導(dǎo)語：2016年，東風(fēng)本田十代思域國內(nèi)上市引起合資緊湊家轎市場運(yùn)動化熱潮，同時(shí)憑借著出色的性能表現(xiàn)以及運(yùn)動化造型設(shè)計(jì)，十代思域這些年來的銷量一直處于穩(wěn)定增長，成為15萬級別緊湊型轎車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“神車”。

不知道是本田對于自己這一套設(shè)計(jì)非常自信還是市場表現(xiàn)實(shí)在太好，思域直到今年5月份才迎來新款車型，這次中期改款大部分車型只進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，不過新增的兩款運(yùn)動版車型引起了大量車友關(guān)注，“官方改裝”的運(yùn)動化套件升級將年輕化用戶的需求點(diǎn)全部滿足。今天我們試駕的這臺正是思域220TURBO CVT燃擎版，它的實(shí)力是否又如其造型般運(yùn)動?

運(yùn)動套件、中置排氣真香!安全裝備全面升級

隨著雅閣、享域等采用本田最新家族設(shè)計(jì)語言設(shè)計(jì)的車型出現(xiàn)，如今回頭再看思域的造型并沒有第一眼般驚艷，發(fā)動機(jī)蓋快速下滑配合隆起的線條勾勒出飽滿的肌肉感， 而黑化后的前臉設(shè)計(jì)以及動感十足的包圍設(shè)計(jì)競技感更加強(qiáng)烈。

黑色飾板如點(diǎn)睛之筆般延伸至前大燈組上方，LED遠(yuǎn)近光源設(shè)計(jì)帶有自動大燈功能，視覺效果雖然沒有透鏡設(shè)計(jì)來的兇狠，不過照明效果值得肯定。試駕車上裝備這套熏黑樣式的17英寸鋁合金輪圈造型與舊款車型并沒有變化，較高扁平比設(shè)計(jì)配合本就低矮的車身姿態(tài)動感滿滿。

車身側(cè)面造型同樣并沒有變化，快速下滑的溜背式設(shè)計(jì)營造出蓄勢待發(fā)的效果，而在燃擎版車型上還加入了黑色側(cè)裙以及黑色門把手的設(shè)計(jì)，經(jīng)典的紅黑配色有點(diǎn)性能車的味道。車身尺寸方面，新款思域長寬高分別為4658/1800/1416mm，2700mm的軸距表現(xiàn)與同級別的卡羅拉、軒逸保持一致。

黑色套件的加入確實(shí)讓思域造型有著更強(qiáng)的性能感，標(biāo)志性的回旋鏢尾燈造型識別度依然很高，黑色的小鴨尾設(shè)計(jì)提升了尾部的層次感。不過新款思域最大變化在于采用中置單出鍍鉻排氣取代了隱藏式排氣布局，并且排氣聲浪也進(jìn)行了優(yōu)化，低沉的轟鳴聲會讓人上癮。

進(jìn)入車內(nèi)依然是熟悉的味道，以駕駛員為中心的布局設(shè)計(jì)加上中控屏幕與液晶儀表盤的組合整體科技感在線。雖然中控臺用了大量軟性材質(zhì)以及紋路飾板裝飾，不過這套內(nèi)飾的塑料感還是有點(diǎn)強(qiáng)，當(dāng)然對于真正的本田粉來說也已經(jīng)習(xí)慣了。

中控屏幕集成了包括多媒體、藍(lán)牙、車載應(yīng)用、油耗設(shè)定等功能控制，系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)不算新穎但勝在功能實(shí)用，配合左邊的快捷按鍵操作起來沒有問題。不過在這個(gè)智能化主流時(shí)代，這套系統(tǒng)的擴(kuò)展功能顯得略微落伍，而且操作的靈敏程度也不算出色，如果用上INSPIRE那套最新的中控系統(tǒng)會更加討喜。

值得一提的是我們試駕這臺頂配車型配備了Honda SENSING安全超感套裝，包括帶低速跟隨的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、預(yù)碰撞制動、車道保持輔助、車道偏移抑制、車道偏移預(yù)警、交通標(biāo)志識別等功能，全方位保障用戶出行安全。

