【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2018年初，本田還沉浸在2017銷量歷史性大突破的喜悅中，卻始料未及地爆發(fā)出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油液位升高事件。這令本田2018年的開局蒙上了一層灰，尤其是年內(nèi)發(fā)布并且將搭載1.5T引擎的換代雅閣和思鉑睿。

此外，本田在2018年將投放更多的混動(dòng)車型，并且首次在華推出純電動(dòng)車型。如此大力推廣新能源車型與目前汽車市場(chǎng)的發(fā)展、國家政策有著一定的關(guān)系，也預(yù)示著本田為了搶占更多的市場(chǎng)份額所作出的努力。

2017年，在新品深耕加多樣化營銷攻勢(shì)下，本田兩家合資企業(yè)的年銷量分別都突破70萬輛。其中廣汽本田終端銷量730633輛，同比增長10.8%；東風(fēng)本田全年銷量727025輛，同比增長22%。過去的一年本田在華銷量已經(jīng)接近150萬。

這其中，產(chǎn)能優(yōu)越的廣汽本田更是立誓曰：2018年的銷量目標(biāo)將提升至75萬輛；而東風(fēng)本田則由于產(chǎn)能受限，在去年已經(jīng)“擼起袖子加油干”的背景下，2018年的銷量目標(biāo)依舊有信心與今年持平。這種信心，被東本的中方老大陳斌波總調(diào)侃道：“如果產(chǎn)能跟得上，其實(shí)80萬輛也不是問題。”

本田在2017年銷量創(chuàng)歷史新高后，卻在2018年初迎來了寒霜。許多本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型的用戶表示有“機(jī)油液位升高”的現(xiàn)象，這令本田在華銷量上升的趨勢(shì)立馬止步。（點(diǎn)擊瀏覽《東風(fēng)本田關(guān)于“機(jī)油液位升高”的聲明》）

東風(fēng)本田質(zhì)管理部副部長佐川泰三已經(jīng)在1月給出了回應(yīng)，并且承諾最終解決方案將在2018年2月12日公布。隨后2月初東風(fēng)本田和廣汽本田官方都公開表示對(duì)旗下車型1.5T引擎的保修期延長至6年或20萬公里。

新車看點(diǎn)：雅閣換代再戰(zhàn)八代凱美瑞

第十代雅閣的外觀采用全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，本田也被帶壞開始玩套娃了。新車前臉連接兩邊大燈的貫穿式鍍鉻飾條顯然是家族風(fēng)設(shè)計(jì)，全LED頭燈組則與現(xiàn)款差別不大。（本文新一代雅閣為美版車型官圖）

新車長寬高約為4664×1737×1357mm，軸距2773mm（車身尺寸數(shù)據(jù)根據(jù)英寸換算而來，并不精準(zhǔn)，存在誤差）。相較之以往車型，第十代雅閣具有更低矮和寬大的車身，高度降低15mm，輪距前后分別增加5mm和20mm。但奇怪的是，車長度縮短10mm后，軸距卻增加了55mm之多。

為了營造運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)，新雅閣車尾為跟思域一樣的溜背設(shè)計(jì)。橫置引擎前驅(qū)中級(jí)車設(shè)計(jì)溜背車尾的話，因?yàn)檐嚿砥脚_(tái)布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅(qū)車長車頭短車尾的運(yùn)動(dòng)好身材，比例控制不好就會(huì)變得博瑞那般不倫不類，設(shè)計(jì)得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。

新一代雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)全面進(jìn)化，豪華感與科技感兼?zhèn)?，即便與價(jià)格更高的豪華品牌3系、ATS之流相比也完全不落下風(fēng)。三輻式多功能方向盤是全新樣式，并且還配備全液晶儀表盤。

8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)提供有HondaLink道路救援、遠(yuǎn)程解鎖/上鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、被盜車輛追蹤、遠(yuǎn)程診斷等功能。

配置方面，全新雅閣提供胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等，其中駕駛模式選擇功能將針對(duì)該車全新的轉(zhuǎn)向比可變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、油門響應(yīng)、主動(dòng)式減振器及主動(dòng)音效控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

