(shè)計(jì)，直接取消了B柱，上方的玻璃透明度可自行調(diào)節(jié)，用以保護(hù)乘客的隱私。打開車門會(huì)發(fā)現(xiàn)一套寬敞的四座布局，前排座椅參照飛機(jī)頭等艙座椅設(shè)計(jì)，座椅寬大、視野開闊又不乏私密性；后排座椅采用人造肌肉技術(shù)，可根據(jù)乘客的體型和體重自動(dòng)調(diào)整，并支持多種工作模式，包括躺臥、放松和提示功能。

整個(gè)駕駛艙基于『Tazuna』概念打造，靈感來(lái)自賽馬與騎手，并主副駕駛位進(jìn)行了區(qū)分設(shè)計(jì)。

主駕駛位保留了方向盤，說(shuō)明雷克薩斯對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的態(tài)度還不是那么激進(jìn)，只是在進(jìn)行自動(dòng)駕駛時(shí)U型方向盤會(huì)收回去。方向盤后方為三塊連續(xù)的液晶儀表盤，帶給駕駛員環(huán)抱式的顯示體驗(yàn)。副駕位置設(shè)有獨(dú)立的屏幕，目的是將主駕的行駛功能區(qū)和副駕的娛樂(lè)區(qū)所分開。

而后排的乘客也無(wú)需擔(dān)心娛樂(lè)功能，只需仰望車頂，便可通過(guò)語(yǔ)音控制或手勢(shì)控制使用SkyGate顯示屏，該顯示屏可通過(guò)AR技術(shù)實(shí)現(xiàn)沉浸式視覺(jué)體驗(yàn)。

除了設(shè)計(jì)，LF-30的內(nèi)飾材質(zhì)也特地采用了可持續(xù)性的環(huán)保材料，地板和轉(zhuǎn)向控制器采用日本傳統(tǒng)的『Yakisugi（燒衫）』材質(zhì)打造，車門飾板則由可回收金屬制成的纖維編制而成。這與純電動(dòng)力的清潔出行理念相符合。

相較于智能與設(shè)計(jì)，LF-30在動(dòng)力上的預(yù)期還是比較保守的。其搭載的四臺(tái)輪轂電機(jī)最大功率為400kW、最大扭矩為700N·m，零百加速為3.8秒，最高車速為200km/h。續(xù)航表現(xiàn)上，LF-30將匹配一組容量為110kW的電池組，充電功率為150kW，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的目標(biāo)綜合續(xù)航為500公里。

作為雷克薩斯首款純電概念車，LF-30將重點(diǎn)放在了車型設(shè)計(jì)、車載智能化體驗(yàn)上，反倒是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)呈現(xiàn)出無(wú)需擔(dān)心的態(tài)度，這或許就是雷克薩斯對(duì)未來(lái)新能源出行的理解。或許其中很多設(shè)計(jì)都會(huì)量產(chǎn)、也有很多設(shè)計(jì)僅僅停留在概念之上，但它們都為雷克薩斯的電氣化指明了新的方向。

據(jù)悉，雷克薩斯計(jì)劃于2019年11月（或在廣州車展上）推出旗下首款純電動(dòng)車，用以滿足日漸電氣化的出行需求。在這個(gè)宏觀戰(zhàn)略中，不僅包括純電車型，還有油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料車型，計(jì)劃到2025年，雷克薩斯將會(huì)為旗下全系車型提供電動(dòng)版本，包括專屬的電動(dòng)車平臺(tái)。

2019年?yáng)|京車展上亮相的日產(chǎn)聆風(fēng)e+，搭載了全新的電動(dòng)動(dòng)力總成，電池容量增加為62KWh，使車輛擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更加優(yōu)異的性能。

作為電動(dòng)車仍然是采用了V-motion前臉和封閉式的前格柵，同時(shí)還帶有適當(dāng)?shù)乃{(lán)色飾條點(diǎn)綴，以彰顯其新能源的身份。另外，新車的前后保險(xiǎn)杠均有擾流部件，從而提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

側(cè)身方面，新車B/C柱采用了熏黑處理，營(yíng)造出懸浮式的車頂造型，符合年輕化的審美趨勢(shì)。此外，新車尾燈則采用了L型設(shè)計(jì)，整體很具動(dòng)感。

內(nèi)飾上，新車采用了日產(chǎn)的家族式設(shè)計(jì)，搭配三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏以及普遍應(yīng)用于電動(dòng)車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡(jiǎn)潔而不失科技感。此外，駕駛員可使用NissanConnect智能APP完成遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛充電狀態(tài)、尋找附近充電站以及提前制熱或者制冷車內(nèi)等操作。新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等先進(jìn)配置。

