這是極駕客的第2020篇文章

對于日系車愛好者來說，逛東京車展就好像老鼠進(jìn)了米缸

印象當(dāng)中的東京車展，從來都不是走“鑼鼓喧天鞭炮齊鳴”的路線，今年也不例外，日本廠商幾乎撐起了東京車展全部的新車陣容。不過這倒也不是件壞事，對于那些日系車愛好者來說，逛東京車展就好像老鼠進(jìn)了米缸。所以趕緊，我們一起看看東京車展的重點(diǎn)新車。

可愛、緊湊并帶有一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動感才是Yaris應(yīng)該有的樣子。新一代車型整體上線條圓潤，至少比致炫可愛多了。同時，突出的輪眉和更貼近車身四個角的車輪布局又給可愛增添了幾分肌肉感。

目前的消息是第四代Yaris的三種動力方案使用的都是三缸發(fā)動機(jī)，包括1.0L、1.5L以及1.5L混動三種方案，另外可能還會推出GRMN高性能版。面對三缸警告其實不必惶恐，當(dāng)前市面上大多三缸車型的抖動狀況其實都還比較容易接受，況且豐田對于發(fā)動機(jī)平順性一直有著獨(dú)到的理解。

Yaris一直被人詬病的坐姿和方向盤角度似乎在新一代車型上得到了優(yōu)化。不過最值得期待的是，按照目前的消息，豐田將會給第四代Yaris全系標(biāo)配Toyota Safety Sense系統(tǒng)，這也意味著自動緊急制動、自適應(yīng)巡航等主動安全、駕駛輔助系統(tǒng)首次標(biāo)配至豐田的A0級產(chǎn)品。 附四代Yaris全家福（第一代XP10 Yaris在引進(jìn)國內(nèi)時叫做威姿，而當(dāng)前國內(nèi)市場的Yaris L致炫和致享可算作三代的衍生車型）。

第四代飛度是今年東京車展最受關(guān)注的車型之一。先來扯點(diǎn)閑話，飛度從第一代車型開始，就確立了以實用性為主的產(chǎn)品方向，車廂空間的營造是核心，配合多變的座椅組合、方便的儲物設(shè)計，還有明朗的駕駛視野，飛度就是這樣一臺絕佳的城市代步小車。第二代車型延續(xù)了第一代車型的理念，設(shè)計更加精致。

第三代車型是個例外，其整體造型更加硬朗，動力表現(xiàn)更加突出。但同時也弱化了實用性，例如副駕駛空調(diào)出風(fēng)口的水杯架就消失了，雙層手套箱也不見了蹤影。但是反過來，它成了改裝愛好者的寵兒，讓人回想起了本田輝煌的紅標(biāo)年代。

來到第四代飛度，本田官方說要回到飛度的原點(diǎn)，那我們大概可以理解成它重新回到了第一代飛度的設(shè)計思路。外形更加可愛，內(nèi)飾精致感提升巨大，前方視野更好，雙層手套箱和副駕駛杯架也得以回歸。在第三代飛度“離經(jīng)叛道”之后，第四代飛度又變回了它本應(yīng)有的樣子。

現(xiàn)階段本田并沒有公布有關(guān)第四代飛度更多的信息，只表示它會搭載一套e:HEV的混動系統(tǒng)。這牙膏，還得慢慢擠才行。

在制造“老頭樂”這件事上，日本汽車制造商可能真的不如我大天朝？

豐田在東京車展展示了一款純電動概念車。注意，豐田除了在北美市場和特斯拉合作推出過純電動的RAV4外，這家混動車型造得風(fēng)生水起的日本廠商居然從未推出過純電車車型？這也太不符合大趨勢了。在電氣化為主旋律的本屆東京車展，豐田憋了這么一個玩意兒出來…等等，他們是認(rèn)真的么？！

Ultra-Compact BEV，豐田用名字就直接表明了它的定位——超緊湊型。它可以被看作是豐田的老頭樂，或是裝上了門的高爾夫球車。這款車的設(shè)計初衷是為日本老齡化人口提供移動解決方案。“短”是豐田新聞發(fā)布會上的關(guān)鍵詞，無論是車長還是續(xù)航里程。Ultra-Compact BEV續(xù)航能力在100公里左右，最高車速每小時60公里，顯然在城市里開開就好，快速路的最低限速要求都不一定能滿足。不足2米5的車長和極小的轉(zhuǎn)彎半徑讓它能夠完美滿足日本狹窄的街道和停車位，豐田計劃在2020年下半年量產(chǎn)Ultra-Compact BEV。

