如果想要回答在過(guò)去的5年時(shí)間里，自主品牌的進(jìn)步有多大？或者想要深究為什么自主品牌的進(jìn)步這么大，那么我們需要把目光移回5年之前，看看這5年時(shí)間里，自主品牌都在干些什么。

一、長(zhǎng)城魏建軍在干什么？——豪擲136億搞研發(fā)

過(guò)去的5年時(shí)間里，魏建軍最為投入的一件事就是搞研發(fā)，為此他豪擲了136億，也成功讓長(zhǎng)城成為第一個(gè)賣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌。

根據(jù)長(zhǎng)城財(cái)報(bào)顯示，在2014-2018年5年的時(shí)間里，長(zhǎng)城在產(chǎn)品研發(fā)上分別投入了25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元和17.4億元，共計(jì)136億元。而這136億元又取得哪些成效呢？

實(shí)際上，這個(gè)成效從新老哈弗H6的差距即可看出。2014年，哈弗H6搭載的是1.5T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還有三菱的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最為窘迫的是，就連長(zhǎng)城的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在了哈弗H6身上。而到了2018年，全新哈弗H6搭載的已經(jīng)是全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，且還匹配獨(dú)立自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。

除了讓1.5T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)退居二線，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)全面接盤，從而完成升級(jí)蛻變之外，長(zhǎng)城研發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)除1.3T、1.5T之外，還有2.0T常規(guī)引擎，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也已研發(fā)成功。

二、吉利李書(shū)福在干什么？——大手筆收購(gòu)成重頭戲

吉利這5年的重頭戲仍舊是大手筆的收購(gòu)。直至今日，吉利的麾下大將有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、寶騰、路特斯、奔馳等諸多汽車品牌。而吉利大手筆收購(gòu)的目標(biāo)也很明確，那就是通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先，在2020年躋身全球前十大汽車集團(tuán)。

尤其在技術(shù)平臺(tái)層面，吉利打造的CMA架構(gòu)意義更為深遠(yuǎn)。CMA架構(gòu)來(lái)頭可不小，它是由吉利與沃爾沃共同打造的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)不同車型的開(kāi)發(fā)需求，沃爾沃XC40、領(lǐng)克01和星越便是出自CMA架構(gòu)。

誠(chéng)如吉利所言，CMA架構(gòu)的發(fā)布標(biāo)志著吉利從品質(zhì)自信邁向技術(shù)自豪的全新階段，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車在核心技術(shù)上的從隊(duì)里到對(duì)標(biāo)的進(jìn)化。

三、比亞迪王傳福在干什么？——汽車界大佬紛紛抱大腿

比亞迪近年來(lái)走上了對(duì)外開(kāi)放的道路，多個(gè)汽車界大佬紛紛找上門尋合作。在去年與長(zhǎng)安汽車合資成立電池公司之外，比亞迪也得到了不少大客戶的青睞。奔馳看中它為旗下騰勢(shì)汽車提供動(dòng)力電池；豐田與其在電池供應(yīng)方面展開(kāi)合作；大眾對(duì)其投資；奧迪也要跟它進(jìn)行電池供應(yīng)方面的合作……中國(guó)的比亞迪已經(jīng)成功進(jìn)階為世界的比亞迪。

而在產(chǎn)品方面，比亞迪也不閑著，除了繼續(xù)豐富王朝系列的產(chǎn)品矩陣之外，比亞迪還圍繞著另一條主線“e網(wǎng)”系列進(jìn)行產(chǎn)品完善。全新一代唐、唐EV、宋MAX DM、元EV535、秦Pro EV超能版、宋Pro、宋MAX EV等多款重磅車型相繼問(wèn)世。而在e系列，比亞迪同樣布局多款車型，目前已有3款車型上市，包括e1、S2和e2。

此外，比亞迪還成立了設(shè)計(jì)中心，大刀闊斧增產(chǎn)能。比亞迪常州工廠項(xiàng)目已經(jīng)正式落地；而動(dòng)力電池方面，比亞迪位于重慶和長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地也已開(kāi)工建設(shè)。

四、奇瑞尹同躍在干什么？——產(chǎn)品沉寂，資本市場(chǎng)動(dòng)作卻頻頻

與長(zhǎng)城、吉利和比亞迪蒸蒸日上的5年不同，奇瑞這5年失意多了。

奇瑞曾是自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍，但如今的奇瑞早已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超。近5年，伴隨著奇瑞的，是銷量的平淡，頻繁的人事調(diào)整，以及一波又一波關(guān)于資本引入的消息。

而與產(chǎn)品的沉寂、銷量的慘淡形成對(duì)比的，是奇瑞在資本市場(chǎng)的動(dòng)作頻頻。2016年，奇瑞將變速箱100%股權(quán)賣給了萬(wàn)里揚(yáng)，作價(jià)26億；2017年，奇瑞將觀致以65億出售給了寶能集團(tuán)；2018年，奇瑞將凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給五糧液。

后來(lái)，尹同躍把奇瑞也給賣了，而且是賣了兩次才有接盤俠。2018年9月，可能是160億元的“賣身錢”太高結(jié)果無(wú)人接盤，今年7月，終于被一家叫做騰興長(zhǎng)三角的公司接盤了。

在這被“浪費(fèi)”的5年時(shí)間里，奇瑞 以多個(gè)品牌在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)折騰了一番，除了留下一個(gè)個(gè)的資本運(yùn)作案例之外，并無(wú)太大成績(jī)，而這些表面動(dòng)作還遮擋了奇瑞在研發(fā)產(chǎn)品、打造平臺(tái)的成績(jī)。

不可否認(rèn)，奇瑞目前的品牌仍舊有一定的影響力，但產(chǎn)品方面卻真的不強(qiáng)。雖然近兩月銷量有所回暖，其中瑞虎8連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)，艾瑞澤系列9月銷量也破萬(wàn)，而瑞虎5X則達(dá)到7584臺(tái)，總算給沉寂已久的奇瑞帶來(lái)絲絲暖意。

但實(shí)際上，這個(gè)成績(jī)與巔峰時(shí)期的奇瑞根本沒(méi)法比。而且近兩月奇瑞銷量增長(zhǎng)點(diǎn)基本都依靠新款車型，而主力車型仍舊不樂(lè)觀，再加上沖擊高端的星途基本涼涼，實(shí)際上奇瑞沒(méi)什么好開(kāi)心的。

當(dāng)對(duì)手們都在搞研發(fā)、搞擴(kuò)張、搞合作的時(shí)候，一味閉門造車、玩弄資本的奇瑞顯然顯得后勁不足。而這正是奇瑞漸漸與吉利、長(zhǎng)城等差距越來(lái)越大的原因。