編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Bloomberg

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

通用汽車大罷工進行到第31天的時候有了突破，美國汽車工人聯(lián)合會（簡稱UAW）似乎取得了勝利。

據(jù)路透社報道稱，通用汽車與UAW已達成初步協(xié)議，并表示UAW獲得加薪、簽約費、臨時工轉(zhuǎn)正的“戰(zhàn)斗成果”。

但一方面，這項初步協(xié)議的很多內(nèi)容似乎不太被外界看好；另一方面，目前能看到的非常清晰狀況是：面對本就高于國際競爭對手的勞動力成本，底特律汽車制造商們還要苦苦應(yīng)對UAW，這樣下去，他們會變得更加沒有競爭力。

是的，UAW的“暴走”正讓整個美國汽車工業(yè)陷入到擔憂中，唇亡齒寒的寒意或許在逼近另外兩家美國汽車工業(yè)巨頭——福特汽車和菲亞特-克萊斯勒汽車(簡稱FCA)。

加拿大皇家資本市場(RBC)分析師Joe Spak表示，達成新協(xié)議之后，由于工人工資上漲，通用汽車勞動力成本每年將增加1億美元。同樣，工人工資的增加對福特汽車和FCA未來談判“可能是更大的阻力”。這還不包括工會高標準的醫(yī)療保險費用——僅這一項，福特汽車預(yù)計明年花費將超過10億美元。

一位FCA前勞工談判代表、現(xiàn)在加拿大溫莎從事顧問工作的Colin Lightbody表示，"這項初步協(xié)議對通用汽車工人頗具經(jīng)濟吸引力，"“這一協(xié)議將拉大汽車經(jīng)銷商之間的勞動力成本競爭差距。”

美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)數(shù)據(jù)顯示，美國市場上，通用汽車平均每小時勞動力成本(包括工資、福利和其他待遇)比豐田汽車和本田汽車等汽車公司高出約13美元，福特汽車與FCA分別高出他們11美元、5美元。

“UAW在鑿沉自己乘坐的船。”亦有人表達著擔心。

面對來勢洶洶的UAW，美國汽車工業(yè)或許正陷入窒息中。

01.

投票決定

這一輪大罷工并沒有完全結(jié)束，UAW正在為新協(xié)議進行投票。10月19日，UAW開始啟動批準初步協(xié)議的流程，全國各地的工人們在各地投票，截至到10月25日投票結(jié)束。

假設(shè)協(xié)議通過——當然也不一定肯定通過——接下來，UAW將把注意力轉(zhuǎn)向福特汽車或FCA。到時候，盡管兩家公司會設(shè)法以自己需求為基礎(chǔ)擬定一份協(xié)議，但估計UAW會采用與通用汽車所確立的經(jīng)濟模式談判。

為了沖抵在工資方面進行的讓步，通用汽車正尋求買斷工資較高的生產(chǎn)工人工齡，目前正為多達2060名員工提供6萬美元的提前退休金。

可以稍許得到安慰的是，即便整體勞動力成本上漲，但只要這份新協(xié)議能讓汽車制造商在各車型生產(chǎn)地點以及何時需要減產(chǎn)等問題上有回旋余地，這或許就是值得的。

“用不著工會來指指點點，告訴他們可以生產(chǎn)什么，在哪生產(chǎn)什么車型，他們完全有能力繼續(xù)經(jīng)營自己的公司。”通用汽車前勞工談判代表Art Schwartz表示。

02.

新面孔

相同的焦慮屬于福特汽車與FCA。

康奈爾大學工人研究所主任Arthur Wheaton表示，福特汽車談判團隊可能會明白，讓步是與UAW“達成生意的一部分”。

“不確定因素是FCA，因為目前FCA的談判桌上都是新人，”他說。

在過去與UAW的合同談判當中，去年去世的前FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）發(fā)揮了重要作用，同時其他的主要談判代表們有的已經(jīng)退休，有的卷入腐敗丑聞。

福特汽車和FCA都不愿類似通用汽車大罷工的出現(xiàn)。如果通用汽車的4.6萬名員工下周批準新協(xié)議，這意味這場罷工持續(xù)近40天，已造成了巨額損失。

本月更早時間，UAW發(fā)表聲明稱在與通用汽車的協(xié)議敲定的期間，UAW與福特汽車和FCA的談判已取得很好進展。如果福特汽車和FCA能夠成功避免大罷工發(fā)生，它們可能會因為支付較少的續(xù)約獎金而節(jié)省一筆資金，而不必像通用汽車還需賠償工人罷工期間的工資——創(chuàng)紀錄的11000美元。

FCA亦有它的擔憂。四年前，F(xiàn)CA率先與UAW展開談判，最終支付大約相當于競爭對手一半的續(xù)約獎金。如今，F(xiàn)CA財務(wù)狀況相對于四年前有所改善，它不大可能再度僥幸獲得巨大折扣了。

"我不認為UAW會繼續(xù)允許FCA支付一半的續(xù)約獎金，因為他們現(xiàn)在的利潤率相當不錯，" Lightbody稱，“現(xiàn)在，F(xiàn)CA的利潤率和通用汽車、福特汽車差不多?！?/p>

03.

昂貴的醫(yī)療保險

這幾乎是UAW的全面勝利。

凱撒家庭基金會(Kaiser family Foundation)的一項研究顯示，醫(yī)療保險仍然是最棘手的談判條件。目前，家庭保險費用已達到每年逾2萬美元的創(chuàng)紀錄水平。

美國汽車制造商聲稱，美國普通工人為家庭保險需支付30%的保費，而UAW成員只需要支付3%或4%。

這也是通用汽車與UAW談判的爭論點。

但在最后談判過程中，UAW積極捍衛(wèi)自己的醫(yī)療福利，通用汽車最終撤銷了讓員工承擔15%醫(yī)療保險的要求。UAW認為，這是對底特律汽車制造商多年來為放棄部分員工工作和加薪的補償。

UAW從通用汽車贏得的另一個讓步是關(guān)于臨時工使用和待遇。自2009年通用汽車和克萊斯勒汽車在政府支持下破產(chǎn)重組以來，臨時工在工廠的數(shù)量越來越多。目前，后者約占底特律大約15萬工會工人近10%。

通用汽車同意為臨時工提供永久就業(yè)和更多休假的機會。新協(xié)議的一項要點是，UAW將對臨時工的使用進行更嚴格監(jiān)督。不過，通用汽車可能在這方面有回旋余地，以保持現(xiàn)有的、可自由支配的廉價勞動力穩(wěn)定流量。但具體內(nèi)容還需等初步協(xié)議的細則公布。

Wheaton表示，這一妥協(xié)的代價可能對FCA來說更為沉重。據(jù)悉，F(xiàn)CA擁有最多的臨時工。不過最終，F(xiàn)CA和福特汽車可能會接受比原計劃多付一點費用，而不是冒著中斷新車型進入美國市場的風險。

“美國市場本就已經(jīng)在不斷萎縮?！盬heaton認為，終究來說，勞動力成本只占汽車成本的5%。

“當你為區(qū)區(qū)5%的成本而爭吵不休時，你必須問問自己:‘我們?yōu)槭裁匆@樣做?”他補充道，“為什么要為節(jié)省10萬美元而冒10億美元的險呢?”

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

-THE END-