“玻璃大王”曹德旺在紀(jì)錄片電影《美國(guó)工廠》中的一句話，一語(yǔ)成讖。

他說(shuō)，“通用汽車就是死在工會(huì)上面?！?/p>

4.8萬(wàn)名員工罷工，每日虧損4億美元。這場(chǎng)始于9月16日，由美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）一手導(dǎo)演的戲碼，把通用往死里逼。

天下攘攘皆為利往。一方不堪重負(fù)而關(guān)廠裁員，一方要求提高薪酬福利、保留工廠，雙方僵持不下。

而另一邊，城門失火，殃及池魚。

18日，通用決定，在加拿大奧沙瓦工廠暫時(shí)裁員1300人，原因是美國(guó)罷工導(dǎo)致這座工廠的皮卡產(chǎn)量縮減了一半。

中國(guó)目前暫不受影響，但誰(shuí)也不敢保證，蝴蝶效應(yīng)不會(huì)到來(lái)。

更令人唏噓的是，昔日的“制造業(yè)帝國(guó)”正在加速衰落。在UAW的強(qiáng)勢(shì)干預(yù)下，美國(guó)汽車工業(yè)坍塌，幾成定局。

禍起81億美元利潤(rùn)

4.8萬(wàn)名員工“造反”，源于通用汽車2018年81億美元的利潤(rùn)。

UAW選擇操戈通用，是因?yàn)樵诿绹?guó)三大汽車巨頭中，通用是最賺錢的。過(guò)去三年，在北美大陸，通用盈利破紀(jì)錄的達(dá)到了350億美元。工人們認(rèn)為，通用汽車目前的盈利狀況良好，有能力為員工提供更好的待遇。

與此同時(shí)，通用關(guān)閉四家美國(guó)工廠（兩家零件廠+兩家整車廠）的計(jì)劃，也引發(fā)工人強(qiáng)烈不滿。于是，美國(guó)史上最大規(guī)模罷工行動(dòng)上演了。

但真相是，通用汽車不像表面上那么風(fēng)光，實(shí)則危機(jī)重重。

2018年通用汽車全年銷量同比減少50萬(wàn)輛，同比暴增2347%的81億美元利潤(rùn)何來(lái)？關(guān)閉在美國(guó)的4家大型工廠，裁員1.4萬(wàn)人，精簡(jiǎn)管理層。

靠著勒緊褲腰帶，通用的利潤(rùn)從2017年的3億美元迅速推高到81億美元，過(guò)程艱辛，殊為不易。

但工人們卻認(rèn)為，公司賺錢了，有工人的一份功勞，理應(yīng)通過(guò)加薪、提高福利，與工人共享這一勝利果實(shí)。而通用不僅沒(méi)有這么干，反而執(zhí)意要關(guān)閉美國(guó)工廠，此舉激怒了工人。

盡管通用給出了“增加70億美元的工廠投資，增加5400個(gè)新職位，提供更高的利潤(rùn)分成以及每人8000美元合同改簽補(bǔ)償”的方案，但UAW并不滿意。

此次罷工，讓通用元?dú)獯髠Ｍㄓ闷囶A(yù)計(jì)，每家工廠因罷工而閑置的成本約為每小時(shí)130萬(wàn)美元，每天損失4億美元；其在美國(guó)的卡車和SUV供應(yīng)都將受到影響。分析指出，若罷工時(shí)間超過(guò)兩周，將對(duì)企業(yè)產(chǎn)生重大影響。

