在2019年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)來看，依舊是國(guó)產(chǎn)品牌的天下，但是隨著新能源政策的推動(dòng)，誰也無法忽視新能源純電動(dòng)的發(fā)展，從2019年下半年開始，越來越多合資品牌也開始推出純電動(dòng)車型。

而廣汽本田作為最早深耕電驅(qū)動(dòng)的品牌，在推出了諸多混動(dòng)車型后，終于在純電領(lǐng)域，也迎來了自家的首款車型——廣汽本田理念VE-1。

在10月21日，新款廣汽本田理念VE-1正式上市，新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為15.98-17.98萬元。

脫胎繽智，熟悉卻又新穎的造型設(shè)計(jì)

如果對(duì)廣汽本田的繽智足夠熟悉，你第一眼看到VE-1時(shí)會(huì)讓你有一見如故的感覺。比如在車頭的引擎蓋，其設(shè)計(jì)線條就與繽智一模一樣，整體造型也是和繽智大同小異，展現(xiàn)了城市小型SUV該有的精致感，值得注意的是在車頭沒了那個(gè)“H”標(biāo)，換成了理念的LOGO。

但是，在整體的外觀設(shè)計(jì)上，VE-1又明顯區(qū)別于繽智，比如車頭LOGO之下的充電口蓋也很明顯地說明了它電動(dòng)車的身份。而且VE-1的快充口和慢充口都放在了車頭，并各配備有一顆照明燈，即便是晚上充電也非常方便，這點(diǎn)非常人性化。

整體來說，VE-1相比繽智有著更加簡(jiǎn)潔的線條，獨(dú)特的前格柵設(shè)計(jì)，更加明快的車身配色，尤其是極具未來感的透明尾燈罩設(shè)計(jì)都讓他看起來科技感滿滿。在凸顯純電動(dòng)車型身份的同時(shí)，依舊保持了本田車型一貫運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格，很好的貫徹了本田Sporty Dynamic的設(shè)計(jì)理念。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，更多的安全配置是它想給你的

進(jìn)入到車內(nèi)，其也是和繽智一樣采用了簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不同的是在細(xì)節(jié)上，它又與繽智有所不同。比如在方向盤縫線、門板音響、換擋區(qū)域增添了藍(lán)色的飾條，進(jìn)一步說明它的電動(dòng)車身份。同時(shí)按鍵式換擋機(jī)構(gòu)的加入也算是一個(gè)小驚喜，使得車輛的科技感上了一個(gè)檔次。

在車身尺寸方面，盡管VE-1長(zhǎng)寬高尺寸僅為4308mm/1824mm/1625mm，軸距尺寸2610mm，但通過對(duì)空間布局的合理優(yōu)化，VE-1的車內(nèi)空間非常寬敞，后排完全可以坐得下三個(gè)正常體型的成年人。在MM理念的加持之下，“空間魔術(shù)師”本田將緊湊型的VE-1也做出了越級(jí)的空間表現(xiàn)。

在造車新勢(shì)力吹噓的各種“高大上”智能化配置方面，廣汽本田在VE-1上并未如造車新勢(shì)力一樣搭載各種華而不實(shí)的智能化功能，其在8英寸彩色智能屏互聯(lián)系統(tǒng)中化簡(jiǎn)為繁的裝上了高德地圖、Carlife等應(yīng)用，并提供天氣預(yù)報(bào)、周邊搜索、語音識(shí)別、智能撥號(hào)、地圖導(dǎo)航、在線音樂等多重功能，剛好滿足日常使用需求又不會(huì)增加用車的操作復(fù)雜性。

雖然這些配置和那些造車新勢(shì)力比起來有些簡(jiǎn)約了，但廣汽本田更知道消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的顧慮在哪，那就是安全。

所以廣汽本田將其深厚的造車經(jīng)驗(yàn)都傾注在了安全配置方面，前排i-SRS智能雙安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊＋乘員感知系統(tǒng)、側(cè)安全氣簾、SBW按鍵換擋功能、EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、HSA斜坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（含TCS+BA功能）等配置，最大程度地保證車輛的行駛安全。

續(xù)航升至401km，讓你更放心

對(duì)于新能源汽車的“核心”組成部件，廣汽本田VE-1選擇了永磁同步電動(dòng)機(jī)與53.6kWh三元鋰離子電池包的搭配，0-50K/h的加速低于4秒，百公里耗電14.0kW，最大功率達(dá)120kW，最大扭矩達(dá)280N·m，綜合續(xù)航里程由340km提升至401km。

和造車新勢(shì)力以及國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車來到了同一水平線，這樣的續(xù)航表現(xiàn)足以應(yīng)付日常的城市代步及短旅旅行。值得注意的是里程提升了但電池容量還是和原來保持了一致，本田的技術(shù)宅身份又再一次得到驗(yàn)證。

并且VE-1提供兩種充電方案，快充時(shí)可在30分鐘左右完成30%-80%的充電，慢充從5%-100%則需要約9小時(shí)。此外，電動(dòng)機(jī)、電池組都有獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)著VE-1的狀態(tài)，充分保證充電安全。

寫在最后

面對(duì)中國(guó)日益壯大的電動(dòng)車市場(chǎng)，純電動(dòng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，比如高端一點(diǎn)的有特斯拉、蔚來、前途，親民一點(diǎn)的有比亞迪、奇瑞、北汽，但稍稍留意就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從進(jìn)口品牌到中國(guó)品牌，似乎中間缺了合資品牌的牌面。

而在一眾日系品牌里，除了日產(chǎn)很早已經(jīng)開發(fā)出電動(dòng)車型聆風(fēng)外，其它品牌依然在混合動(dòng)力車型繼續(xù)深造。

但布局晚并不意味著機(jī)會(huì)不大，在消費(fèi)者選擇新能源汽車時(shí)最為看重的還是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而合資品牌在造車的過程中，每一個(gè)零件都有相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)去驗(yàn)證可靠性，很多國(guó)產(chǎn)品牌的質(zhì)量認(rèn)證體系，最早都是接近本田、豐田這些日系品牌，比如同樣是入市稍晚的日產(chǎn)軒逸純電那不錯(cuò)的銷量就是很好的例子。

而廣汽本田在設(shè)計(jì)VE-1之初就為處于底盤的電池組增加了H結(jié)構(gòu)防撞梁、BHD吸能結(jié)構(gòu)和高剛性電池防撞梁，讓消費(fèi)者在使用VE-1時(shí)，得到更好的保護(hù)。

廣汽本田的VE-1絕不僅僅是繽智換裝了一種驅(qū)動(dòng)方式而已，每一處看得見或看不見的變化，帶來的都是用車體驗(yàn)上的提升。它作為合資品牌帶來的這份踏實(shí)，相信恰恰會(huì)是廣汽本田理念VE-1最大的優(yōu)勢(shì)。