在全球科技領(lǐng)域和家電領(lǐng)域，三星一直是一個(gè)極度強(qiáng)大的存在，就拿我們最熟悉的手機(jī)這一塊來(lái)看，蘋果作為一個(gè)獨(dú)立王國(guó)，就不多說(shuō)了，僅在谷歌安卓系統(tǒng)領(lǐng)域，雖然華為、OPPO、vivo、小米等廠商的實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)大，但是僅就技術(shù)積累和產(chǎn)品體驗(yàn)來(lái)看，在高端手機(jī)領(lǐng)域，大家對(duì)于三星還是相當(dāng)認(rèn)可的，當(dāng)然了，從整體的財(cái)力水平上來(lái)看，三星也是相當(dāng)強(qiáng)大，2018年全年三星電子營(yíng)收為243.77萬(wàn)億韓元，折合2191億美元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為58.89萬(wàn)億韓元，約合530億美元，一年的利潤(rùn)比小米集團(tuán)的市值還高，整體的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勢(shì)。

那么三星這樣的財(cái)力水平，如果在國(guó)內(nèi)的那些科技企業(yè)和白色家電企業(yè)看來(lái)，已經(jīng)是時(shí)候大舉進(jìn)攻汽車市場(chǎng)了，格力的董明珠就是這么干的，只不過(guò)最后落得一地雞毛，無(wú)功而返。事實(shí)上，可能對(duì)于大多數(shù)國(guó)人而言，現(xiàn)代、起亞、雙龍是很多人了解最多的韓系品牌。對(duì)于三星汽車還是不夠了解，事實(shí)上，1994年，三星汽車就成立了！

1994年，時(shí)任三星電子集團(tuán)社長(zhǎng)李健熙創(chuàng)辦了三星汽車，只不過(guò)和強(qiáng)大的三星電子比起來(lái)，旗下的三星汽車從誕生之日起，就顯得岌岌可危，甚至一段辦不下去，其實(shí)主要原因就是生不逢時(shí)，1994年建立的三星汽車，在第五個(gè)年頭，遭遇到上個(gè)世界最嚴(yán)重的一次金融危機(jī)，以索羅斯為首的量子基金發(fā)動(dòng)了亞洲金融危機(jī)，整個(gè)亞洲經(jīng)濟(jì)一片哀鴻，處在亞洲經(jīng)濟(jì)前沿的韓國(guó)遭遇到了前所未有的危機(jī)，所以三星汽車在這一段時(shí)間遭遇到了很大的困境，所以從第一輛新車下線開(kāi)始，三星汽車就處在危險(xiǎn)的旋渦之中，最終作為三星電子的部門，三星汽車“吸走”了三星電子大量的營(yíng)收和利潤(rùn)。為了及時(shí)止損，三星汽車作為不良資產(chǎn)被剝離。

作為不良資產(chǎn)被剝離，李健熙還因?yàn)榧瘓F(tuán)內(nèi)部不滿而自掏腰包補(bǔ)了一部分汽車業(yè)務(wù)造成的三星電子的虧空，因此在1998年年末，三星和法國(guó)雷諾接觸并開(kāi)啟了談判，最終的結(jié)果是，雷諾同意在次年9月以作價(jià)5.12億美元的代價(jià)收購(gòu)三星汽車70%的股權(quán)，并且成立雷諾三星汽車。收購(gòu)了三星汽車，并且成功控股之后，雷諾在韓國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)了一個(gè)口子，但是也是因?yàn)槿绱?，三星電子在雷諾三星汽車中的話語(yǔ)權(quán)旁落，之后的三星汽車的產(chǎn)品、市場(chǎng)方面的決策，就和三星沒(méi)啥關(guān)系了，一切都是由雷諾掌控的。

其實(shí)雷諾的做法可謂是精明至極，雷諾明白，韓國(guó)人對(duì)自己品牌的迷之自信，所以如果以雷諾的商標(biāo)進(jìn)入韓國(guó)，肯定賣不動(dòng)，倒不如花點(diǎn)錢在韓國(guó)買一個(gè)商標(biāo)，畢竟三星作為韓國(guó)工業(yè)的一個(gè)標(biāo)志，是有很大的民眾基礎(chǔ)的。當(dāng)然那個(gè)時(shí)候三星汽車朝不保夕，所以在報(bào)價(jià)方面，雷諾也能承受得起，畢竟5.12億美元，對(duì)于雷諾這種全球級(jí)廠商，這么點(diǎn)錢換一個(gè)市場(chǎng)，相當(dāng)劃算。

當(dāng)然現(xiàn)在的三星汽車本質(zhì)上已經(jīng)變成了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟各種車型的貼牌生產(chǎn)商，因?yàn)榇蛞婚_(kāi)始，三星汽車就沒(méi)有獲得足夠的支持，并不具備任何的研發(fā)能力，所以事實(shí)上雷諾只是買走了三星汽車的品牌，在剛剛收購(gòu)?fù)耆瞧囍?，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟引進(jìn)的車型只要來(lái)自日產(chǎn)，比如日產(chǎn)風(fēng)度A32，到了韓國(guó)就成了三星SM5；日產(chǎn)陽(yáng)光到了韓國(guó)，就成了SM3。

而到了當(dāng)下，雷諾三星的產(chǎn)品主要以引進(jìn)并貼牌雷諾的車型為主，比如2010年，雷諾的塔利斯曼車型被引入韓國(guó)，成為了三星汽車的旗艦車型SM7，當(dāng)然在中國(guó)市場(chǎng)的主力車型科雷傲，也掛上了三星的車標(biāo)！現(xiàn)在的三星汽車，完全變成了雷諾在韓國(guó)的貼牌工廠！

當(dāng)然現(xiàn)在的三星，算是慢慢回過(guò)神了，除了在汽車相關(guān)的電子器件領(lǐng)域有了長(zhǎng)足的發(fā)展，在未來(lái)汽車方面，占據(jù)重要位置的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車領(lǐng)域，三星均有所建樹，2017年5月，三星成為了韓國(guó)首家獲得自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照的公司，更是在2018年成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)；三星是目前全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，在固態(tài)電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術(shù)上有非常深厚的技術(shù)積累！

所以其實(shí)即使是有錢如三星，在汽車領(lǐng)域也未必能成功，造車這件事，也是講求天時(shí)地利人，當(dāng)任何一個(gè)要素出現(xiàn)大的短板時(shí)，這事兒就成不了！現(xiàn)在的三星汽車依然處在雷諾的控制之下，2020年，雷諾對(duì)三星的商標(biāo)使用協(xié)議即將到期，三星會(huì)不會(huì)重新主導(dǎo)造車，現(xiàn)在還不一定。不過(guò)這些年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)三星汽車的使用只是體現(xiàn)在商標(biāo)使用上，三星汽車本身沒(méi)有任何技術(shù)積累，三星要想重新自主造車，就是一個(gè)從零開(kāi)始的過(guò)程！