盡管自主品牌整體銷量仍在下行

但已有自主車企出現(xiàn)回暖態(tài)勢

記者丨黃辛旭

盡管“金九”車市整體成色不足，但自主品牌的回暖跡象已開始顯現(xiàn)。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌銷量約為72.7萬輛，同比下滑9.8%，占乘用車銷售總量的37.7%。盡管自主品牌整體銷量仍在下行，但仍有自主車企表現(xiàn)亮眼，出現(xiàn)回暖態(tài)勢。

作為當(dāng)前自主品牌銷量的排頭兵，吉利汽車已連續(xù)出現(xiàn)銷量下滑，但其9月銷量實(shí)現(xiàn)11.4萬輛，環(huán)比增長12%。緊隨其后的長城汽車，9月銷量突破了10萬輛，出現(xiàn)了15%的同比增長。而得益于CS75產(chǎn)品系列超過2萬輛的銷售成績，長安汽車也在9月逐漸找回狀態(tài)。

CS75助長安“回暖”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，時(shí)隔3個(gè)月后，長安汽車在9月重新進(jìn)入國內(nèi)狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十榜單。

數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月自主品牌銷量為11.6萬輛，其主力車型CS75系列貢獻(xiàn)明顯。CS75系列在9月銷量超過2萬輛，同比增長45.8%，環(huán)比增長67.2%，其中CS75 PLUS首月批售量過萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 制圖

有分析認(rèn)為，長安汽車銷量回暖也得益于諸多改善措施，比如促銷活動(dòng)、與福特深化戰(zhàn)略合作等。今年9月，長安汽車與福特汽車公司在重慶簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，并發(fā)布長安福特加速計(jì)劃。

對長安汽車來說，如何解決旗下自主百萬產(chǎn)銷規(guī)模卻無法盈利的怪相或是其當(dāng)前最為急迫的事情。如今，長安汽車開啟第三次創(chuàng)業(yè)，主要思路為加強(qiáng)布局電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)，并在品牌上以“ V 標(biāo)”為核心做加法，其他品牌比如歐尚等做減法進(jìn)行混改。財(cái)通證券研報(bào)認(rèn)為，隨著長安汽車推進(jìn)梳理自主品牌，新品周期帶動(dòng)品質(zhì)向上，使其自主品牌盈利狀況有望持續(xù)改善。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝（資料圖）

受“金九”影響，銷量回暖的車企不僅只有長安汽車。9月，上汽乘用車銷量約為5.7萬輛，環(huán)比增長 11.7%，同比增長9.7%；奇瑞汽車銷量約為6.8萬輛，環(huán)比增長5%，同比增長2.4%，其中全新一代瑞虎8銷量約為1.2萬輛，艾瑞澤系列銷量約為1萬輛。

吉利完成70%銷量目標(biāo)

9月，吉利汽車在自主陣營中仍位居第一，銷量約為11.4萬輛，環(huán)比增長12%；前9個(gè)月銷量累計(jì)約為95.8萬輛，完成全年銷量目標(biāo)的70%。

吉利汽車穩(wěn)居自主銷量第一，SUV車型貢獻(xiàn)不小。數(shù)據(jù)顯示，9月，吉利小型SUV繽越銷量約為1.1萬輛；帝豪GS銷量破萬輛。此外，“博越Pro+博越”的家族體系則是吉利旗下銷量最高的產(chǎn)品，9月銷量約為2.1萬輛，同比增長0.5%，前9個(gè)月累計(jì)銷量約為16萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

與SUV板塊的均衡發(fā)展不同，吉利汽車的轎車優(yōu)勢在降低。9月，吉利轎車板塊銷量為4.3萬輛，同比下滑約20%。其中，博瑞銷量僅為1277輛，同比下滑75.9%；向來在銷量排行榜上靠前的帝豪+帝豪GL產(chǎn)品系列銷量約為2.1萬輛，其中帝豪GL銷量同比下滑58.8%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

相比之下，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克表現(xiàn)不俗。9月，領(lǐng)克品牌銷量約為1.4萬輛，環(huán)比增長24%。其中，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03分別為4774輛、2311輛與6528輛。今年前9 個(gè)月，領(lǐng)克品牌總銷量約為8.9萬輛。

長城單月再破10萬輛

9月，長城汽車延續(xù)良好走勢，銷量再次突破10萬輛，同比增長15.3%，這也長城汽車今年第二次單月突破10萬輛。今年前9個(gè)月，長城汽車?yán)塾?jì)銷量約為72.4萬輛，同比增長5.8%，目前已完成年度目標(biāo)的67.6%。其中，哈弗H6在時(shí)隔5個(gè)月之后，9月銷量重新回升至3萬輛；哈弗M6銷量約為1.5萬輛，同比增長131.5%。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 制圖

國海證券分析認(rèn)為，長城汽車旗下所有車型在9月均取得15%以上的環(huán)比增長，主要得益于“國六”車型備貨到位和個(gè)性化新版本的推出。此外，為了提升銷量，長城汽車也加大跨界營銷力度，如攜手大影視IP《中國機(jī)長》，希望借此突出產(chǎn)品調(diào)性。

除了傳統(tǒng)燃油車，長城新能源品牌歐拉9月銷量為1877輛，同比增長165.5%。今年新能源市場補(bǔ)貼逐漸退坡后，競爭升級讓所有車企倍感壓力。作為新能源市場的后入局者，歐拉的挑戰(zhàn)不言而喻，未來歐拉R2車型的推出將有望提升其品牌的銷售成績。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

同樣在新能源市場中承壓的還有新能源汽車大戶比亞迪，其9月新能源汽車銷量約為1.4萬輛，同比下滑5成，前9個(gè)月累計(jì)銷量約為19.3萬輛，同比增長34.3%。

雖然新能源汽車銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑，但車企對新能源市場的信心并未減弱，仍有不少車企在此積極加碼。如廣汽新能源日前推出了一款純電動(dòng)大型SUV Aion LX，售價(jià)為24.96萬~34.96萬元，續(xù)航里程為650km，希望可以憑借高續(xù)航里程來吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

“金九”已去，自主車企能否在“銀十”延續(xù)回暖態(tài)勢，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

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SUV仍是自主品牌回暖的主力

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