現(xiàn)代汽車在本周二表示，該公司正在考慮增持其在華合資企業(yè)四川現(xiàn)代的股份。

四川現(xiàn)代是現(xiàn)代汽車在中國(guó)唯一一家生產(chǎn)貨運(yùn)卡車和公共汽車的合資企業(yè)，于2012年8月由四川南駿汽車和韓國(guó)現(xiàn)代汽車合資成立，成立之初，雙方各持股50%。

現(xiàn)代汽車在一份電子郵件聲明中表示，該公司正在評(píng)估各種計(jì)劃，包括增持股權(quán)，以增強(qiáng)合資企業(yè)在不斷變化的中國(guó)市場(chǎng)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年8月，四川現(xiàn)代發(fā)生過(guò)一輪股權(quán)變更，四川南駿退出，旗下的四川瑞宇置業(yè)成為合資公司的大股東，股權(quán)提升到67.27%；與此同時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代在合資公司的股比降到32.73%。

9月下旬，有媒體爆料現(xiàn)代汽車將在2020年初全面收購(gòu)四川現(xiàn)代，即100%持股。收購(gòu)?fù)瓿珊螅F(xiàn)代汽車或?qū)?duì)四川現(xiàn)代進(jìn)行全面技術(shù)共享，四川現(xiàn)代的名字也可能發(fā)生改變。

如果收購(gòu)順利，這將成為中國(guó)政府正式計(jì)劃取消外資股比限制后，首個(gè)被國(guó)外汽車制造商完全控股的案例。

2018年，中國(guó)政府放松了對(duì)外資公司控制中國(guó)汽車制造商或合資企業(yè)的規(guī)定，具體規(guī)劃為2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

這也意味著，通過(guò)5年的過(guò)渡期，我國(guó)的汽車行業(yè)將全部取消限制股比限制。

今年3月份，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）提及了考慮提升在華合資企業(yè)控股權(quán)的信息，雖被上汽集團(tuán)等合作方第一時(shí)間否認(rèn)，但“大眾增持合資企業(yè)”一事也在后續(xù)屢被內(nèi)部人士提及。此前又有消息人士向路透社透露，大眾汽車正在研究收購(gòu)江淮汽車大量股份的可能性，并已聘請(qǐng)高盛擔(dān)任該計(jì)劃的顧問(wèn)。

從數(shù)據(jù)上看，四川現(xiàn)代的產(chǎn)銷業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀，而現(xiàn)代汽車也表示，增持四川現(xiàn)代的股權(quán)，主要原因是希望通過(guò)獨(dú)資的形式，改變企業(yè)當(dāng)下的尷尬現(xiàn)狀，更高效地利用現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施，以尋求新的突破。

據(jù)悉，四川現(xiàn)代當(dāng)前有16萬(wàn)輛卡車和1萬(wàn)輛公共汽車的年產(chǎn)能。此前四川現(xiàn)代總經(jīng)理林坰澤也曾對(duì)國(guó)內(nèi)媒體表態(tài)，如若企業(yè)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，他們的計(jì)劃是年銷量達(dá)到3萬(wàn)輛，且在未來(lái)幾年將以更多的新車型提振相關(guān)銷量，以實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的觸底反彈。