著名的科幻小說作者劉慈欣曾在《三體》中引入了“降維打擊”這一概念。

其核心在于降維，如三維空間的物體在二維空間中，物體自身微觀粒子相互之間的作用力公式發(fā)生變化，物體分子不能保持現(xiàn)有的穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)生解體，導(dǎo)致物體本身毀滅。

通俗點(diǎn)來講，可以理解為處于高緯度的攻擊者為了擊敗對(duì)方，選擇降維打擊，從高緯度降落到低緯度。而在這個(gè)過程中降維會(huì)導(dǎo)致對(duì)方從分子結(jié)構(gòu)層面上喪失大量的能量，從而實(shí)現(xiàn)打擊。

這個(gè)概念同樣被引用到汽車行業(yè)，大意是指定位更高的產(chǎn)品將產(chǎn)品價(jià)格降低至甚至低一級(jí)的產(chǎn)品行列，從各個(gè)維度對(duì)下級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。昂科拉GX對(duì)全新繽智就是這樣一個(gè)例子。

從產(chǎn)品定位方面考慮，昂科拉GX定位于緊湊型SUV，而全新繽智的定位則是小型SUV，但二者的價(jià)格卻存在多處重合，昂科拉GX 20T旗艦型比同等配置的全新繽智還要低。

而在昂科拉GX的降維攻擊策略中，價(jià)格僅僅只是第一步。

第二步在于動(dòng)力系統(tǒng)。

就拿昂科拉GX 20T豪華型和繽智220 TURBO CVT豪華版來說，雖然從數(shù)據(jù)上看，繽智在發(fā)動(dòng)機(jī)排量、最大功率方面均略勝于昂科拉GX，但昂科拉GX這臺(tái)第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備多項(xiàng)“黑科技”。比如燃油粒子平均直徑“霧化”為8微米的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、采用電子水泵+電控球閥模塊組成的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、全MAP工況下都可進(jìn)行智能精準(zhǔn)控制的電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、實(shí)現(xiàn)汽油蒸汽主動(dòng)脫附的智能主動(dòng)電控碳罐泵、進(jìn)一步減少油泵功率消耗的全可變排量機(jī)油泵，以及中置式DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，這些先進(jìn)技術(shù)使其擁有更高效的動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)。

事實(shí)上，昂科拉GX在怠速工況下幾乎感受不到太多的振動(dòng)，相反，更小的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸、更輕的整備質(zhì)量，讓這輛昂科拉GX有了一個(gè)動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低的大好前提，而且昂科拉GX定位為一款緊湊級(jí)SUV，繽智要比它小上一個(gè)級(jí)別。此時(shí)，或許會(huì)有一個(gè)疑問：在這樣的情況下，昂科拉GX還能把優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來嗎？答案是肯定的。

首先，搭載第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+9速HYDRA-MATIC變速箱的動(dòng)力總成即使是在低速換擋的過程中，仍然能保持一個(gè)較為平順的狀態(tài)。反之，當(dāng)你深踩油門時(shí)，9AT的工作效率以及換擋邏輯會(huì)讓你愛上這臺(tái)昂科拉GX。

其次，除了頂配車型，昂科拉GX還提供了“1.3T+CVT”的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱同步、正向開發(fā)，而且這臺(tái)變速箱是采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，7.01的速比范圍使得傳動(dòng)效率明顯要優(yōu)于一般推力鋼帶式CVT，而且從數(shù)據(jù)上也能看出，最大扭矩240?！っ椎陌嚎评璆X確確實(shí)實(shí)比220牛·米的繽智要大，就連工信部給出的百公里油耗也是昂科拉GX更低，可見通用這款CVT變速箱在扭矩承受上更強(qiáng)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也不含糊。

眾所周知，別克的底盤調(diào)校都是很緊實(shí)的，無論是對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過濾還是在連續(xù)顛簸的路段，處理得都非常得當(dāng)，甚至可以說是游刃有余。再加上昂科拉GX不單單在降噪、隔噪上下了不少功夫，甚至還為頂配車型配備了BoseANC主動(dòng)降噪技術(shù)，因此，這輛車的NVH你根本不用過多操心。

說到頂配車型，昂科拉GX還增添了四驅(qū)系統(tǒng)，并且單獨(dú)設(shè)置了一個(gè)可以將中間傳動(dòng)軸斷開的四驅(qū)模式按鍵，它可以配合ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓車輛不管是在崎嶇的山路里，還是在一些濕滑路面以及非鋪裝路面上及時(shí)調(diào)整車身姿態(tài)，保證更好的通過性。

相比之下，全新繽智并沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，而出于日系小型車的平臺(tái)設(shè)計(jì)限制，后懸掛也采用的是非獨(dú)立的扭力梁式，雖然繼承了日系車穩(wěn)定的優(yōu)良血統(tǒng)，但也犧牲了日常駕駛的舒適性。

如果說動(dòng)力的受益者是駕駛員，那么對(duì)于家用SUV而言，只惠澤一人是絕對(duì)不夠的，坐在車上各個(gè)位置的乘坐者都將影響最終的決定。

對(duì)于家庭來說，首先就是要能裝，不論是人還是物，裝的越多實(shí)用性越強(qiáng)。首先，在車身尺寸上，昂科拉GX從產(chǎn)品最初定位上就已經(jīng)高了一級(jí)。以緊湊型SUV定位的昂科拉GX車身尺寸達(dá)到4463*1813*1653mm，而定位為小型SUV的全新繽智車身尺寸卻不那么充裕，只有4328*1772*1605mm。