高用工成本逼走通用？

但通用顯然不會(huì)那么輕易向UAW妥協(xié)。

通用美國(guó)工廠每小時(shí)平均支付63美元的工資和福利，而外資工廠僅為50美元，作為百年車企的通用，很容易算清這筆賬。

2008年金融危機(jī)時(shí)期，通用熟練工人的時(shí)薪高達(dá)81美元，而當(dāng)時(shí)在美國(guó)設(shè)廠的豐田公司只有50美元左右，高昂的勞工成本，不僅增加了通用的生產(chǎn)成本，也削弱了通用汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)下，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型和變革，主宰汽車未來(lái)的電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)，都需要巨大的資金投入。尤其是自動(dòng)駕駛，號(hào)稱史上最燒錢游戲，通用旗下的自動(dòng)駕駛子公司Cruise，光今年上半年就虧損5億美元，未來(lái)還需要源源不斷地填補(bǔ)資金窟窿，短期內(nèi)看不到盈利的希望。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果通用滿足UAW的要求將時(shí)薪漲至76美元，接下來(lái)將無(wú)能力轉(zhuǎn)型，在下一個(gè)四年被困死，慢慢走向破產(chǎn)。

對(duì)通用來(lái)說(shuō)，用工成本更低的中國(guó)、墨西哥等發(fā)展中國(guó)家，尤其是作為通用最大銷售市場(chǎng)的中國(guó)，明顯具有巨大的誘惑。2018年，通用為了削減成本而關(guān)閉底特律等地區(qū)工廠，就是審時(shí)度勢(shì)的決定。

隨著美國(guó)用工成本不斷上升，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈將無(wú)可避免轉(zhuǎn)移至低成本國(guó)家，通用也不例外。

但是“敦刻爾克大撤退”并不容易，通用遇到了巨大的阻力。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普一再喊話通用，要其將工廠撤出中國(guó)搬回美國(guó)，甚至以取消電動(dòng)車補(bǔ)貼相逼。

而美國(guó)消費(fèi)者，則抵制從中國(guó)進(jìn)口的別克昂科威（昂科威只在中國(guó)生產(chǎn)）。為此，昂科威2018年在美國(guó)的銷量下降近27%，而且這種下滑勢(shì)頭持續(xù)到了2019年。

通用進(jìn)退兩難，不管選擇哪種解決方案，都需要斷臂放血。

美國(guó)汽車業(yè)走向坍塌

此次爆發(fā)的罷工事件，不僅將通用逼上絕路，也加速了美國(guó)汽車工業(yè)的衰落。

UAW，是罪魁禍?zhǔn)?。這個(gè)成立超過(guò)80年的工會(huì)，如今成為了為汽車工人謀求不合理的高福利待遇的既得利益組織。

2018年美國(guó)次貸危機(jī)爆發(fā)時(shí)，美國(guó)三大汽車巨頭通用、福特、菲亞特克萊斯勒接受重挫，通用和菲亞特克萊斯勒宣布破產(chǎn)，福特奄奄一息。

有市場(chǎng)機(jī)構(gòu)研究發(fā)生危機(jī)的原因，發(fā)現(xiàn)這三家公司的員工都加入了UAW，都背負(fù)著高額的員工醫(yī)療保險(xiǎn)、福利以及退休金保險(xiǎn)，當(dāng)發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，企業(yè)往往不堪重負(fù)而被拖垮。2013年汽車城底特律破產(chǎn)，就被認(rèn)為有UAW的一份“功勞”。

“在美國(guó)，只要有工會(huì)，就不會(huì)有工廠生產(chǎn)效率的提高?！边@是曹德旺接受央視采訪時(shí)說(shuō)的一句話，道出了真相。

聰明如馬斯克（特斯拉CEO），在2018年被UAW起訴之后，就果斷與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)簽署協(xié)議，在中國(guó)建廠。

不僅特斯拉，別克昂科威在中國(guó)生產(chǎn)返銷美國(guó)，美國(guó)哈雷摩托工廠遷至歐洲，反映了美國(guó)汽車業(yè)“空心化”的趨勢(shì)。

此次UAW雖然選擇通用作為目標(biāo)，但其所談判的任何協(xié)議，都將被用作其他公司的模板。

通用之后，福特、菲亞特克萊斯勒也將難以幸免。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，只有兩條路可走：要么走，要么死。不管這些企業(yè)最終選擇哪條道路，美國(guó)汽車工業(yè)都只有一個(gè)結(jié)局——走向坍塌。