奧迪RS系列的任何一款車型都可以稱得上是性能車迷的Dream  Car。但對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這些車型都是可望而不可即的；可是在“壕”玩家的眼中，即便是RS也可能難以滿足他們的需求。

就以TTRS為例，客觀來(lái)說(shuō)其基礎(chǔ)已經(jīng)算是非常扎實(shí) ，基本上該有的都有了：2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro四驅(qū)系統(tǒng)、全套R(shí)S保圍、原廠RS  brembo 8活塞剎車和RS桶椅等等。這些配置在普通車迷的眼中已經(jīng)算是頂級(jí)裝備，所以想在這個(gè)基礎(chǔ)上再進(jìn)行改裝可以說(shuō)難上加難的。

為了解決這一難題，我們帶著一臺(tái)TTRS來(lái)到了擁有專業(yè)資質(zhì)的改裝店，想和其創(chuàng)始人Neo共同商討TTRS的改裝方案。

武功心法-ECU

先從軟件方面著手，因?yàn)檫@個(gè)是提升動(dòng)力方面最便捷的方法。Neo建議使用來(lái)自加拿大VAG車系改裝商的UNITRONIC STAGE1?程序。關(guān)鍵還是使用OBD直刷，相較于開板刷程序的那種是安全的。這也是NUI的方便快捷的地方。 

上圖為UNI的官方給出的數(shù)據(jù)圖，紅線為功率，黑線為扭矩，虛線是原廠的數(shù)據(jù)，實(shí)線則為UNITRONIC STAGE1??？梢钥闯?，在刷完UNI  STAGE1?之后的功率為505匹，扭矩為496?！っ?。

以上只是UNITRONIC STAGE1?的一階數(shù)據(jù)，根據(jù)Neo的建議，任何改裝必須遵守循序漸進(jìn)的原則，不能太暴力，否則容易使得車輛失控，從而發(fā)生危險(xiǎn)。和原廠數(shù)據(jù)對(duì)比，刷完一階之后的TTRS馬力將增加67匹、扭矩增加109?！っ祝瑫r(shí)油門響應(yīng)也會(huì)變得更敏銳。

能放能收-剎車

 

既然動(dòng)力已經(jīng)提升，那安全性能勢(shì)必也要進(jìn)行一定的升級(jí)。由于原廠就已經(jīng)使用brembo 8活塞的RS剎車，可以輕輕松松束縛住這只500匹的猛獸，因此卡鉗和剎車盤可以保留原廠的硬件。但為了把這套brembo 8活塞的卡鉗威力放到最大，Neo建議使用REVO的剎車油管和剎車皮。正是這兩樣看似不起眼但尤為重要的配件，對(duì)制動(dòng)能力有很大幫助。

這里所采用的的REVO是來(lái)自英國(guó)的實(shí)力品牌，其出品的TTRS改件品質(zhì)有所保證，且和brembo的卡鉗配合度很高。和原廠相比，REVO的剎車油管管徑更粗，剎車油可以更快的進(jìn)入卡鉗，讓后者可以更快推動(dòng)活塞、產(chǎn)生更多的壓力來(lái)鉗住剎車碟。

 

氣沉丹田-進(jìn)排氣

由于是渦輪增壓車型，那進(jìn)氣部分就顯得至關(guān)重要。Neo建議使用的依然是REVO出屁的高流量風(fēng)格，其可以在相同時(shí)間內(nèi)為渦輪增壓器提供更多的空氣，從而增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。如果濾芯過(guò)濾效果不好的話，引擎會(huì)得不到充分的空氣供應(yīng)，更不要說(shuō)壓榨動(dòng)力了。

需要配合上高流量風(fēng)格還有REVO的進(jìn)氣二階管，其所使用的特殊材質(zhì)能有效抵擋部分發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高，會(huì)直接影響到進(jìn)氣溫度。理想狀態(tài)下，空氣溫度越低，密度也就越高，氧含量越大，這樣的空氣送到汽缸里，能爆發(fā)出的動(dòng)力就越大。

由于渦輪壓力的提升增加了進(jìn)氣量，所以同時(shí)也需要降低排氣的阻力。對(duì)此，Neo的建議是使用英國(guó)老牌Milltek的排氣。

 

那改裝了MIlltek的排氣，是否會(huì)在日常駕駛過(guò)程中吵到行人呢？TTRS原廠的排氣是帶閥門的，可以有效的抑制住排氣聲浪，而這套Milltek的排氣同樣也裝備了閥門。在閥門關(guān)閉模式下，走街只要不深踩油門，是很難聽見排氣的聲音；而在運(yùn)動(dòng)模式下，其全段76mm的管徑可以有效增加排氣速率，聲浪幾乎接近于超跑，分分鐘讓駕駛者“高潮”。

扎實(shí)馬步-避震、輪胎

 

操控方面，由于TTRS要兼顧到日常駕駛，因此Neo推薦使用KW的直插式電調(diào)避震。TTRS素車是帶有DCC功能的，可以在“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”兩種模式間隨意切換，而KW每根避震上均搭配和原廠相連的接口，無(wú)需破線和轉(zhuǎn)接，一次性全部到位，同時(shí)原廠電調(diào)避震的模式全部得以保留，兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性。

另外，KW的這套絞牙避震還根據(jù)奧迪TTRS的車身重量，配備了一套專用的避震彈簧，從而提升懸架的反應(yīng)。在避震筒和避震彈簧的配合下，能夠很好地對(duì)來(lái)自路面的細(xì)小震動(dòng)進(jìn)行吸收，使車輛擁有較高的舒適性；而在車輛產(chǎn)生重心轉(zhuǎn)移的情況下，亦能夠?yàn)檐嚿硖峁└玫闹?，減小車輛的側(cè)傾幅度，使車輛在彎道中擁有更好的表現(xiàn)。

TTRS原廠輪轂已使用了鍛造工藝，所以升級(jí)的必要不大。輪胎方面，TTRS原廠的輪胎尺寸為245/35 R19，相對(duì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)能夠提供足夠的抓地力，所以Neo建議在保持尺寸不變的情況下升級(jí)為米其林的PS4S。

米其林超高性能輪胎第二代的米其林競(jìng)馳PS4S，為大馬力的高性能轎車以及超級(jí)跑車設(shè)計(jì)。其擁有卓越的極速過(guò)彎穩(wěn)定性、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制和杰出的干濕地雙重表現(xiàn)。配合上TTRS這車的動(dòng)力，可以說(shuō)是剛剛好。

AL頻道小結(jié)

Neo推薦的這套改裝方案是比較性價(jià)比的。由于TTRS的改件現(xiàn)在不是很多，所以這點(diǎn)改裝對(duì)于TTRS來(lái)說(shuō)才是一個(gè)初步升級(jí)了。接下來(lái)有可能變成600匹、700匹甚至更強(qiáng)。

鋼炮之名對(duì)于TTRS絕不足以形容它！相信要用世界上最厲害的“電磁炮”這個(gè)稱號(hào)了。隨后大致也列了下改裝品牌以及價(jià)格，這些都只是一個(gè)大致的價(jià)格。具體的還是要先擁有一臺(tái)TTRS才是基礎(chǔ)。

最后友情提醒一句：改裝不等于飆車，真正熱愛的人都會(huì)牢記：文明駕駛，拒絕飆車。

完