據(jù)了解，有關(guān)大陸的裁員風(fēng)波此前早有預(yù)兆，就在今年3月，大陸集團(tuán)首席新聞發(fā)言人Nikolai Setzer曾在Continental AG監(jiān)事會(huì)議上提出過(guò)有關(guān)實(shí)施《2030年戰(zhàn)略》以及《2019-2029年轉(zhuǎn)型》結(jié)構(gòu)計(jì)劃中所涉及的精簡(jiǎn)信息，不過(guò)官方在此之后一直沒(méi)有明確涉及裁員的具體細(xì)節(jié)。

在裁員信息得到證實(shí)后，大陸集團(tuán)旗下包括輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)技術(shù)等多個(gè)事業(yè)群將成為此次裁員的主要針對(duì)對(duì)象。

其實(shí)不僅是大陸，博世、舍弗勒、巴斯夫、奧托立夫……越來(lái)越多的跨國(guó)零部件都在此前開(kāi)展了裁員計(jì)劃。今年3月，舍弗勒宣布裁員900人，理由是利潤(rùn)下滑；6月，巴斯夫在全球范圍內(nèi)裁員6000人，約占巴斯夫全球12余萬(wàn)名員工的5%；不久前奧托立夫也宣布，計(jì)劃裁員5%，原因是第二季度營(yíng)收和利潤(rùn)均出現(xiàn)下滑......

伴隨主流零部件企業(yè)面對(duì)的利潤(rùn)危機(jī)與裁員舉措，德國(guó)媒體開(kāi)始對(duì)當(dāng)前零部件行業(yè)乃至德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展前景質(zhì)疑，甚至不斷唱衰這是德國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)乃至歐洲工業(yè)經(jīng)濟(jì)衰退前的一個(gè)縮影或?qū)懻铡?/p>

曾幾何時(shí)，德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在發(fā)展勢(shì)頭上的不可一世一度成為了德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)興衰的晴雨表，而如今當(dāng)主流零部件供應(yīng)商宣告裁員的時(shí)候，外界也不禁擔(dān)心難道世界汽車工業(yè)的發(fā)展真的已經(jīng)走到瓶頸了嗎？

事實(shí)上，從2018年開(kāi)始全球整車銷量的下滑對(duì)汽車零部件制造業(yè)造成了非常大的沖擊，而一些國(guó)際零部件巨頭為了應(yīng)對(duì)全球車市放緩和需求衰退的現(xiàn)狀，才無(wú)奈將裁員作為備選方案。就在今年初博世集團(tuán)還修正了對(duì)2019年全球汽車產(chǎn)量的預(yù)估，并表示全球市場(chǎng)今年將繼續(xù)下滑5%。

摩根士丹利曾在一份報(bào)告表示，一些車企和零部件企業(yè)的裁員只是剛剛開(kāi)始，并表示如果不削減其他成本，當(dāng)大多數(shù)企業(yè)營(yíng)收再下降5%的時(shí)候?qū)⒗^續(xù)導(dǎo)致其約2.3萬(wàn)個(gè)工作崗位繼續(xù)被迫削減，只有正視嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，集中發(fā)力突圍，或許才有可能變“?！睘椤皺C(jī)”。

梳理發(fā)現(xiàn)，整體車市增速回落是直接導(dǎo)致汽車企業(yè)與零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)出現(xiàn)危機(jī)的原因。據(jù)了解，汽車零部件板塊的發(fā)展早在7、8年前就被投資機(jī)構(gòu)評(píng)為低位，這其中一個(gè)主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是汽車零部件企業(yè)日漸萎縮的現(xiàn)金流問(wèn)題。

以往整車企業(yè)和零部件企業(yè)僅純粹的形成供應(yīng)關(guān)系。零部件企業(yè)分為一級(jí)零部件供應(yīng)商、二級(jí)零部件供應(yīng)商、三級(jí)零部件供應(yīng)商等多層次。這種結(jié)構(gòu)層級(jí)下，車企處于金字塔頂端；一級(jí)供應(yīng)商直接為整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，雙方之間形成牢固的合作關(guān)系；二級(jí)供應(yīng)商通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商向整車廠供應(yīng)產(chǎn)品，依此類推，一般來(lái)說(shuō)，層級(jí)越低，該層級(jí)的供應(yīng)商數(shù)量也就越多，但與車企之間的戰(zhàn)略關(guān)系越薄弱。

隨著智能技術(shù)與新能源汽車的發(fā)展，整車企業(yè)與零部件企業(yè)開(kāi)始呈現(xiàn)合資合作等發(fā)展模式，打破了過(guò)去單純的供貨關(guān)系，尤其在2019年整體市場(chǎng)不景氣的環(huán)境下，出現(xiàn)出貨承壓和資金鏈拉長(zhǎng)的現(xiàn)象在所難免。

摩根曾對(duì)博士集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)情況詳細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)，2018年度博世的應(yīng)收賬款、應(yīng)收票據(jù)和存貨的規(guī)模持續(xù)上升，應(yīng)收賬款及票據(jù)增長(zhǎng)106.12%，明顯高于同期營(yíng)收增速，而存貨的同比增速也累計(jì)增長(zhǎng)78.99%。這意味打破原有的合作關(guān)系后，盡管零部件企業(yè)與整車制造企業(yè)進(jìn)行深度綁定，但作為供應(yīng)商的博世欠款反而更多了。

這種應(yīng)收賬款增加的情況，幾乎成為德國(guó)乃至世界范圍內(nèi)零部件供應(yīng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的縮影。這種狀況也直接導(dǎo)致了大量零部件企業(yè)因?yàn)閮?nèi)部資金吃緊，迫使企業(yè)的資金缺口不斷增大，公司現(xiàn)金流不斷減少，企業(yè)的生存活力受到很大影響。

就在今年博世集團(tuán)發(fā)布半年業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，公司首席財(cái)務(wù)官Asenkerschbaumer表示：“未來(lái)三年汽車的生產(chǎn)都將停滯不前。但考慮到營(yíng)收的變化，我們無(wú)法重現(xiàn)之前的高利潤(rùn)率。”

由于當(dāng)下市場(chǎng)銷售情況無(wú)法改變，迫于利潤(rùn)的壓力一些大型零部件企業(yè)開(kāi)始將生產(chǎn)基地向更加廉價(jià)的勞動(dòng)密集型地區(qū)轉(zhuǎn)移。此前曾有消息顯示，采埃孚已經(jīng)將位于中國(guó)的生產(chǎn)壓力轉(zhuǎn)移至泰國(guó)；而一些在美布局的企業(yè)也開(kāi)始違背特朗普的意愿向墨西哥轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。