同時(shí)，高配車型還有望配有帶三麥克風(fēng)的主動(dòng)噪音控制系統(tǒng)、全套Honda SENSING安全超感主動(dòng)安全配置（含前部碰撞預(yù)警/制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、多角度倒車影像等）等高階配置。

新車的主駕駛座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅支持電加熱及座椅通風(fēng)，后排座椅也提供了坐墊+靠背電加熱。而得益于軸距的加長，新車的后排座椅得以后移，腿部空間也因此增加了2英寸（約5.1厘米）。

新一代雅閣的入門動(dòng)力是1.5T+6MT/CVT，據(jù)悉新雅閣搭載1.5T引擎將在目前CR-V和思域的基礎(chǔ)上有所改動(dòng)。美版第十代雅閣的2.0T+10AT黑科技暫時(shí)不會(huì)引進(jìn)。

雅閣混動(dòng)版使用最新型SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)?；靹?dòng)版車型搭載具有熱效率超過40%的新型2.0L DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)引擎，并且不論發(fā)電機(jī)還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)均為本田獨(dú)創(chuàng)的不使用稀土類金屬的新型電機(jī)。IPU（intelligent power unit，智能動(dòng)力單元，亦即本田對(duì)動(dòng)力電池組相關(guān)部品的總稱）也變得更為緊湊和高效，并且被安裝于后下地板位置，而不占用后備箱空間。

得益于車架、懸掛等部分的改善，以及新的兩款渦輪增壓引擎、新版本的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的重量相較之以往車型的重量更低，第十代雅閣的重心高度下降了約10mm。

新一代雅閣具有更輕量化和更高剛性的車架，車架的高張力鋼材的使用比例高達(dá)52.4%，超高張力鋼材亦高達(dá)29%，這意味著新雅閣成為了本田有史以來超高張力鋼材占車架比例最大的量產(chǎn)車。得益于此，第十代雅閣的車架扭轉(zhuǎn)剛性和彎曲剛性，相較之美版第九代雅閣，分別提升了32%和24%。

為了進(jìn)一步提高輕量化水平，美版新雅閣全系都使用了全鋁合金前副車架，并且重新開發(fā)的前麥弗遜懸掛的L型下控制臂亦為鋁合金素材制成。后懸掛則是多連桿形式，安裝于浮動(dòng)式設(shè)計(jì)的后副車架之上。

新車看點(diǎn)：全新家族風(fēng)外觀

本田已經(jīng)發(fā)布了日版繽智（Vezel）中期改款車型的官圖，該車在日本和中國名為Vezel，歐美和東南亞地區(qū)則叫HR-V，實(shí)際上是同一款車。預(yù)計(jì)年內(nèi)廣汽本田繽智也將同步中期改款。

新款繽智主要是外觀方面有所改變，前臉進(jìn)氣格柵更加粗獷，全新的LED大燈組與格柵相連。日本市場(chǎng)還有繽智RS車型，動(dòng)力沒變，就是多了點(diǎn)運(yùn)動(dòng)套件。

除了外觀以外，HONDA SENSING安全超感和HONDA CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)這兩大本田的招牌技術(shù)也將應(yīng)用在新款繽智上，其中安全超感還有望成為日版新款繽智的標(biāo)配。目前新車還沒有內(nèi)飾官圖，內(nèi)飾的改變暫時(shí)未知。

繽智的中期改款車型預(yù)計(jì)依舊提供1.5L+6MT/CVT的動(dòng)力組合；至于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，則有可能被1.5T或者i-DCD混動(dòng)系統(tǒng)所替代。（本文新款繽智配圖為日版Vezel）

與繽智不同，XR-V為中國特供車型，沒有海外版本的模樣可以依照。但預(yù)計(jì)新款XR-V依舊會(huì)根據(jù)本田家族風(fēng)格進(jìn)行改款，新車應(yīng)該會(huì)在年內(nèi)發(fā)布。

