如果想要回答在過(guò)去的5年時(shí)間里,自主品牌的進(jìn)步有多大?或者想要深究為什么自主品牌的進(jìn)步這么大,那么我們需要把目光移回5年之前,看看這5年時(shí)間里,自主品牌都在干些什么。
一、長(zhǎng)城魏建軍在干什么?——豪擲136億搞研發(fā)
過(guò)去的5年時(shí)間里,魏建軍最為投入的一件事就是搞研發(fā),為此他豪擲了136億,也成功讓長(zhǎng)城成為第一個(gè)賣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌。
根據(jù)長(zhǎng)城財(cái)報(bào)顯示,在2014-2018年5年的時(shí)間里,長(zhǎng)城在產(chǎn)品研發(fā)上分別投入了25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元和17.4億元,共計(jì)136億元。而這136億元又取得哪些成效呢?
實(shí)際上,這個(gè)成效從新老哈弗H6的差距即可看出。2014年,哈弗H6搭載的是1.5T電噴發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)還有三菱的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最為窘迫的是,就連長(zhǎng)城的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載在了哈弗H6身上。而到了2018年,全新哈弗H6搭載的已經(jīng)是全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),且還匹配獨(dú)立自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。
除了讓1.5T電噴發(fā)動(dòng)機(jī)退居二線,直噴發(fā)動(dòng)機(jī)全面接盤,從而完成升級(jí)蛻變之外,長(zhǎng)城研發(fā)出的發(fā)動(dòng)機(jī)除1.3T、1.5T之外,還有2.0T常規(guī)引擎,而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也已研發(fā)成功。
二、吉利李書(shū)福在干什么?——大手筆收購(gòu)成重頭戲
吉利這5年的重頭戲仍舊是大手筆的收購(gòu)。直至今日,吉利的麾下大將有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、寶騰、路特斯、奔馳等諸多汽車品牌。而吉利大手筆收購(gòu)的目標(biāo)也很明確,那就是通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先,在2020年躋身全球前十大汽車集團(tuán)。
尤其在技術(shù)平臺(tái)層面,吉利打造的CMA架構(gòu)意義更為深遠(yuǎn)。CMA架構(gòu)來(lái)頭可不小,它是由吉利與沃爾沃共同打造的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),誕生于CEVT(中歐汽車技術(shù)中心),能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)不同車型的開(kāi)發(fā)需求,沃爾沃XC40、領(lǐng)克01和星越便是出自CMA架構(gòu)。
誠(chéng)如吉利所言,CMA架構(gòu)的發(fā)布標(biāo)志著吉利從品質(zhì)自信邁向技術(shù)自豪的全新階段,實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車在核心技術(shù)上的從隊(duì)里到對(duì)標(biāo)的進(jìn)化。
三、比亞迪王傳福在干什么?——汽車界大佬紛紛抱大腿
比亞迪近年來(lái)走上了對(duì)外開(kāi)放的道路,多個(gè)汽車界大佬紛紛找上門尋合作。在去年與長(zhǎng)安汽車合資成立電池公司之外,比亞迪也得到了不少大客戶的青睞。奔馳看中它為旗下騰勢(shì)汽車提供動(dòng)力電池;豐田與其在電池供應(yīng)方面展開(kāi)合作;大眾對(duì)其投資;奧迪也要跟它進(jìn)行電池供應(yīng)方面的合作……中國(guó)的比亞迪已經(jīng)成功進(jìn)階為世界的比亞迪。
而在產(chǎn)品方面,比亞迪也不閑著,除了繼續(xù)豐富王朝系列的產(chǎn)品矩陣之外,比亞迪還圍繞著另一條主線“e網(wǎng)”系列進(jìn)行產(chǎn)品完善。全新一代唐、唐EV、宋MAX DM、元EV535、秦Pro EV超能版、宋Pro、宋MAX EV等多款重磅車型相繼問(wèn)世。而在e系列,比亞迪同樣布局多款車型,目前已有3款車型上市,包括e1、S2和e2。
此外,比亞迪還成立了設(shè)計(jì)中心,大刀闊斧增產(chǎn)能。比亞迪常州工廠項(xiàng)目已經(jīng)正式落地;而動(dòng)力電池方面,比亞迪位于重慶和長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地也已開(kāi)工建設(shè)。
四、奇瑞尹同躍在干什么?——產(chǎn)品沉寂,資本市場(chǎng)動(dòng)作卻頻頻
與長(zhǎng)城、吉利和比亞迪蒸蒸日上的5年不同,奇瑞這5年失意多了。
奇瑞曾是自主品牌中的領(lǐng)軍企業(yè),連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷量冠軍,但如今的奇瑞早已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趕超。近5年,伴隨著奇瑞的,是銷量的平淡,頻繁的人事調(diào)整,以及一波又一波關(guān)于資本引入的消息。
而與產(chǎn)品的沉寂、銷量的慘淡形成對(duì)比的,是奇瑞在資本市場(chǎng)的動(dòng)作頻頻。2016年,奇瑞將變速箱100%股權(quán)賣給了萬(wàn)里揚(yáng),作價(jià)26億;2017年,奇瑞將觀致以65億出售給了寶能集團(tuán);2018年,奇瑞將凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給五糧液。
后來(lái),尹同躍把奇瑞也給賣了,而且是賣了兩次才有接盤俠。2018年9月,可能是160億元的“賣身錢”太高結(jié)果無(wú)人接盤,今年7月,終于被一家叫做騰興長(zhǎng)三角的公司接盤了。
在這被“浪費(fèi)”的5年時(shí)間里,奇瑞 以多個(gè)品牌在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)折騰了一番,除了留下一個(gè)個(gè)的資本運(yùn)作案例之外,并無(wú)太大成績(jī),而這些表面動(dòng)作還遮擋了奇瑞在研發(fā)產(chǎn)品、打造平臺(tái)的成績(jī)。
不可否認(rèn),奇瑞目前的品牌仍舊有一定的影響力,但產(chǎn)品方面卻真的不強(qiáng)。雖然近兩月銷量有所回暖,其中瑞虎8連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn),艾瑞澤系列9月銷量也破萬(wàn),而瑞虎5X則達(dá)到7584臺(tái),總算給沉寂已久的奇瑞帶來(lái)絲絲暖意。
但實(shí)際上,這個(gè)成績(jī)與巔峰時(shí)期的奇瑞根本沒(méi)法比。而且近兩月奇瑞銷量增長(zhǎng)點(diǎn)基本都依靠新款車型,而主力車型仍舊不樂(lè)觀,再加上沖擊高端的星途基本涼涼,實(shí)際上奇瑞沒(méi)什么好開(kāi)心的。
當(dāng)對(duì)手們都在搞研發(fā)、搞擴(kuò)張、搞合作的時(shí)候,一味閉門造車、玩弄資本的奇瑞顯然顯得后勁不足。而這正是奇瑞漸漸與吉利、長(zhǎng)城等差距越來(lái)越大的原因。
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