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遙想保時捷在福州發(fā)布會前，當(dāng)一眾大神都開始口誅筆伐保時捷，這么一家有運(yùn)動內(nèi)涵、有運(yùn)動底蘊(yùn)、有運(yùn)動情懷的廠商，也未能免俗開始銷售純電動車型時，保時捷用Taycan優(yōu)異的賽道表現(xiàn)和其一如既往的調(diào)校功底，無聲地打了大神們的臉......真香啊。可惜就算Taycan的身姿再曼妙、性能再兇猛、座艙再數(shù)字化，它也離很多人距離甚遠(yuǎn)（Taycan Turbo售價150萬-180萬元人民幣，后期的Taycan S有望130萬元左右），這就好比無人不愛的傳奇911與熱門的“最便宜保時捷SUV”Macan。

外媒假想圖

說到Macan，近日，有外媒披露，保時捷已經(jīng)證實(shí)了諸多新一代Macan全電動車型的細(xì)節(jié)，最晚將于2021年開始銷售。它基于Taycan打造，首發(fā)車型配置仍然是高性能版本Macan Turbo。值得一提的是，新的燃油版Macan并不會就此停下腳步，它還會延續(xù)更新?lián)Q代，因為保時捷認(rèn)為“社會并沒有真正做好大規(guī)模接受純電動車的準(zhǔn)備”，所以純電Macan有些類似Taycan之于Panamera的關(guān)系。同樣如同Taycan之于Panamera，新Macan純電將以完全不同的車身設(shè)計語言呈現(xiàn)在我們面前，以明顯體現(xiàn)出不同的家族地位。

PPE架構(gòu)奧迪產(chǎn)品

新純電Macan是基于大眾集團(tuán)新的電動高級平臺（PPE：Premium Platform Electric）架構(gòu)研發(fā)的，這個模塊化平臺具有相當(dāng)高的物理靈活性，可以適配低離地間隙的GT車型上，也可以兼容高車身的SUV。此外，保時捷副主席Lutz Meschke說，這個瞄準(zhǔn)高級車型的架構(gòu)目前僅為奧迪和保時捷旗下車型提供支持，可使得兩公司在開發(fā)新的純電動車型時節(jié)省30%的成本。

Taycan

盡管Taycan和Macan的地位不同，但保時捷認(rèn)為，在研發(fā)新Macan時遇到的挑戰(zhàn)和在開發(fā)更高級別Taycan時遇到的挑戰(zhàn)并沒有真正的區(qū)別。為了更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)和更高效的能耗，保時捷的工程師團(tuán)隊并沒有因此放棄其它該被賦予的東西，“否則它很難被認(rèn)同是一款保時捷”。作為一款專門打造的全電動車型，純電Macan不需要考慮該如何將傳統(tǒng)的動力總成合理地置于前方，相反，600公斤的電池組直接布置在車身下部，還給車型帶來了低重心以及理想前后配重比的優(yōu)勢。

Taycan內(nèi)飾

結(jié)合等等這些電動車型的特質(zhì)，與保時捷“唯操控為王道”的調(diào)校功底，新純電Macan令人浮想聯(lián)翩的駕乘感受可以參考一下零百加速低于3秒的Taycan的性格調(diào)校取向，盡管他們沒有共同的車身結(jié)構(gòu)。它還將是所在細(xì)分市場中最為運(yùn)動的一款車型，但畢竟泛緊湊級別的SUV更多面向的是家庭日常使用工況，在保持其運(yùn)動性能的同時，按著自己的調(diào)校理念最大兼顧舒適性，是越來越多高端品牌運(yùn)動車型，比如捷豹F-Pace、寶馬5等系所深耕的科目。

Taycan

純電Macan將繼續(xù)利用前后軸布置雙電機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)車型的四驅(qū)選擇，其雙電機(jī)的最大動力輸出可達(dá)到700馬力及1000?！っ?，但這樣暴力的動力水平應(yīng)該只存在于未來Macan Turbo甚至Macan Turbo S上。除了能提供出色的公路操控性能外，電機(jī)和電控高精度的特性還可以為新Macan純電的通過性能添磚加瓦。

Macan

現(xiàn)如今我們能買到的Macan新車，是2018年秋季進(jìn)行的中期改款版本，不出所料的話，這第一代Macan將會比“七年之癢”的換代傳統(tǒng)超期服役一兩年。保時捷副主席Lutz Meschke指出，燃油Macan還將會和純電Macan共存上數(shù)年，因為“電動汽車的使用量的確是在不斷增長，但在基礎(chǔ)設(shè)施只是零散地成規(guī)模出現(xiàn)在少數(shù)國家，所以使用環(huán)境并不可靠。”

保時捷919 Hybrid

很難說油電轉(zhuǎn)型何時結(jié)束，這是一個宏觀的命題，然而對于保時捷而言，其SUV產(chǎn)品主管Julian Baumann預(yù)測，五年后保時捷售出汽車的30-40%將為純電動汽車，但首先，保時捷會使目前鋰離子電池的效率提高20-25%，然后重點(diǎn)研發(fā)固態(tài)電池，使之在達(dá)到如今效能的前提下，重量減輕一半，這些進(jìn)程應(yīng)該會覆蓋未來多余5年的保時捷純電動力研發(fā)工作。

當(dāng)保時捷這種傳統(tǒng)車企都開始涉足純電動量產(chǎn)車，你會開始接受純電動車嗎？

“嗯……真香……”