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眾泰旗下品牌君馬汽車經(jīng)銷商就退網(wǎng)事宜再次協(xié)商
昨日14時許，來自廣東、四川、浙江、江蘇等地區(qū)的全國61家長沙君馬汽車（以下簡稱：君馬汽車）經(jīng)銷商再次來到浙江眾泰汽車銷售有限公司（以下簡稱：眾泰或眾泰汽車），就君馬汽車退網(wǎng)事宜再次展開協(xié)商。據(jù)參與此次協(xié)商的經(jīng)銷商透露，自今年8月以來，眾泰汽車承諾全面處理上述經(jīng)銷商的相關合理訴求，但總以各種借口拖延或不予處理。此次協(xié)商，上述經(jīng)銷商希望獲得眾泰方面的確切答復。
據(jù)天眼查顯示，長沙君馬汽車銷售有限公司系眾泰汽車全資控股公司。一名經(jīng)銷商代表透露，今年6月前后，已無法與君馬汽車取得相關聯(lián)系，后續(xù)工作已由全資控股方眾泰汽車接手。
此次參與協(xié)商的61家君馬經(jīng)銷商的訴求主要來自以下方面：1、 對于退網(wǎng)經(jīng)銷商相關費用的清償。2、 對于有意從君馬轉網(wǎng)到眾泰經(jīng)銷商相關商務政策的查閱以及君馬未兌付費用的清償。3、 眾泰方面承諾履行君馬汽車“7年或15萬公里”的售后政策。
在前四次的協(xié)商中，部分經(jīng)銷商代表已于眾泰汽車達成部分關于“轉網(wǎng)、返利、匯款、售前、售后”等方面的協(xié)議。一名經(jīng)銷商告訴AC汽車，對于前四次達成的協(xié)議，眾泰方面遲遲不完全履行。部分經(jīng)銷商嘗試通過微信、電話等與眾泰汽車相關人員聯(lián)系，一直得不到具體完全履行協(xié)議的時間。
對于一些不具備轉網(wǎng)條件的經(jīng)銷商或不愿轉網(wǎng)銷售眾泰的經(jīng)銷商，在雙方第二次協(xié)商的《會議紀要》中表示：“長沙君馬汽車用戶的售后服務問題由獨立的售后工作組（該工作組由眾泰組織）來進行推進，下設四個崗位為別為索賠，備件，技術，服務。”上述經(jīng)銷商表示，該條款亦未履行。
10月12日，據(jù)媒體報道，眾泰汽車董秘在投資者互動平臺上回應投資者提問稱，在眾泰汽車的不懈努力下，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農(nóng)商銀行共同向眾泰汽車發(fā)放30億元資金貸款已于上個月到位，這筆貸款將用于眾泰的生產(chǎn)經(jīng)營。
通過查詢，眾泰汽車目前僅開啟了部分 “國六”排放標準車型的預售；而君馬方面沒有“國六”車型發(fā)售的相關訊息，目前君馬汽車官網(wǎng)網(wǎng)站已無法瀏覽。截止發(fā)稿時，眾泰汽車相關負責人表示：雙方應本著解決問題的態(tài)度，坐下來，再次溝通與協(xié)商。汽后資訊
易車網(wǎng)聘請金融顧問 評估每股16美元私有化提議據(jù)外媒報道，易車網(wǎng)董事會下屬的特別委員會已聘請財務顧問公司道衡和道衡證券為獨立金融顧問，幫助評估公司上個月接到的私有化提議。9月13日，易車網(wǎng)在SEC發(fā)布公告稱，董事會收到一份初步的非約束性私有化提議，這份私有化收購要約來自騰訊及Hammer Capital（黑馬資本）組成的買方團體提議以每股ADS（美國存托股票）16美元的現(xiàn)金價格收購尚未持有的所有股份。李斌、京東和Cox Automotive Global Investments共同實益目前擁有其超過48.5%的股份，同意投票支持該交易。目前，騰訊相關實益目前擁有易車網(wǎng)約7.81%的股份，Hammer Capital未持有任何股份。據(jù)上圖所示，美東時間10月22日收盤，易車網(wǎng)股價上漲0.07%，報15.3美元，總市值10.74億美元。龐大集團獲國投集團6 億元貸款以維持正常經(jīng)營日前，*ST龐大發(fā)布公告稱，為緩解公司資金不足，支持公司在重整期間進行正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，經(jīng)意向投資人同意并引薦，石家莊國控投資集團有限責任公司(以下簡稱“國投集團”)擬向公司提供共益?zhèn)杩?億元，該借款事項尚待法院許可。根據(jù)協(xié)議，為支持龐大集團重整工作，在滿足國投集團股權收購及銷售渠道使用的前提下，國投集團同意通過委托貸款方式為龐大集團繼續(xù)經(jīng)營向管理人或龐大集團提供總額6億元的資金(具體金額以實際發(fā)放額為準)，用于龐大集團特定品牌、特定4S店的新車采購事宜及重整費用(該部分金額不超過2000萬元)，不得用于清償債務、投資股市及其他與龐大集團重整工作或業(yè)務經(jīng)營無關事項。為了化解力帆當前的債務危機，重慶市政府已于近日介入?yún)f(xié)調。據(jù)悉，重慶市政府召集了地方金融辦及銀行機構債權人等，幫助力帆汽車組織成立了債權人委員會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”。力帆方面對此回應稱，為積極解決債務問題，的確已經(jīng)成立了債委會，目前金融機構方面已經(jīng)“穩(wěn)住”，對于非銀方面的債務公司也在積極兌付當中。
廣州市交通運輸局發(fā)布《關于通過階梯搖號方式配置個人中小客車增量指標的通告（征求意見稿）》（以下簡稱《通告》），其目的是為解決廣州車牌久搖不中的現(xiàn)狀。據(jù)上述《通告》顯示，廣州擬通過階梯搖號方式配置個人中小客車增量指標，新政將在2020年1月1日起實施。其中，累計參加搖號24次（含）以內(nèi)未中簽的，為1個搖號基數(shù)序號；累計參加搖號25至48次未中簽的，為2個搖號基數(shù)序號；累計參加搖號49至72次未中簽的，為3個搖號基數(shù)序號；累計參加搖號73次（含）以上未中簽的，為4個搖號基數(shù)序號。如果2019年9月份的搖號程序按征求意見稿方案實施，擁有2、3、4個基數(shù)序號的人數(shù)分別約為19.5萬人、4.5萬人、0.3萬人，對應中簽率分別為0.89％，1.34％，1.78％。也就是說，搖號時間越長其獲取號牌的幾率也就越大。— END —
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