此次亮相東京車展的聆風(fēng)e+搭載的是62kWh的電池組，續(xù)航里程達(dá)到570公里（這里為日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)，而WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為458公里）。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車電機(jī)性能得到提升，最大功率達(dá)到160kW，峰值扭矩為340N·m，增強(qiáng)了高速行駛階段的加速性能。

2019東京車展，馬自達(dá)首款量產(chǎn)電動(dòng)車——MX-30純電動(dòng)SUV車型正式發(fā)布。該車搭載35.5kWh的電池組，續(xù)航里程或?yàn)?50km，預(yù)計(jì)2020年下半年將率先在海外上市。

馬自達(dá)MX-30的造型有著顯著的家族式特征，應(yīng)用馬自達(dá)最新的Kodo“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。雖然作為純電動(dòng)車型，但沒(méi)有采用封閉式的進(jìn)氣格柵，而是采用了熏黑網(wǎng)狀格柵，不過(guò)其中網(wǎng)面積比馬自達(dá)其他燃油車型縮小了不少。

內(nèi)置圓形LED光圈的前大燈組與面積不大的中網(wǎng)相接，進(jìn)一步拉寬MX-30前臉橫向視覺(jué)感受；再搭配飽滿簡(jiǎn)潔的前包圍，而且取消了燃油版CX30前臉的鍍鉻裝飾，MX-30的前臉有點(diǎn)極簡(jiǎn)主義的感覺(jué)。

馬自達(dá)MX-30配有雙色車身，車側(cè)大幅傾斜的C柱營(yíng)造出非常動(dòng)感的造型效果。經(jīng)典且少見(jiàn)的對(duì)開式車門出現(xiàn)在MX-30身上，讓人回想起特立獨(dú)行的馬自達(dá)RX-8。車側(cè)采用類似跨界車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身四周塑料飾板裝飾使其看上去更有野性。

尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm。

車尾同樣是簡(jiǎn)約飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，圓形尾燈與前大燈交相輝映，一旁的條形燈帶也極大豐富了燈組結(jié)構(gòu)，整體面積不大但很有特點(diǎn)，充滿科技時(shí)尚氣息。

該車前/后包圍、側(cè)裙以及輪拱邊緣均采用黑色塑料材質(zhì)，再配合車頂?shù)暮谏珨_流板，營(yíng)造了高視覺(jué)中心，以此強(qiáng)調(diào)SUV屬性。

根據(jù)官圖，MX-30的內(nèi)飾設(shè)計(jì)前衛(wèi)、簡(jiǎn)約，并且相當(dāng)追求層次感。不難看出，中控臺(tái)、三輻式方向盤及儀表盤都和馬自達(dá)此前發(fā)布的新品保持一致；據(jù)了解，內(nèi)飾中大量采用可回收再利用的纖維與環(huán)保材質(zhì)，這也與新能源車的身份相對(duì)應(yīng)。細(xì)節(jié)方面MX-30空調(diào)控制區(qū)域配備觸控屏，同時(shí)還有造型別致的電子擋把。

動(dòng)力方面，馬自達(dá)MX-30配備e-SKYACTIV純電架構(gòu)，新車將搭載35.5kWh的電池組，據(jù)悉MX-30配備最大功率140馬力電機(jī)，續(xù)航里程可達(dá)250km。

放眼全球，馬自達(dá)一直都是個(gè)特立獨(dú)行的存在。曾經(jīng)的轉(zhuǎn)子引擎?zhèn)髡f(shuō)相信不少人都有耳聞，如今的SPCCI（汽油壓燃技術(shù)）Skyactiv-X又繼續(xù)名震天下， 憑借48%的熱效率把豐田THS-II的41%拉下神壇。

在馬自達(dá)眼里，榨干每一滴油的價(jià)值才是真的節(jié)能環(huán)保、才真的對(duì)得起『Well-to-Wheel』。正是因?yàn)檫@樣獨(dú)特的產(chǎn)品理念，它們總是會(huì)在所有的道路中選出最難走的那條，然后頭也不回地走下去。

這樣的品牌性格，確實(shí)吸引了不少馬自達(dá)的死忠粉，但也因?yàn)橹匾暜a(chǎn)品遠(yuǎn)高于市場(chǎng)，導(dǎo)致了『叫好不叫座』的窘?jīng)r。在全球汽車產(chǎn)業(yè)紛紛邁向新能源化大潮的環(huán)境中，想要繼續(xù)生存下去，進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型也是無(wú)可厚非的。