實(shí)際乘坐方面，得益于2640mm的超長軸距，昂科拉GX相較全新繽智為用戶提供了更為舒適的腿部和頭部空間。而且昂科拉GX除了頂配車型后排地板全平，即使是全家出行也不用擔(dān)心腿不夠放。

此外，豐富的儲(chǔ)物空間也讓昂科拉GX在空間上爭(zhēng)得上風(fēng)。昂科拉GX的后備箱容積是415L，如果放倒第二排座椅則可以擴(kuò)展至1415L，遠(yuǎn)高于全新繽智393-1412的后備箱容積。

同時(shí)車內(nèi)還配備了超多隱藏小格，比如3.6L容積的雙層儲(chǔ)物設(shè)計(jì)中央扶手和1.5L容積的前門板儲(chǔ)物空間，可以用來收納很多生活小物件。

除了坐乘空間之外，乘坐品質(zhì)也是非常重要的點(diǎn)，尤其是對(duì)于有孩子的家庭來說。除了大面積采用仿麂皮材質(zhì)和雙縫線工藝之外，車內(nèi)的靜音系統(tǒng)也是一大看點(diǎn)。昂科拉GX采用別克Quiet Tuning靜音科技，通過整車的密封設(shè)計(jì)，低噪音電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超高覆蓋率的聲學(xué)措施來降低車內(nèi)的噪音。

在四驅(qū)車型上，昂科拉GX的Bose ANC主動(dòng)降噪功能可以減少在復(fù)雜路面上外界傳遞的雜音，提供更安穩(wěn)的乘坐環(huán)境。而全新繽智一直以來為人所詬病的點(diǎn)就在于隔音。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是另外一大衡量標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)小孩在車內(nèi)感到無趣時(shí)，別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)可以通過車載APP互聯(lián)應(yīng)用的同步，為其播放有趣的音樂和兒童讀物。而用戶也不會(huì)有流量焦慮，因?yàn)閯e克提供了每年100G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

當(dāng)代年輕人對(duì)科技的追崇也是不可忽視的。昂科拉GX的遠(yuǎn)程啟動(dòng)，LED大燈遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、前排電動(dòng)座椅加熱、感應(yīng)式雨刮。同時(shí)安吉星的加持，可以讓用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程車門上鎖和解鎖、實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)顯示等等功能，而這些都遠(yuǎn)高于全新繽智。

科技配置的加持不僅能讓用戶更便捷的用車，更為重要的是它能提供更全面的安全防護(hù)。首先是可靠的車身結(jié)構(gòu)。昂科拉GX基于2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)之初就融入了安全基因。而車身采用BFI車身一體化結(jié)構(gòu)，車身高強(qiáng)度鋼比例76%，并首次應(yīng)用GM單側(cè)融合焊接技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)了車身強(qiáng)度。

除了高強(qiáng)度的BFI一體化車身結(jié)構(gòu)、便利的自動(dòng)駐車系統(tǒng)、精準(zhǔn)的胎壓顯示外，昂科拉GX全系還標(biāo)配博世ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、博世E-boost電子剎車輔助系統(tǒng)，以及倒車?yán)走_(dá)/影像，針對(duì)SUV屬性，還特別配備了HSA 坡道起步輔助、ROM 主動(dòng)防翻滾保護(hù)。

昂科拉GX20T旗艦版還提供側(cè)向盲區(qū)檢測(cè)、泊車預(yù)警、車道變更輔助、車道保持系統(tǒng)、前車距離提示、前方碰撞預(yù)警和行人監(jiān)測(cè)保護(hù)，這套完整的智能駕駛輔助系統(tǒng)極大提升了昂科拉GX在行車過程中的安全性。

而全新繽智除了在頂配車型上搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，低配車型基本與“智能”二字不沾邊。因此，光從車型的全系標(biāo)配就可以看出，昂科拉GX對(duì)于用戶安全的全面保護(hù)真正展示了品牌的良心。

以主銷車型為例，我們分別針對(duì)二者同價(jià)格區(qū)間內(nèi)車型安全輔助系統(tǒng)的配置進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比，通過表格可以看出，昂科拉GX的安全配置遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全新繽智。

安全感也絕不僅是科技配置的疊加，更是來自于對(duì)產(chǎn)品的自信。別克昂科拉提供全系車型動(dòng)力總成8年或16萬公里超長原廠質(zhì)保服務(wù)，這彰顯了品牌對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的自信，與一家老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的誠意。

現(xiàn)如今消費(fèi)者口味越來越刁鉆，全新繽智仍然用穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術(shù)來應(yīng)對(duì)也無不可，但“人無我有、人有我優(yōu)”的昂科拉GX，無論是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的精益求精，對(duì)整車品質(zhì)的精準(zhǔn)把控，還是對(duì)安全系統(tǒng)的層層疊加，都足以彰顯昂科拉GX對(duì)用戶需求的把握，和滿滿的誠意。