隨著國內(nèi)汽車電氣化時(shí)代的到來，面對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車正在朝著混合動(dòng)力、純電動(dòng)等方向發(fā)展，行業(yè)車企紛紛開展動(dòng)作應(yīng)對(duì)電氣化的到來，這時(shí)企業(yè)策略的靈活性就顯得至關(guān)重要。在這方面，動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域有著深厚功力的本田無論是在技術(shù)路線還是產(chǎn)品策略上早已做好了準(zhǔn)備。

從混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力再到純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)，每一條技術(shù)路線都有著自身相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，而在這四大主流電氣化技術(shù)上，都可以看到本田的身影。

回顧本田電氣化的歷史，可以追溯到1999年誕生的第一代HEV(INSIGHT)。2007年本田更是成功開發(fā)了自家第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)——IMA，并于2009年開始量產(chǎn)，陸續(xù)搭載于思域、CR-Z、Insight等車型。

其后本田于2014年正式推出第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括了i-DCD單電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)、i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及SH-AWD三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)比第一代IMA，第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的變化是三電系統(tǒng)的輸出與儲(chǔ)能等指標(biāo)大幅提升，并且在更多工況下實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，這就意味著在技術(shù)重心上本田逐漸向純電靠攏。

到了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，本田在混動(dòng)技術(shù)的效率上已達(dá)到世界領(lǐng)先的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，IPU體積減小，綜合最大功率可達(dá)158kW，扭矩更是高達(dá)315N·m。與此同時(shí)，隨著本田電氣化布局在國內(nèi)的逐步推廣，混動(dòng)版車型逐漸成為其國內(nèi)市場(chǎng)主力，從第九代雅閣銳?混動(dòng)到如今奧德賽、CR-V、INSPIRE的銳?混動(dòng)版，以及9月與奧德賽銳?混動(dòng)師出同門的艾力紳銳?混動(dòng)上市，本田混動(dòng)產(chǎn)品在國內(nèi)的版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也印證著本田針對(duì)中國市場(chǎng)形勢(shì)電氣化戰(zhàn)略布局的適宜性。以第十代雅閣為例，前三季度累計(jì)銷量為16.71萬輛，其中雅閣銳·混動(dòng)前三季度累計(jì)銷量為2.89萬輛，同比增長172.5%，深受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

以混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)，到后續(xù)的PHEV、BEV、FCV，本田在燃油動(dòng)力技術(shù)上開發(fā)了全面的新的動(dòng)力技術(shù)。因此，我們看到了本田的純電產(chǎn)品，面向歐洲的Honda e和在中國推出了基于Vezel的首臺(tái)純電車型——VE-1/X-NV。

2018年11月，搭載強(qiáng)勁高效SPORT EV的本田全新純電動(dòng)車型理念VE-1亮相，而主打SMART/SPORT/SECURE亮點(diǎn)的X-NV也將在今年第四季度正式上市。隨著這兩款純電產(chǎn)品的引入，加之2020年也將導(dǎo)入SPORT HYBRID e+的插電式混動(dòng)產(chǎn)品，這樣本田電氣化產(chǎn)品三大矩陣HEV、PHEV、EV實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

本田電動(dòng)化整體戰(zhàn)略規(guī)劃上表明，2025年將在中國推出20款以上電動(dòng)化車型。而VE-1/X-NV的上市，正是印證了本田在電動(dòng)化領(lǐng)域的加速布局。從SPORT HYBRID到SPORT EV本田已先后在中國市場(chǎng)的HEV與EV領(lǐng)域完成市場(chǎng)建設(shè)，隨之而來還有最新的插電混動(dòng)技術(shù)--SPORT HYBRID e+。

雖然同屬i-MMD系統(tǒng)架構(gòu)，但本田為了讓Sport Hybrid e+系統(tǒng)的性能更加極致，本田將包括電池、電動(dòng)機(jī)、PCU、發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)，幾乎整個(gè)系統(tǒng)的主要部件，都進(jìn)行差異化處理，旨在為用戶帶來近乎純電動(dòng)汽車的駕乘體驗(yàn)，從而讓用戶在上班、回家或者購物等日常生活中幾乎不用給油，便可穿梭在城市及郊外的道路上。SPORT HYBRID e+系統(tǒng)還可作為緊急備用電源，提供最大3kW(大約27小時(shí))的電量，極大保證消費(fèi)者在日常使用中解決遇到的各類問題。

近期本田舉辦了Clarity PHEV技術(shù)體驗(yàn)營，并表示插電式混動(dòng)系統(tǒng)SPORT HYBRID e+系統(tǒng)將在2020年和中國消費(fèi)者見面，屆時(shí)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)充本田電動(dòng)化產(chǎn)品線。

無論是混合動(dòng)力車型還是純電車型，抑或是燃料電池車型，技術(shù)為先的本田采取多線并進(jìn)加速發(fā)展的戰(zhàn)略，讓整個(gè)品牌車型體系更加完善，讓消費(fèi)者可以在不同地域、不同政策背景之下，均有可選擇的本田新能源車型。這樣的戰(zhàn)略布局可以確保本田在不同新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，面對(duì)市場(chǎng)的沖擊也更加穩(wěn)健。

未來的電氣化產(chǎn)品和燃油產(chǎn)品是一個(gè)互相補(bǔ)充的狀態(tài)。出行工具的使用場(chǎng)景決定了不同的環(huán)境下有著不同的產(chǎn)品需求。從成本、使用場(chǎng)景上來看，短途通勤或者限定區(qū)域內(nèi)行駛，EV有著結(jié)構(gòu)簡單、使用成本低廉的優(yōu)勢(shì);HEV則能夠應(yīng)對(duì)幾乎所有的使用場(chǎng)景，是最全面的、成本/效率比最好的車型;PHEV作為HEV的進(jìn)階版本，在使用成本上進(jìn)一步降低。

而在這一行業(yè)浪潮中，本田通過其技術(shù)和理念成為最早完成電動(dòng)化三大技術(shù)路線布局的品牌之一，迎合了市場(chǎng)的真正需求，讓人有理由相信其在電氣化時(shí)代浪潮到來時(shí)，本田依然是那個(gè)領(lǐng)潮者。