馬自達(dá)作為自然吸氣引擎的擁躉，在此之前也開始逐漸向輕混系統(tǒng)靠攏，以Mazda M Hybrid系統(tǒng)（24V輕混系統(tǒng)）為起點(diǎn)，未來(lái)逐步適配其它混動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)，包括48V輕混系統(tǒng)或是基于轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)的增程系統(tǒng)等等。如今，純電車型也在計(jì)劃中。

“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”——在10月23日開幕的2019東京車展上，本田全新一代FIT（飛度）實(shí)車正式發(fā)布。新車共有5種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。新車會(huì)在不久的將來(lái)以國(guó)產(chǎn)身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，值得一提的是，除了常規(guī)的燃油版以外，全新一代飛度將推出配備雙電機(jī)的名為e:HEV的全新混合動(dòng)力版本車型，搭載由一臺(tái)1.5L 地球夢(mèng)引擎搭載雙電機(jī)組成的 i-MMD 系統(tǒng)。

與現(xiàn)款飛度相比，新一代飛度風(fēng)格變化非常大，車身線條變得更柔和與精細(xì)，顯得非?？蓯?ài)靈動(dòng)。新車不同版本外觀的差別主要在中網(wǎng)、前包圍進(jìn)氣口、霧燈區(qū)域設(shè)計(jì)和輪轂造型等處。雙色車身的加入進(jìn)一步突出了全新飛度年輕時(shí)尚的定位。

新車側(cè)面的造型變得更加緊致，圓潤(rùn)設(shè)計(jì)風(fēng)格回歸。全新造型的尾燈與現(xiàn)款車型有明顯區(qū)別，上半部分為轉(zhuǎn)向燈+倒車燈，下半部分采用LED燈帶配置，點(diǎn)亮?xí)r將勾勒出燈組的下部輪廓。

新車內(nèi)飾變得更簡(jiǎn)約，與Honda e內(nèi)飾風(fēng)格比較類似，中控臺(tái)上方十分平直，方向盤采用雙輻式造型，有點(diǎn)復(fù)古的味道。內(nèi)嵌式的中控大屏順應(yīng)時(shí)代潮流，能讓車廂的科技感明顯提升。讓現(xiàn)款飛度車主感到欣慰的是，不僅主駕出風(fēng)口杯架得到了保留，而且副駕出風(fēng)口杯架又重新出現(xiàn)了。

空間方面，與現(xiàn)款車型相比，全新一代飛度的乘坐空間表現(xiàn)有一些退步，尤其是后排空間，已經(jīng)沒(méi)有了越級(jí)的感覺(jué)。身高175cm的體驗(yàn)者坐在車內(nèi)，空間只能有“夠用”的感覺(jué)。新車依然配備獨(dú)具特色的“魔術(shù)座椅”，但未知此項(xiàng)配置將在哪些車型版本上出現(xiàn)。

動(dòng)力方面，目前還沒(méi)有全新一代飛度具體的動(dòng)力信息，我們猜測(cè)新車將搭載一款本田1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還將推出配備雙電機(jī)的名為e:HEV的全新混合動(dòng)力版本車型。

雅力士是豐田旗下最具人氣的小型車，在本屆東京車展上，廠家?guī)?lái)了全新的豐田雅力士實(shí)車，新的雅力士是第四代車型，不僅平臺(tái)上有了很大變化，同時(shí)在設(shè)計(jì)也和舊款車型有很大區(qū)別。

全新雅力士的造型給人感覺(jué)靈動(dòng)之余，又多了一動(dòng)感元素，得益于TNGA架構(gòu)，全新雅力士在設(shè)計(jì)有了更多的發(fā)揮空間，其中配備了大嘴式中網(wǎng)，中部以粗壯的橫幅飾條做裝飾。兩側(cè)大燈組變得更加犀利，并且內(nèi)部光源為L(zhǎng)ED，同時(shí)兩側(cè)下方霧燈位置以獠牙狀的進(jìn)氣口取代了以往的傳統(tǒng)霧燈。

雙色涂裝車身算是全新雅力士的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。在車身尺寸上，全新雅力士對(duì)比現(xiàn)款車型的車身長(zhǎng)度減少5mm，同時(shí)軸距增加了50mm，車內(nèi)的縱向空間得到保障。此外，新車的車身高度降低了40mm、寬度增加了50mm，使得整車的視覺(jué)效果變得更扁平。