三幅式多功能方向盤造型依然動感，恰到好處的尺寸、凹位設(shè)計(jì)以及皮質(zhì)材料包裹質(zhì)感出色。液晶儀表盤底色也用上了代表運(yùn)動的紅色，單轉(zhuǎn)速表盤的設(shè)定常見于性能車型上，本田在討喜駕駛員上還是有著自己的一套辦法。

憑借著MM理念，本田旗下車型即使是飛度這個(gè)級別依然有著出色的后排空間表現(xiàn)，而思域的后排空間同樣如此?？此撇惶珜捲５耐炔靠臻g其實(shí)是因?yàn)樽鴫|長度相當(dāng)可觀，實(shí)際乘坐的腿部余量還有不少，較為靠后的坐姿減少了因?yàn)榱锉吃煨退鶐淼挠绊?，同時(shí)前排座椅的修身設(shè)計(jì)讓后排乘客的視野更為開闊。

動態(tài)表現(xiàn)樂趣十足!百公里油耗還不到8L

思域220TURBO CVT燃擎版搭載一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有177馬力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，動力參數(shù)在同級產(chǎn)品中具備很強(qiáng)的競爭力。與其匹配的是一臺可模擬10擋的CVT無級變速箱，而懸架方面依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

本田官方公布的思域220 TURBO車型百公里加速成績?yōu)?.6秒，但實(shí)際駕駛卻有著接近2.0T的動力體驗(yàn)，特別是在低速狀態(tài)下略微踩下油門就能聽到排氣低鳴的聲音，隨之而來是極為輕巧的起步動作，配合CVT無級變速箱一切都來的如此自然。在一般的城市道路行駛很容易便到達(dá)限速上限，充足的動力儲備應(yīng)對超車動作也很是從容。

是的，本田魅力就在這里。即使這臺思域不會帶給駕駛員性能車的推背感，但偏沉的轉(zhuǎn)向手感、指向性以及方向盤的比例感無不讓人上癮，方向盤的中間虛位也相當(dāng)小并且保留了一定路面信息反饋，操作起來能夠媲美那些真正性能取向的運(yùn)動車型。同時(shí)這套轉(zhuǎn)向調(diào)校也兼顧了日常使用，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓掉頭更為輕松。

而對于大部分家用用戶來說，一臺車的油耗表現(xiàn)直接決定了養(yǎng)車成本，實(shí)際測試在廣州這樣的擁堵城市上下班擁堵路況行駛，開啟ECON模式后配合自動啟停系統(tǒng)油耗維持在不到8L/100km的水平，而在高速路段更是能做出5L/100km出頭的成績，更關(guān)鍵的是這臺發(fā)動機(jī)只需加注92號汽油，出行成本相當(dāng)之低。美中不足的是行車電腦對于續(xù)航里程的計(jì)算不太人性化，大半缸油狀態(tài)卻顯示只剩下200公里出頭的續(xù)航里程，會讓人有不踏實(shí)的感覺。

雖然造型變得更運(yùn)動，但思域的底盤舒適性還是保持高水準(zhǔn)表現(xiàn)，懸架系統(tǒng)能夠吸收大部分路面的振動，較高車速經(jīng)過井蓋、減速帶等路況后排也不會有太大的跳動。韌性頗高的懸架帶來更優(yōu)秀的車身姿態(tài)，行駛過程中信心更足，會讓人不由自主的將其推往更高的極限。而噪音控制表現(xiàn)依然中規(guī)中矩，高速巡航底盤傳來的噪音還是比較明顯。

最后：這臺“黑化”的新款思域無疑將思域的產(chǎn)品競爭力推向一個(gè)新高度，它擁有的個(gè)性鮮明的造型以及強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)很能討喜年輕消費(fèi)者，但同時(shí)它在噪音控制、智能化配置還有進(jìn)步的空間，如果你都能接受這些“不完美”的話，那我認(rèn)為選擇這臺思域不會有錯(cuò)。