209年上半年，歸屬于北京品牌旗下的自主業(yè)務(wù)累計(jì)取得了82,443輛的銷量，而新能源取得了54,298輛的成績，占比已然超過了65%。由于北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的布局頗有前瞻性，汽自主乘用車板塊愈加傾向于倚重新能源業(yè)務(wù)。

同時(shí)，北汽自主乘用車品牌的燃油車業(yè)務(wù)發(fā)展，卻并非一片坦途。自全面收購薩博，全面吸收其底盤技術(shù)以來，曾經(jīng)被寄予厚望的紳寶品牌，并沒有走出一條徐和誼原本設(shè)想的發(fā)展曲線。2016年北汽紳寶銷量到達(dá)頂峰的22.5萬輛，2017全年銷量僅為10.5萬輛，2018年全年不到2萬輛。

這是北汽集團(tuán)發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略"BEIJING"之前的背景，轉(zhuǎn)型中也背負(fù)了很多無奈。

從1958年由北京汽車制造廠生產(chǎn)的第一款“井岡山”牌轎車開進(jìn)中南海，到1966年國內(nèi)首款越野車“北京212”風(fēng)靡全國，再到2019年新中國成立70周年慶典北京BJ80引領(lǐng)閱兵方陣，北汽集團(tuán)走過了一甲子充滿坎坷與艱辛的輝煌歷程。

如今，60多歲高齡的北汽已經(jīng)到了必須改變的時(shí)刻了。自2018年下半年開始的市場(chǎng)環(huán)境改變，已經(jīng)眾所周知。在此趨勢(shì)下，正確的抉擇已經(jīng)成為大多數(shù)自主品牌車企的一道“必答題”。實(shí)話講，北汽自主確實(shí)需要重新認(rèn)知自身在環(huán)境中的角色定位，以及盡快意識(shí)到問題、找到自身優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變以往的發(fā)展模式，謀定而動(dòng)。

而北汽的新方案是北汽新能源和北京汽車共同推出BEIJING品牌。新品牌將通過打造“一個(gè)渠道”“一個(gè)品牌”“一個(gè)團(tuán)隊(duì)”，實(shí)現(xiàn)北汽自主品牌的順利融合。由此來看，未來，北汽新能源和北京汽車兩大經(jīng)銷商體系將“合軍一處”，歸攏為一個(gè)全新而統(tǒng)一的經(jīng)銷商體系，整體渠道規(guī)模超過700家，成為自主品牌的最強(qiáng)渠道網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于BEIJING品牌的未來，徐和誼有著很美好的愿景：“BEIJING品牌既是北京的，更是世界的。她是一個(gè)有品質(zhì)、有溫度、有雄心的品牌，將深耕國際化發(fā)展，全力打造中國汽車享譽(yù)世界的靚麗名片！”北汽集團(tuán)立志將BEIJING品牌打造成為“世界級(jí)綠色智慧出行和科技創(chuàng)新品牌”。

雖然徐和誼表示作為北汽未來最重要的自主乘用車核心平臺(tái)，BEIJING品牌將堅(jiān)定實(shí)施全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，打造基于傳統(tǒng)燃油和新能源車全覆蓋的產(chǎn)品譜系。不過在筆者看來，這是進(jìn)一步強(qiáng)化新能源地位的無奈之舉。作為新品牌，BEIJING的新幾乎都體現(xiàn)在新能源上，此前，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾明確提出停售燃油車時(shí)間表：“至2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車?！?/span>

隨著新能源汽車日益步入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，過去幾年在新能源領(lǐng)域收獲了不少市場(chǎng)份額、并積累了相應(yīng)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的北汽新能源，也在積極地謀劃和實(shí)踐向中高端轉(zhuǎn)型。實(shí)際上，這一點(diǎn)即便是放在過去一兩年來看也早有端倪，EX和EU系列的推出本身也是一種品牌向上的代表。更不用說，象征著高端的ARCFOX北極狐品牌。

而紳寶品牌即使已經(jīng)被全新的“智”系列產(chǎn)品全面替換，但是過去紳寶所犯的錯(cuò)誤，留下的不好口碑依舊不可磨滅。如果要靠新產(chǎn)品重塑北汽品質(zhì)形象，但是“智”系列幾款產(chǎn)品糾錯(cuò)不力。那么改頭換面，推出“BEIJING”牌，就是北汽必須要走的棋了。北汽希望借新品牌“換道超車”。

徐和誼用了十年來追逐自主品牌，然而，這場(chǎng)隆重的發(fā)布會(huì)之后，發(fā)布新品牌BEIJING的同時(shí)，也意味著北汽花了十年打造的乘用車自主品牌——紳寶被雪藏。也許對(duì)徐和誼來說，收縮戰(zhàn)線是此時(shí)最明智的做法。新品牌誕生后，與北京越野車還有北汽新能源高端品牌ARCFOX形成合力，推動(dòng)北汽自主品牌向“高新特”去發(fā)展。

與此同時(shí)，62歲已近退休的徐和誼，已無法親自掌舵北汽自主品牌的下一個(gè)十年，而自主品牌的窗口期也將關(guān)上，再去拼量已經(jīng)沒有時(shí)間，但憑借新能源汽車實(shí)現(xiàn)走上國際的機(jī)會(huì)還是有的，畢竟海外市場(chǎng)哪怕的主流發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)，準(zhǔn)入法則也不過是碰撞法規(guī)和排放法規(guī)，新能源不存在排放，薩博本來在碰撞上就有優(yōu)勢(shì)，可以說，這是條討巧的路，也是徐和誼最后的機(jī)會(huì)。

百姓評(píng)車

然而孤注一擲的這條路其實(shí)也并不好走。北汽新能源在研發(fā)上投入太低，對(duì)薩博技術(shù)的消化吸收能力滯后，以及BEIJING系列產(chǎn)品一直采用紳寶車型 “油改電”平臺(tái)都是客觀存在的問題。隨著越來越多的企業(yè)推出純電動(dòng)車，北汽新能源汽車的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)也將迎來更激烈的競爭，而要在競爭中獲勝，還是那句話：要靠實(shí)力是突破。

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