大眾在國內(nèi)燃油車市場一直都是王者，進(jìn)入新能源時代后，大眾也立刻進(jìn)行了回應(yīng)，帶來了不少新產(chǎn)品，并且在海外市場反響很好。只不過面對國內(nèi)更加內(nèi)卷的市場，大眾的轉(zhuǎn)身速度似乎還是有些慢了，無論是產(chǎn)品力還是更新速度都跟不上中國品牌。于是幾年前，大眾在國內(nèi)就和江淮一同成立了第三家合資品牌，專注于生產(chǎn)新能源汽車，而最近合資車企放開股比后，大眾汽車集團(tuán)增持江淮大眾汽車有限公司股份至75%戰(zhàn)略投資完成，并接管企業(yè)管理權(quán)，于是合資企業(yè)正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司，也就最近比較火的大眾安徽，而它的首款產(chǎn)品也即將到來，那么問題來了，大眾安徽到底要造一款什么樣的車呢？

智能化會深度本土化，車長會到4.9米？

大眾安徽的消息最近不斷，從增持股比到投資約10億歐元建立研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，再到建立合肥電池系統(tǒng)工廠，一步步動作都能夠看出大眾安徽的急切。不過想要在新能源領(lǐng)域醞釀一次大反擊，最終還是要落到產(chǎn)品上，而前不久我們也確實看到了一些關(guān)于大眾安徽首款車型的消息，新車將會于2024年發(fā)布。

在聊這款新車之前，我們先來看一看它的身世，此前慕尼黑車展上，Cupra Tavascan正式亮相，它是西雅特高性能子品牌的轎跑電動車（西雅特也是大眾旗下子品牌），這款產(chǎn)品也是大眾ID.5、斯柯達(dá)Enyaq Coupe iV的兄弟車型。

根據(jù)大眾安徽的規(guī)劃，目前Cupra Tavascan已經(jīng)在國內(nèi)投產(chǎn)，不過這款車將會先返銷到歐洲市場，之后，大眾安徽將會投產(chǎn)一款懸掛“VW”的Cupra Tavascan，這款車就是安徽大眾的首款車型，同時未來的大眾ID.5則會由其它兩家大眾合資廠進(jìn)行生產(chǎn)。

理清關(guān)系后，我們基本可以確定的是，大眾安徽首款車型將會出自MEB平臺，并且參考ID.5和ID.4之間的關(guān)系，新車整體可以看作是轎跑版本的ID.4，從之前的諜照中也可以證明這一點，新車的樣式會更加動感，轎跑SUV風(fēng)格以及有別于此前ID.系列的前臉看上去都要更具個性。與此同時，參考海外版Cupra Tavascan超過4.6米車長以及不到1.6米的車高，這方面應(yīng)該會比ID.4更加低矮，這也意味著大眾安徽首款車型的重心將會更低，而參考MEB平臺車型都會后驅(qū)以及四驅(qū)的動力布局，所以在現(xiàn)有ID.系列的動力系統(tǒng)下，新車的駕控勢必會再上一個臺階。不過從一些消息稱，大眾安徽有可能會進(jìn)行國產(chǎn)后的加長，車長加長后接近4.9米，如此一來新車可能會有不少空間優(yōu)勢。

值得注意的是，由于切換新能源領(lǐng)域后，此前大眾的合資方式不太能夠適應(yīng)當(dāng)下市場，準(zhǔn)確的說就是包括設(shè)計、科技等方面先由歐洲團(tuán)隊研發(fā)，再給到國內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊進(jìn)行本土化適配跟不上國內(nèi)發(fā)展速度，所以這次大眾成立了CARIAD中國子公司，該公司可以自行收集中國消費者的需求，以較高的自由度和權(quán)限完成本土化研發(fā)，并由集團(tuán)內(nèi)各品牌來選用搭載相應(yīng)技術(shù)，簡單來說，目前大眾在國內(nèi)車機(jī)方面的一些短板，例如軟件適配、更新、研發(fā)等方面，都會由國內(nèi)團(tuán)隊研發(fā)完成，所以包括車機(jī)系統(tǒng)流暢度、智能語音水平、APP豐富程度等方面，相信大眾安徽首款車型會做到一個更高的水平。

