【有車以后 舒適性測試】奔馳AMG GLC 63 4MATIC+（下文簡稱GLC 63）是一臺外表看似平平，但加速性能十分出色的車型，經(jīng)過我們的實測獲得了4.14秒破百的加速成績，這要歸功于配備的V8 4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機與9AT變速箱的默契配合。那加速快了，它在舒適性方面的表現(xiàn)又如何？今天我們就通過PT8-120舒適性實測，來一探究竟。

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目： 

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

GLC 63配備是多條輻輪轂，視覺效果中規(guī)中矩，輪胎匹配的是前265/45 R20、后295/40 R20的馬牌SC6輪胎，該輪胎是運動類取向，有著不俗的抓地性能。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午1點左右，地點在機場北線，車流量正常。

實測結果如下：

GLC 63車頭蓋下方和翼子板后面都配有隔音棉，而且車窗采用前雙層玻璃，后單層加厚玻璃，理論上隔音效果非常不錯，但只因V8發(fā)動機太過暴躁，AMG排氣也在從中作祟，從點火的瞬間開始，車內(nèi)都不會很安靜。不過在我看來，這真的不算什么，我寧愿打開車窗，去享受那份來自V8的轟鳴。經(jīng)過我們的實測，它在60km/h時噪音為59.3dB。 

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關了。GLC 63使用的是前、后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)。

為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。

我們設置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復測試3次，以減小誤差。

確認胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標準胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

GLC 63的懸掛支持軟硬調(diào)節(jié)，共三擋。日常駕駛把懸掛調(diào)至最軟狀態(tài)，雖然比普通GLC還是要硬了很多，但能提供足夠豐富的路面反饋信息，過溝坎的時候也不會特別顛簸。中等模式特別適合在高速巡航的時候使用，可以有效抑制由于路面起伏造成的車身上下浮動，提升車輛高速穩(wěn)定性，給駕駛者帶來很強的信心。最硬狀態(tài)下，GLC 63就像被打了雞血一樣，車身非常緊繃，好像每一個細胞都進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，每一個動作都會積極給出反饋，運動性極佳。在底盤顛出水量測試中，GLC 63平均撒出水量為40ml。