“金九銀十”是對(duì)車市傳統(tǒng)銷售旺季的生動(dòng)概括。不過，今年的“金九”卻顯成色不足，被盼為“救市”的消費(fèi)熱情并未如期而至。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“汽車消費(fèi)指數(shù)-需求分指數(shù)”來看，2019年9月需求分指數(shù)僅為81.1，預(yù)計(jì)10月仍會(huì)出現(xiàn)較小幅度下滑，值得注意的是，該指數(shù)值過去三年同期均高于基期100，今年市場需求疲軟的態(tài)勢或?qū)⒀永m(xù)至年末。金九不金，市場曾經(jīng)締造的業(yè)績神話再難續(xù)寫。面對(duì)門可羅雀的諾大展廳，4S店的集客之道也難奏效，車展被另辟成了新的賣場。立秋以來，濰坊、東莞等地車展相繼被曝因攬客而引發(fā)的經(jīng)銷商沖突，過去“一車難求”的銷售盛景如今扭轉(zhuǎn)成了“一客難求”，“斗毆門”成了車市踉蹌的深刻縮影。時(shí)間過半，被奉為鐵律的“金九銀十”能否奏效？下行市場中，誰又會(huì)是贏家?
“金九”似乎在寒冷的車市中愈發(fā)沉默。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的周度數(shù)據(jù)顯示，9月前三周的廠家批售量與市場零售量增幅，均出現(xiàn)單周同比下滑兩位數(shù)的情況，下行趨勢未見“止剎”。從經(jīng)銷商的感知來看，今年9月的市場表現(xiàn)不及預(yù)期，消費(fèi)熱情“退燒”明顯。中國汽車流通協(xié)會(huì)在對(duì)經(jīng)銷商的調(diào)查中指出，汽車市場經(jīng)歷了假“金九”，經(jīng)銷商更期待真“銀十”。實(shí)際上， 9月仍舊延續(xù)了今年整體車市的頹靡，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，國內(nèi)乘用車總體銷量僅為1332.2萬輛，同比下降12.3%，跌幅大于汽車總體市場。有分析認(rèn)為，受國VI排放切換的影響， 9月市場部分銷量在6月被提前透支。此外，今年適逢“70周年大慶”，消費(fèi)者期待經(jīng)銷商推出更大幅度的讓利與更多的優(yōu)惠套餐，持幣待購的觀望情緒濃厚。隨著需求陸續(xù)釋放，這一情況或許會(huì)在十月得以改善。9月第四周，廠家批售與市場零售同比增速轉(zhuǎn)正，當(dāng)周零售量達(dá)日均9.4萬，市場逐步企穩(wěn)回暖。為了更好地角逐十一黃金周市場，廠商還在完善產(chǎn)品矩陣。乘聯(lián)會(huì)與安路勤聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月下旬到10月上旬，共有約38款車登陸市場，其中有16款車型集中選擇在國慶前一個(gè)禮拜內(nèi)上市。而對(duì)現(xiàn)款車型，經(jīng)銷商則紛紛挑起“十月大促”。在一些地區(qū)，東風(fēng)風(fēng)行經(jīng)銷商在全系讓利萬元的基礎(chǔ)上，推出“到店即有禮”的活動(dòng)；別克經(jīng)銷商推出全系24期免息金融套餐；豪華品牌中，部分寶馬、奧迪經(jīng)銷商推出了特價(jià)、特供車等促銷活動(dòng)以此吸引客流。市場在適應(yīng)調(diào)整的同時(shí)，地方政府等相關(guān)部門積極響應(yīng)上層指導(dǎo)意見，因時(shí)、因地制宜出臺(tái)配套政策。9月12日，貴陽打響全面取消汽車限購“第一槍”；同月30日，廣州宣布另加搖號(hào)指標(biāo)一萬個(gè)…利好政策的逐漸落地將幫助汽車銷量“轉(zhuǎn)暖”。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，以往的“金九銀十”在今年可能會(huì)變成“銀九金十”。
今年8月30日舉辦的“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上，“壓力”“嚴(yán)冬”“寒流”成為了業(yè)內(nèi)專家描述汽車市場的關(guān)鍵詞。盡管行業(yè)下行的趨勢未見好轉(zhuǎn)，但卻并不影響一些車企迎來自己的“小陽春”。節(jié)后，車企陸續(xù)公布了上月銷售數(shù)據(jù)。10月10日，中國一汽公布銷量數(shù)據(jù)，今年9月，紅旗品牌銷售新車11,570臺(tái)，同比勁增188%，環(huán)比增長15.5%，連續(xù)2個(gè)月銷量破萬。此外，吉利、奇瑞、長安自主等品牌在9月均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。與此同時(shí)，品牌競爭力處于市場邊緣的一些企業(yè)，仍舊未能借勢回春。海馬汽車公布數(shù)據(jù)顯示，其9月銷量僅剩三千余臺(tái)，而另一邊，眾泰君馬、華泰汽車、獵豹汽車等品牌正面臨著不小的經(jīng)營壓力，在售車型縮水嚴(yán)重。不僅是自主品牌內(nèi)部出現(xiàn)兩極分化，合資品牌內(nèi)部也呈現(xiàn)出“冰火兩重天”。按國別來看，目前美系、法系處于階段調(diào)整期，據(jù)英國路透社、《金融時(shí)報(bào)》分析，2019年上半年福特在華產(chǎn)能利用率僅為11%，標(biāo)致雪鐵龍主要在華合資工廠產(chǎn)能利用率也僅22%，銷售表現(xiàn)亦不同往日。相比之下，日系品牌在下行市場中卻更顯從容，本田汽車發(fā)布9月在華銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月共售出新車138,056輛，同比增長4%；豐田該月共售新車14萬輛，同比增長18%。下沉市場中殘酷廝殺還在上演，豪華品牌卻銷量連增。奔馳1-9月累計(jì)售出新車52.59萬輛，創(chuàng)下同期最高紀(jì)錄；寶馬前三季度在華銷量首次突破50萬臺(tái)；奧迪則穩(wěn)住了銷量，實(shí)現(xiàn)累計(jì)1.7%的增長；沃爾沃在9月銷量同比增長13%，創(chuàng)下迄今為止最大增幅，單月共售新車14,920輛。盡管品牌生存情勢各異，總體來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于調(diào)整期是不爭的事實(shí)。對(duì)企業(yè)來說，這不僅是被動(dòng)接受的挑戰(zhàn)，更是主動(dòng)出擊的機(jī)遇，面對(duì)已經(jīng)過半的傳統(tǒng)銷售旺季，車企仍在持續(xù)加碼。數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)威爾森估計(jì)，今年10月預(yù)計(jì)將上市新車63款，而去年該統(tǒng)計(jì)只有37款，十月市場仍然可期。不論“金銀”鍍在何月上，企業(yè)盼乘風(fēng)市場或求幫扶政策，不如修煉做內(nèi)功。面對(duì)疲軟的市場需求，如何用產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者，成了留給企業(yè)的一道必答題。 