新車看點(diǎn)：被GM8和GL8上下夾攻，本田兩臺(tái)MPV真是難兄難弟

與雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)一樣，奧德賽混動(dòng)搭載本田SPORT HYBRID i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。日規(guī)奧德賽混動(dòng)車型以日本JC08模式測(cè)試下的綜合油耗表現(xiàn)為26km/L，約合3.85L/100km。（本文奧德賽混動(dòng)版配圖為日規(guī)車型）

奧德賽混動(dòng)該車的電池組和IPU控制單元模塊被巧妙地隱藏在前座椅下方，使得混動(dòng)車型與傳統(tǒng)汽油版車型的車內(nèi)空間表現(xiàn)相同。

i-MMD系統(tǒng)包括2.0L汽油引擎和雙電機(jī)，以及一組鋰電池組，由CVT變速箱負(fù)責(zé)傳動(dòng)。擁有EV Drive(純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛、用于起步)、Hybrid Drive(電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)行駛，用于低速加速)及Engine Drive(僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，用于高速巡航)三種模式，各模式之間的切換無需駕駛者操作。

預(yù)計(jì)國產(chǎn)奧德賽混動(dòng)版在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面會(huì)在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，整體造型與日規(guī)新款車型靠攏，有著更為時(shí)尚的面孔。此外，升級(jí)版Honda Sensing安全系統(tǒng)也或?qū)⒊霈F(xiàn)在混動(dòng)版車型上，其增加了堵車路段的停走功能。

同樣，艾力紳混動(dòng)版也會(huì)跟奧德賽一樣搭載相同的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。

新車看點(diǎn)：同步雅閣換代，或?qū)⒏?/strong>

新一代思鉑睿跟隨這全新雅閣也迎來了換代。初代思鉑睿原來是基于歐版第八代雅閣打造，到了目前的第二代思鉑睿則是中國市場(chǎng)特供了。第三代思鉑睿預(yù)計(jì)同樣會(huì)是中國特供車型。

第三代思鉑睿Spirior或?qū)⒏麨镮nspire。以前的雅閣在全球有著不同的版本和名字，Inspire便是其中之一。更改英文名后，預(yù)計(jì)中文名思鉑睿也將會(huì)被新名字替換。

動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)新思鉑睿與新雅閣會(huì)采用相同動(dòng)力。據(jù)悉新車將搭載與目前在售的CIVIC、CR-V并不完全相同的1.5T引擎。

3 新一代謳歌RDX/混動(dòng)版CDX 回頂部

思銘/理念將推出純電動(dòng)SUV

看點(diǎn)：為應(yīng)付雙積分政策誕生的中國特供新能源車

2018年是本田的電動(dòng)車元年，不但會(huì)向中國市場(chǎng)導(dǎo)入電動(dòng)兩輪車，還將推出專門為中國顧客打造的電動(dòng)汽車。

該電動(dòng)汽車由兩家合資公司與本田共同研發(fā)，采用了本田緊湊型SUV平臺(tái)，會(huì)在2018年以合資公司品牌推出，也就是說，未來廣汽本田的電動(dòng)車或懸掛理念車標(biāo)，而東風(fēng)本田的電動(dòng)車則有望懸掛思銘車標(biāo)。

令人感到欣喜的是，一向以技術(shù)著稱的本田君說了，即使在電動(dòng)車時(shí)代，他們?nèi)詫⒁择{駛樂趣作為首要目標(biāo)，這款被定位為“SPORT EV”的電動(dòng)車也將繼承本田一以貫之的駕駛樂趣。

說到電動(dòng)車，絕對(duì)不能錯(cuò)過的是本田關(guān)于電動(dòng)車獨(dú)特的思考及實(shí)踐。本田認(rèn)為，燃料電池車是終極的新能源車，并且正在積極地推進(jìn)燃料電池電動(dòng)車的研發(fā)。

新一代謳歌RDX

新車看點(diǎn)：國產(chǎn)版年底上市，廣汽謳歌靠它活了

新一代謳歌RDX有望在4月的北京車展亮相，最終上市時(shí)間預(yù)計(jì)會(huì)在12月。新車外觀像采用了全新的家族多邊形“鉆石”進(jìn)氣格柵，還有謳歌全系都有的連珠式LED大燈。

