近日，上汽榮威參與世界互聯(lián)網(wǎng)大會的消息成為了業(yè)界的新聞。許多媒體在第一時間報道的同時，紛紛點贊榮威旗下首款量產(chǎn)智能座艙RX5 MAX。毫無疑問，上汽榮威借助互聯(lián)網(wǎng)大佬云集的烏鎮(zhèn)峰會，再次強化了自己的互聯(lián)網(wǎng)基因。2014年，它牽手阿里巴巴，推出了中國第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，獲得了不俗的市場業(yè)績。

汽車與互聯(lián)網(wǎng)從來沒有像今天這般緊密地聯(lián)系在一起。這兩年，在汽車行業(yè)中廣受推崇的“汽車四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的運用和結合程度，已經(jīng)成為了衡量一個企業(yè)技術水平和技術進步的標準，這都與當下的互聯(lián)網(wǎng)時代密不可分。把汽車打造出互聯(lián)網(wǎng)基因，是如今所有的汽車廠都想干都在干的事。就說這烏鎮(zhèn)，因為連續(xù)舉辦了世界互聯(lián)網(wǎng)大會，使得越來越多的汽車企業(yè)來到這里做活動，為的就是沾互聯(lián)網(wǎng)的“光”。不完全統(tǒng)計，去年一年，有不下十個汽車品牌在烏鎮(zhèn)搞新車發(fā)布，而且據(jù)說每個在那里發(fā)布的產(chǎn)品最終賣得都還不錯。可見互聯(lián)網(wǎng)對汽車來說是個好東西。

盡管如此，我們還是看到，當前，汽車行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)的認識還是有差距的。作為連續(xù)6年受邀參加世界互聯(lián)網(wǎng)大會的嘉賓，我的總體感受是：相對于有的行業(yè)對這個目前規(guī)格最高、參與企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)大佬陣容最大、受關注度最強的互聯(lián)網(wǎng)盛會的熱情和參與程度，汽車行業(yè)的重視度是不夠的。我也注意到了此次互聯(lián)網(wǎng)大會期間，有媒體報道了“會議熱，汽車冷”，指出汽車行業(yè)一些企業(yè)常常將互聯(lián)網(wǎng)技術掛在嘴邊，卻“缺席”互聯(lián)網(wǎng)盛會，是一個值得思考的現(xiàn)象。其實，今年的互聯(lián)網(wǎng)大會汽車企業(yè)的身影較此前已經(jīng)有了增加，寶馬與新勢力車企合眾新能源汽車公司都出現(xiàn)在了贊助商名單中，奇瑞的Exceed因百度的“阿波羅”出現(xiàn)在了“互聯(lián)網(wǎng)之光”博覽會的展臺，包括上汽乘用車公司，已經(jīng)有5家車企參與此次大會。但相對于目前熱熱鬧鬧的“汽車四化”，它反映在互聯(lián)網(wǎng)大會上熱度的確是明顯不夠。如果將前者的熱度說成100度，那后者只有10度。這多少讓我們對一些車企大談“四化”有一種不真實的感覺。

車企不該缺席“互聯(lián)網(wǎng)大會”。這是我6年來每次參加會以后一直呼吁的。原因無需多講，但背后的一些問題不得不說。必須看到，當前一些車企的所謂“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的東西，其實只是淺層面的理解，是不上臺面的東西?，F(xiàn)實中越來越多的汽車品牌都在用“你好，XX”，標榜自己的智能網(wǎng)聯(lián)技術，卻常常落入了“車機玩不過手機”的尷尬之中。這種現(xiàn)象告訴我們，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關系絕對不是一些車企想得那么簡單。為什么上汽榮威敢于參與到互聯(lián)網(wǎng)大會上去，就在于它已不再沉醉于過去的“你好，斑馬”的語音交互，改為智能座艙了。當然，包括像吉利、蔚來等部分車企也都開始轉向了更智能、更有溫度、更講情感的人機交互技術平臺，但還是有不少車企的技術停留在初級階段。這也是我把它們看成大部分車企“缺席”互聯(lián)網(wǎng)大會的一個原因。

互聯(lián)網(wǎng)技術從出現(xiàn)至今也就五十年的時間，這個歷史在中國更短。相對于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)是個全新的行業(yè)。汽車行業(yè)要融入到互聯(lián)網(wǎng)這個時代，首先要做的就是放下身段，認真學習，這是來不得半點虛假的?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)講得是快速更新迭代，它的基本特征是開放融合。反觀我們的汽車行業(yè)，這樣的差距十分明顯。今天的汽車已經(jīng)不是“四個輪子+一個發(fā)動機”了?；ヂ?lián)網(wǎng)時代下汽車已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。很多東西不是傳統(tǒng)汽車所能干得了的，必須開放融合才能跟得上時代步伐。但是，我們看到的更多的還是各自為戰(zhàn)，同質化重復。在一些企業(yè)那里，今天跟一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽約，明天一個戰(zhàn)略合作，實際上淺嘗輒止，將之作為一個標簽表示自己跟上了互聯(lián)網(wǎng)步伐。真正懂得互聯(lián)網(wǎng)的不多，懂得如何將互聯(lián)網(wǎng)與汽車更好地結合者更少。世界互聯(lián)網(wǎng)大會本來是一個汽車企業(yè)了解學習互聯(lián)網(wǎng)領域的權威平臺，但可惜的是汽車企業(yè)的面孔不多。這真的是一大遺憾！

汽車行業(yè)要跟這個時代同步，必須主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)。汽車企業(yè)是否真的“互聯(lián)網(wǎng)”了，互聯(lián)網(wǎng)大會可以是一塊“試金石”。它首先是一種學習的態(tài)度，同時也是一種專業(yè)的水平。好在像上汽、寶馬、合眾汽車、奇瑞出現(xiàn)在了互聯(lián)網(wǎng)大會上，讓汽車有了點互聯(lián)網(wǎng)的味道。