用磷酸鐵鋰電池降本，首款SUV有望低于17萬？

大眾安徽首款車型是一臺純電轎跑SUV，那么作為純電車型，續(xù)航、能耗等也將成為產(chǎn)品核心，此前大眾MEB平臺的動力電池都是由寧德時代供應(yīng)，為三元鋰電池，成本較高，不過隨著大眾安徽新的合資廠啟動，在產(chǎn)業(yè)鏈布局上它也提前做好了準(zhǔn)備，其中一個關(guān)鍵就是大眾集團(tuán)向安徽當(dāng)?shù)氐碾姵毓?yīng)商國軒高科投資約11億歐元，收購后者26.47%的股份，并成為其大股東。

國軒高科在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排行中名列前茅，并且它的主要裝車量都是磷酸鐵鋰電池，而這基本也能夠說明未來大眾安徽首款車型大概率會使用磷酸鐵鋰電池，或者至少在多款配置上使用磷酸鐵鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本相比三元鋰電池更低，平均每生產(chǎn)1kWh差不多可以少100-200元，那么在同樣使用70kWh電池組情況下，使用磷酸鐵鋰電池的成本可以便宜1萬元左右。

此外，根據(jù)我們了解到的情況下，大眾安徽還將基于與國軒高科合作開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯，在集團(tuán)內(nèi)率先投產(chǎn)CTP電池包，這也會進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本、降低電池包重量，還能帶來質(zhì)量能量密度的提高。所以如果新車能夠用上CTP，然后換上磷酸鐵鋰電池，那么相比還使用傳統(tǒng)模組電池的ID.系列其它車型，大眾安徽新車相比大眾ID.4 X就會有如下優(yōu)勢：一，轎跑SUV造型擁有更低矮車身、更低重心，駕控會更好，同時還可以帶來更低的風(fēng)阻，這對于降低能耗有較大幫助，參考大眾ID.4 X百公里綜合能耗最低14kWh，新車做到14kWh之內(nèi)沒有太多問題。二、能耗降低也就意味著可以用更小的電池，實現(xiàn)同樣的續(xù)航水平，例如大眾ID.4 X使用約83度電獲得了超過600km續(xù)航，那么新車可能只用70多度電池就足夠了，而如果給到550km續(xù)航，那么可能只需要用70kW電池就足夠了。三、電池容量的降低加上換裝磷酸鐵鋰電池，甚至還會使用CTP技術(shù)，這可以大幅降低車輛的制造成本，參考大眾ID.4 X起售價超過19萬元，預(yù)計大眾安徽首款車型價格應(yīng)該會落到17萬元以內(nèi)，這也正好比ID.3貴、比ID.4 X便宜。

當(dāng)然，有朋友會說換裝磷酸鐵鋰電池多少有減配嫌疑，畢竟從性能角度或耐低溫能力方面都不如三元鋰電池，關(guān)于這一點其實不用太多擔(dān)心，一方面是大眾MEB平臺并非800V平臺，對于電機(jī)、電池要求都不會太高，用磷酸鐵鋰不會降低性能，而續(xù)航方面大眾一直算是合資品牌標(biāo)桿，續(xù)航達(dá)成率挺不錯，這是因為大眾自研的熱管理系統(tǒng)有一定口碑，再者就是MEB平臺都是支持熱泵空調(diào)的，是能夠提高車輛冬季續(xù)航能力的，唯一問題是降本之后熱泵空調(diào)是否進(jìn)行全系標(biāo)配，這一點將會是個懸念。

結(jié)語：

大眾安徽作為大眾在國內(nèi)新能源領(lǐng)域下的一盤大棋，可以說萬事俱備只欠東風(fēng)，供應(yīng)鏈、工廠、平臺、車型已經(jīng)完備，首款產(chǎn)品也將會是基于MEB平臺打造的一款純電轎車SUV，從現(xiàn)有消息來看，新車預(yù)計在智能化、駕控、能耗方面會有不少優(yōu)勢，同時涉及的技術(shù)、零部件都將100%基于本土化開發(fā)，其中就包括了動力電池，這不僅會讓新車研發(fā)速度加快30%，還能大幅降低成本，那么我們大膽猜測一下，大眾安徽首款車型賣到17萬元以內(nèi)，不知道這對國內(nèi)用戶是否會有吸引力？