新奔騰品牌做了一次年度總結。

據(jù)青橙汽車獲悉，近日，一汽奔騰在黃河壺口瀑布舉行了主題為“大河奔流 騰沖起”的2019品牌之夜活動，這或可看作是一汽奔騰發(fā)布新奔騰品牌一年后的一次總結。在去年的這一天，奔騰曾以“奔騰，向前沖”為主題，在云南騰沖舉行全新奔騰品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。如今，一年已過，奔騰有何收獲？又帶來了什么？

青橙汽車根據(jù)多家媒體報道總結的一版重點就是：奔騰明確了“物聯(lián)網汽車創(chuàng)領者”的目標，自去年至今，T系列已上市奔騰T77、奔騰T33等車型；今年1-9月，奔騰累計銷量同比上漲29%，其中9月銷量同比增長75%。此外，一汽轎車股份有限公司總經理柳長慶代表奔騰現(xiàn)場發(fā)布了全新造車平臺及“B、E、S、T”四大產品線規(guī)劃，又帶來了一款新車“新奔騰大五座智慧旗艦車型T99”，新車將于11月1日正式上市，預售價區(qū)間為15.99-19.99萬元，將沖擊20萬以下的中大型SUV市場。

但說實話，要說增長又不談具體數(shù)據(jù)實在是不夠有誠意，對比來看，同為一家的紅旗則顯得很硬氣，趕在十月一日就公布了銷量，9月，紅旗售出1.16萬輛新車，同比增長188%。進一步推動了今年1-9月的累計銷量，同比增長223%至6.36萬輛。如果第四季度繼續(xù)保持這個增速，那今年還真能完成許諾的10萬輛年銷售目標。

作為同是背靠一汽的自主品牌，單從銷量上來看，與紅旗比起來，奔騰差了不止一星半點。奔騰品牌第一款新車T77于2018年10月正式上市，平均月銷3800輛，至今累計銷售量剛超4萬輛，難談騰飛。第二款奔騰T33于2019年8月上市，單月銷量也就一兩千左右。而紅旗這邊，動輒月銷過萬，同比增長188%。有T77和T33試水了，即將上市的T99能否在20萬以下的中大型SUV 市場中打下自己的一塊地盤呢？懸。

如今，按照“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，奔騰造出了想要的車，但似乎沒有獲得商業(yè)上的希望。簡而言之，沒有足夠的買家掙不到錢。根據(jù)一汽轎車10月14日晚發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績預告可知，預計今年前三季度將會凈虧損2.36億-2.96億元（上年同期盈利1.35億元），與上年同期相比下降274.66%-319.06%。對于前三季度業(yè)績的虧損預告，一汽轎車表示，是受國內乘用車市場銷量下滑影響，公司整車銷量減少，且受國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲及日元匯率波動等因素影響，導致公司營業(yè)收入、毛利率等指標同比減少，加之對參股企業(yè)確認的投資收益降低，綜合導致報告期內業(yè)績大幅減少。據(jù)悉，一汽轎車旗下乘用車品牌僅有奔騰和馬自達。

但好在有補助幫忙，15日，一汽轎車又發(fā)布《關于獲得政府補助的公告》，表示公司近日獲得長春汽車經濟技術開發(fā)區(qū)補助1億元人民幣，而該資金專項將用于一汽奔騰品牌研發(fā)及自主創(chuàng)新項目，來表達出對奔騰造車事業(yè)的無限支持。也是，畢竟現(xiàn)在還有人在真金白銀的買車，不能因一時的落后來否定此后或能創(chuàng)造的人民幣。不可置否，奔騰在想盡辦法沖破現(xiàn)有的桎梏。按照其今年的計劃，繼推出了T33外，還有即將到來的T99以及T77的5T版本。明年也還會有3款車型推出（北京車展前后有全新FME平臺的純電動車型，一款內部代號D357三廂轎車，還有繼T77、T99之外的另外一款T序列產品T55），在品牌煥新，產品升級后，消費者能否為其心甘情愿埋單呢？