黑底貫穿式尾燈算是全新雅力士車尾變化最大的地方，增添了幾分科技感，另外后保險(xiǎn)杠變得更加粗壯，形成一個(gè)外凸的設(shè)計(jì)造型，整體上窄下寬的造型營(yíng)造出一種緊致的運(yùn)動(dòng)感。

全新雅力士采用對(duì)稱式內(nèi)飾布局，通過(guò)多種不同的材質(zhì)營(yíng)造出豐富的層次感，例如門板上應(yīng)用了毛氈飾面，儀表盤區(qū)域也采用了軟材質(zhì)打造，視覺(jué)以及觸感都更為出色。另外，新車配備了三幅式運(yùn)動(dòng)造型多功能方向盤、HUD抬頭顯示、雙機(jī)械指針+液晶屏儀表盤、懸浮式中控屏等配置，人機(jī)交互體驗(yàn)相比現(xiàn)款車型有了很大的提升。

動(dòng)力方面，新車提供1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混動(dòng)三種動(dòng)力版本，其中1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是最新研發(fā)產(chǎn)品，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田旗下的2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)類似，但減少了內(nèi)部摩擦和機(jī)械損耗，并優(yōu)化了燃燒性能，熱效率達(dá)到40%。

另外，搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型換裝了三元鋰電池組，重量相比上代系統(tǒng)的鎳氫電池降低了27%，綜合動(dòng)力輸出提升了15%，綜合油耗則降低了20%。另外基于GA-B平臺(tái)打造的新車重心比現(xiàn)款車型降低15mm，并且底盤在前后/左右都具有更好的重量平衡，從而減少了車身側(cè)傾并提高了制動(dòng)穩(wěn)定性和制動(dòng)距離，車身改進(jìn)的抗扭剛度則有助于提高車輛的敏捷性和穩(wěn)定性。

10月23日，2019東京車展正式開幕，日產(chǎn)在車展發(fā)布了新款Serena e-POWER，海外市場(chǎng)售價(jià)為3,793,000日元（折合人民幣25萬(wàn)）。新車搭載了日產(chǎn)通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力的e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)（國(guó)內(nèi)稱為增程式電動(dòng)）。新車預(yù)計(jì)11月下旬在日本正式上市，未來(lái)有望引入中國(guó)市場(chǎng)。

新車在外觀方面采用了日產(chǎn)家族的V-motion前格柵造型，超大的鍍烙格柵邊緣還有藍(lán)色的新能源標(biāo)識(shí)，暗示這是一輛電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型。進(jìn)氣格柵為鍍烙飾板點(diǎn)綴，整體的設(shè)計(jì)上要比現(xiàn)款車型更加激進(jìn)和夸張。另外，大燈采用了LED光源。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4770/1740/1865mm，軸距為2860mm，左右前門下方還有e-POWER標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾方面，新款日產(chǎn)Serena e-POWER仍舊采用2+2+3的7座布局，此外配置也進(jìn)行了全新升級(jí)，全系標(biāo)配了主動(dòng)安全/駕駛輔助系統(tǒng)，搭載包括電子手剎、后方交通警示系統(tǒng)、LED自動(dòng)大燈、油門防誤踩系統(tǒng)、帶行人偵測(cè)的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。

動(dòng)力方面，新車使用了日產(chǎn)e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載的是一臺(tái)1.2L e-Power增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。

日產(chǎn)IMK概念車亮相2019年?yáng)|京車展，日產(chǎn)IMk概念車是“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念的最新標(biāo)志。作為家用跨界SUV，其展現(xiàn)了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念廣闊格局。

IMK概念車的設(shè)計(jì)借鑒了日式『格子（koushi）』格紋圖案，以及日式『水引（Mizuhiki）』花紙繩造型，在前臉的格柵，車頂造型，還有車尾造型上都有所體現(xiàn)。IMk純電動(dòng)概念車采用了明快的顏色，借此打造類似咖啡廳或時(shí)尚豪華休息室的空間。銅色不僅增加了車內(nèi)的亮度，還增強(qiáng)了車內(nèi)的豪華質(zhì)感。

概念車的輪轂造型照應(yīng)前臉的格柵的設(shè)計(jì)，采用金色流線裝飾，在視覺(jué)上傳達(dá)了一種流暢性。同時(shí)，概念車的內(nèi)飾采用了無(wú)邊框懸浮棱鏡顯示屏和中控臺(tái)的布局，表現(xiàn)車輛所搭載的無(wú)縫智能互聯(lián)技術(shù)。

作者 | 皆電 高磊