兩個問題。第一，這玩意看上去并不便宜；第二，似乎它在各方面的數(shù)據(jù)都不如咱們的寶駿E200。

雷克薩斯在東京車展帶來了純電動概念車LF-30。純電動概念車的套路它都有——玻璃車頂鷗翼門長軸距。30這個名字有承前啟后的意義，既說明了雷克薩斯30年的品牌歷史，也展望了2030年的未來出行。

LF-30保留了雷克薩斯切割感十足的大燈設(shè)計以及紡錘形的中網(wǎng)，不過格柵顯然沒啥必要保留了，弄成一塊大屏幕以后想顯示啥就顯示啥。整體的車身造型則呈現(xiàn)了一個俯沖的姿勢，前低后高。LF-30采用了四臺輪轂電機(jī)的驅(qū)動方案，前驅(qū)、后驅(qū)或是四驅(qū)實現(xiàn)無縫切換。不想自己開？自動駕駛在這樣的概念車上當(dāng)然不會缺席。

看過了概念車，我們還是聊點(diǎn)實際的。雷克薩斯已經(jīng)準(zhǔn)備好了在下個月發(fā)布首款量產(chǎn)的純電動車型，而大量的猜測說它會是電動版的UX。而雷克薩斯還將建立專屬的平臺，在未來幾年推出插電式混動車型和單獨(dú)的純電動車型。到2025年，雷克薩斯的所有車型都將擁有電氣化版本。2005年，雷克薩斯推出的RX400h把我們帶入了混動時代，雷克薩斯至今也是弱混時代最成功的品牌，而插電和純電動車，他們這次起步有點(diǎn)晚，能后來居上嗎？

MX-30是馬自達(dá)品牌的首款電動車，作為一款跨界車，新車的尺寸為4395/1795/1570毫米，軸距2655毫米，屬于緊湊型車的級別。外觀采用了馬自達(dá)的魂動設(shè)計語言，同時還使用了RX-8的對開門式設(shè)計。內(nèi)飾使用了環(huán)保材料，軟木來自未被砍伐的樹木，車門飾板使用了再生塑料的纖維，織物材料同樣源自可回收材料。

動力方面，MX-30搭載了一套e-Skyactiv的動力總成。電機(jī)可以提供143馬力的最大功率和265?！っ椎姆逯蹬ぞ?，電池組的容量為35.5千瓦時，續(xù)航里程超過200公里。家用充電樁可提供最大6.6千瓦的充電功率，MX-30支持功率為50千瓦的快充，30-40分鐘可充到80%的電量。

跟很多電動車不同，MX-30的動能回收要比其他電動車少，馬自達(dá)歐洲研發(fā)主管Christian Schultze表示，踩下制動踏板比單踏板操作更好。新車還提供內(nèi)燃機(jī)聲浪的模擬，是否可以控制這個功能的開/關(guān)還在決定中。此外，MX-30還搭載了e-GVCPlus，相比傳統(tǒng)的加速度矢量控制系統(tǒng)升級版，該系統(tǒng)可利用電動機(jī)的特性在更廣泛的工況下優(yōu)化前后軸的重量轉(zhuǎn)移，電動機(jī)可以做到更精確的扭矩控制。

MX-30被馬自達(dá)視為另一種電動車，注重駕駛樂趣和人車交流。無論是哪種類型的車，跑車、轎車、SUV，甚至連電動車，馬自達(dá)都會為其打造出“人馬合一”的駕駛體驗，為這樣的做法點(diǎn)一個最大的贊！

斯巴魯在2019東京車展上展出了WRX STI EJ20 Final Edition，新車將是最后一批搭載代號為EJ20的2.0T四缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，限量555臺。WRX STI EJ20 Final Edition搭載了BBS的19英寸金色輪圈， 發(fā)動機(jī)艙內(nèi)還有EJ20 Final Edition的銘牌。

EJ20系列發(fā)動機(jī)自1989年以來一直是斯巴魯?shù)闹髁Πl(fā)動機(jī)，被搭載在品牌旗下的很多車型上。除了民用車領(lǐng)域以外，EJ20在賽車場上也為斯巴魯做出了很大的貢獻(xiàn)，包括WRC世界拉力錦標(biāo)賽和紐伯格林24小時耐力賽。

再經(jīng)典再好的發(fā)動機(jī)，終究還是會有被新發(fā)動機(jī)代替的那一天，問世30年之后，EJ20還是要停產(chǎn)了。至于下一代WRX車系的相關(guān)消息，還需要再等待一段時間。

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