整車的層次比現(xiàn)款車型更加豐富，擦動(dòng)機(jī)艙蓋擁有多條隆起的線條，腰線部分也有更多的曲折，鈑金制造成本直線上升。

D柱部分，新一代謳歌也采用了時(shí)下流行的懸浮式設(shè)計(jì)，不過增加了鍍鉻裝飾。車尾，整個(gè)造型也和CDX如出一轍，家族式的設(shè)計(jì)體現(xiàn)在方方面面。

車內(nèi)，新一代CDX有了全新布局，中控上面為液晶屏，下方為控制按鍵，再往下為按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，最后方為多媒體系統(tǒng)控制的觸摸板。此外，新車還配備全新的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤等。

動(dòng)力方面尚未知悉，新一代RDX有望搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配10AT變速箱。作為謳歌家族中的重要一員，新一代RDX有可能緊隨家族步伐，推出一款混動(dòng)車型，有消息稱新車國產(chǎn)后很可能搭載6速自動(dòng)變速箱。（本文配圖為美版RDX原型車，并非最終量產(chǎn)版）

謳歌CDX混動(dòng)版

新車看點(diǎn)：或搭載i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)

CDX混動(dòng)版與現(xiàn)款燃油版車型外觀相同，車身長度則略有增加，混動(dòng)版CDX車身長寬高分別為4507/1840/1615mm，軸距為2660mm，車身長度比燃油版加長了11mm。

新車有望搭載與全新CR-V混動(dòng)版車型(銳·混動(dòng))相同的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）和高功率雙電機(jī)所組合而成，其綜合最大輸出功率為158kW（215PS），傳動(dòng)系統(tǒng)或匹配E-CVT變速箱。

開展汽車共享事業(yè)

看點(diǎn)：本田要承包我們的每一公里

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司與東軟集團(tuán)股份有限公司旗下的東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將開展戰(zhàn)略合作，除了之前已啟動(dòng)的在電動(dòng)車核心技術(shù)領(lǐng)域的合作外，本田中國還將向東軟睿馳旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達(dá)新能源汽車科技(北京)有限公司注資6000萬，攜手開展汽車共享事業(yè)。注資完成后，東軟睿馳持有睿馳達(dá)90%股權(quán)，Honda中國持有10%股權(quán)。

在了解到東軟睿馳這家公司的專注科目后就不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，任何一科都是不遑多讓的大風(fēng)口。與之合作，目的顯而易見，沒錯(cuò)，又一家從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身整車制造加出行服務(wù)的“一人分飾兩角”企業(yè)橫空出世。

未來，本田將與東軟睿馳合作開展汽車共享新事業(yè)，實(shí)現(xiàn)顧客出行模式的創(chuàng)新和服務(wù)升級(jí)，強(qiáng)化“體驗(yàn)創(chuàng)新”。接下來的三年里，該合資公司將在中國80個(gè)以上城市，投放18000臺(tái)共享電動(dòng)車。此次大會(huì)，能夠感受到本田在收獲了年銷量將突破140萬輛大關(guān)的同時(shí)，仍然對(duì)未來戰(zhàn)略規(guī)劃沒有絲毫懈怠。電動(dòng)化、智能化、技術(shù)革新、云計(jì)算，將繼續(xù)成為技術(shù)本田未來戰(zhàn)略的核心關(guān)鍵詞，必將為中國消費(fèi)者提供賦予了全新價(jià)值的出行服務(wù)與體驗(yàn)。

正如Honda中國本部長水野泰秀先生表示：“Honda擁有汽車、兩輪車等多元的移動(dòng)產(chǎn)品，它們與共享服務(wù)、共享網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合，可以創(chuàng)造出Honda特有的出行服務(wù)模式，顧客可以通過這種服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從所在地，到購物、觀光、交通樞紐等最終目的地為止的無縫交通出行?！?/p>

簡(jiǎn)單翻譯一下——本田將要做的，是承包我們的每一公里。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）