相比于往年車市“金九”的表現(xiàn)，今年車市的“金九”成色略顯不足，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量分別完成了220.9萬臺和227.1萬臺，同比去年分別下降6.2%和5.2%，致使今年1-9月產(chǎn)銷同比去年分別下降了11.4%和10.3%，汽車市場的寒冬可謂仍在持續(xù)，不過豪華車的表現(xiàn)依舊十分搶眼，而推動豪華汽車市場發(fā)展的主要原因除了消費者的觀念以及生活水平的變化之外，各大品牌的“以價換量”手法也起到了關(guān)鍵作用。其中凱迪拉克算是最典型的例子，也無論是XTS、ATS-L還是XT5目前都有較大的優(yōu)惠力度，事實證明這樣的做法也未嘗不妥。

自2015年以來，凱迪拉克的銷量便迅速增長，從15年的8萬臺，到18年22.7萬臺，增速驚人使其成為了第四個在華年銷量超過20萬臺的豪華品牌，同時也坐上了二線豪華品牌的頭把交椅，而即便是在車市寒冬的籠罩之下，凱迪拉克依然能保持較好的市場份額，據(jù)悉今年1-9月其品牌累計銷量達到了16.4萬臺，同比增長了0.8%。目前凱迪拉克正在開啟品牌的全新時代，繼CT6、XT6推出之后，CT5也即將登場，在10月20日晚，凱迪拉克在北京凱迪拉克中心舉辦了品牌之夜，公布了CT5的更多產(chǎn)品信息，并透露其起售價將在30萬元以內(nèi)，不過相比CT5，更讓人激動的是品牌之夜亮相的另外一款車型——CT4。

CT6的產(chǎn)品定位是中大型轎車，CT5則為中型車，按照慣例CT4應該排到了緊湊級領(lǐng)域，不過其官方定位卻同樣是中型車，這也印證了那句話，千萬不要以尋常的眼光去看待凱迪拉克，因為它從不按常理出牌。CT6起初的賣點便是尺寸比5系大，價格比5系低，到了CT5這樣的套路得以延續(xù)，要說CT5的尺寸已經(jīng)接近了中大型車的水準，但從預售價格來看甚至比3系更有優(yōu)勢，正是這種錯位競爭策略使得凱迪拉克始終立于不敗之地，因此要確定凱迪拉克旗下車型的競爭對手不是看尺寸，而是看價格。

那么以價格來看，CT5的預售價在28萬~34萬區(qū)間，競爭對手毫無疑問落在了3系、A4L和C級身上，而CT4的定位更低，參考其在海外市場的起售價（24萬人民幣左右），再按照凱迪拉克以往的尿性來看，我們不排除未來的國產(chǎn)CT4會將矛頭指向1系、A3和A級，那么這樣一來，CT4擁有的優(yōu)勢其實會很大，首先是尺寸方面，海外版車型的長寬高為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，這無疑對“1、3、A”有種碾壓的感覺，其次是動力方面，CT4搭載了2.0T發(fā)動機，匹配8AT變速箱，最大功率可達240馬力，雖然“1、3、A”中都有2.0T車型，但最大功率也只能保持在190馬力范疇，差距著實不小，最后便是外觀方面，CT4作為當下的一款全新產(chǎn)品，時尚運動的外觀也將成為其一大競爭優(yōu)勢，相信對于大多數(shù)年輕人來講，這樣一款車的吸引力不會亞于BBA吧。

一直以來凱迪拉克都穩(wěn)居于二線豪華品牌之首，這主要得益于其車型的性價比高，從近期凱迪拉克發(fā)布的新車我們不難看出，其產(chǎn)品線正在全面革新，相信無論是即將上市CT5還是未來的CT4都會憑借著越級的優(yōu)勢取得不錯的市場成績。