Author / Lota

這是一位來自美國猶他州

開著馬自達Miata的小姐姐

Lota

從500Whp的NC再到幾乎接近原廠的NB

每天清晨都會去山路

用自己的心去和車子交流感受

Lota提出了一套自己關(guān)于樂趣的定義

她說

獲得樂趣的關(guān)鍵永遠在于

你是否成功通過更多的體驗與思考

去獲得了通往簡單和天真的途徑

樂趣很簡單

但是我們卻一直在遺忘

與其說這篇文章是關(guān)于NB的描述

倒不如說更多的是關(guān)于人生的思考

車與人

人與車

“在習(xí)慣了渦輪roadster帶來的完美無缺的駕駛感受之后，我選擇了一輛原廠的Miata NB帶我回到起點，尋找新的滿足和感激。”

在收入這輛Miata之前，Miata于我而言是一種充滿享樂的體驗，以及它所帶來的種種糾結(jié)。

回想我的上一輛Miata，也是我的第一輛Miata，我至今還持有它。

它是一輛PRHT電動硬頂?shù)腘C2。在它所生活的地方，公共交通系統(tǒng)中大部分的私家車由較高的SUV構(gòu)成。由于高度差所帶來的視野盲區(qū)，NC2幾乎每個月都要被碰撞數(shù)次。

但駕駛一輛NC2通過冗長的高速彎，或是在濕地里試探后輪牽引力的感覺，一旦體驗一次，這輛車就再也不會忍心賣掉了。

我不會說它的感覺比哪些車來得更加優(yōu)秀，而是，在那一剎那，眼中的視野和手中方向盤傳來的反饋之組合，莫名地打動了自己。

而就在那一瞬間，自己在內(nèi)心對那輛車承諾了很多事，譬如永遠不會賣掉它。

# 至于這么矯情嗎？

當(dāng)然至于。

為了讓它具有足夠多的特質(zhì)以至于我值得長期地保留它，我為它換上了來自RX-7 FD 5型的13B-REW發(fā)動機和變速箱，并圍繞這一部分進行了其他一系列的完善……（這里酷樂后續(xù)會做更多的分享）

在實際體驗了成品，驗證了關(guān)于“我到底造了個什么樣的玩意兒”這個問題之后，我對于Miata在全世界愛好者界流行的方式之奇特，有了新的見解……

# 何謂奇特？

其實不難解答，Miata的奇特來自于Miata的完美。

這一完美并不是指，這輛車又好開又快又皮實，而是這輛車能夠滿足一個駕駛愛好者有可能會出現(xiàn)的一切愛好取向。

譬如，在S2000愛好者的群體中，能夠受到欣賞的動力單元大概只有原裝的F engine以及某些V8；而在Supra愛好者的群體中，能夠受到欣賞的改造路線大概不會包含任何拉力或越野化的方向；而在GT-R愛好者的群體中，采用死對頭腹中偷來的JZ engine將會馬上成為敏感的焦點。

但為什么，在Miata愛好者的群體中，我們總是更加愿意欣賞多元化的案例？

很簡單，因為Miata完美。

Miata生來帶著一副友善的外表，對任何高性能車的地位不產(chǎn)生全面的威脅。

而Miata的身體本質(zhì)上，是一個從文化和實踐兩個層面上，都能夠?qū)崿F(xiàn)你所有對于一輛roadster的期望的身子。

你可以將它保持原狀，或是制作成精簡皮實的賽道車，又或是加以高成本的、精致的“老頭樂”保守修繕，再或是塞進各種各樣的動力單元 —— engine swapped Miata也許是這個世界上最美妙的東西了。

當(dāng)你喜歡一款動力，就把它塞進Miata，你體驗這款動力單元的最佳平臺就這樣輕而易舉地誕生了，你不是必須要再對它做什么更多的高成本的后續(xù)工程。

但同時，用一臺Miata去體驗一款動力單元的感覺又完全不同于這款動力單元的原配組合，例如一臺LS Miata就能夠帶給你和一臺Corvette截然不同的體驗。

換句話說，engine swapped Miata并沒有代替任何車，它只是給了你一個更直接和更具原始感的方式來閱讀這臺發(fā)動機。

# 更重要的是

它給了你自己造一臺車的滿足感

因為我們都知道，自汽車界的遠古時期開始，每當(dāng)有人想嘗試造一臺忠于駕駛的車，那輛車往往都將是發(fā)動機在駕駛艙前方的敞篷車。

從歐洲的各類傳統(tǒng)跑車到hot rod，再到各類天馬行空的偏門產(chǎn)物，這樣的事情總是不常變化的。

如果一個kit car的資金、時間和精力負擔(dān)都過于沉重，那么Miata同樣能夠帶來你想要的自行搭配并徒手創(chuàng)造的過程，使你得以創(chuàng)造一輛自己切實能夠享受于駕駛它的車。

EVO、Camaro、GT-R、Integra等優(yōu)秀車型都不能夠滿足這般的，從打造理念的根源上就極為寬闊可塑性。

從這個角度去審視Miata，它就是世界上最完美的車，這不是以一句“太容易生銹”就能撼動的事情。

但是，很遺憾，我比較慫。

520whp的NC于我而言，已經(jīng)達到了我對于這類“野雞改造車”的駕駛膽量之極限。因此，當(dāng)我購入第二輛Miata時，我選擇了保守和寧靜。

這是一輛Miata NB，確切地說是前期款式的NB1。

我和一位與我同樣使用T04Z渦輪的Skyline GT-R車主同時相中了這輛車，并希望這輛車能夠為習(xí)慣了老式渦輪車之暢快的我們帶來不同的體驗。

作為前期型號，它的1.8L BP發(fā)動機并不具有VVT，在更多人看來是一輛早就需要換掉發(fā)動機的車。

但是，它卻成為了我相當(dāng)樂于駕駛的一輛車。

在買到這輛車之后，為它準(zhǔn)備了高性能的RE-71R輪胎以及一套較為簡樸的賽道避震，來自Megan的track series。

在進行完這些基礎(chǔ)的改造之后，我確實也曾嘗試過用它跑賽道，但我也能直觀地感覺到它不太愿意那么做，所以我沒有再強迫過它。

我清晰地明白，對一輛本該帶著簡單直接的目的的車投入過多的感情，并將其打造成為僅僅對于我個人而言完成度更高的車，并最終產(chǎn)生舍不得玩命開它的情感，是一件非常矯情的事情。

但我并不認為這個事情很丟人。

我和我的小伙伴們一起，為這個車裝上了roll bar、裝上了來自Robbins的織物車頂、裝上了一系列brace、裝上了新的前防傾桿……體驗了很多和朋友一起聚眾拆車的快感。

但同時，所有人也在大家對車懷有的夢想有所差異這件事上留有尊重。

在增加了一些操控性能之后，我用一套裝模做樣的復(fù)古8輻輪轂和500tw的家用車胎將整個事情引入了我從最初就期待著將其引入的方向——老頭樂專車。（由于難以捉摸Compomotive的訂貨周期，輪子實際上是日本品牌的Enkei Compe，這有些山寨，我需要道歉……）

在每個清晨，開著動力孱弱的NB去到綿延的山路中感受重量不斷移動的感覺，這樣的體驗使一切都變得值得。

而在閑暇的道路行駛時，不斷改變油門踏板的開度，感受發(fā)動機進氣的音色隨著負載的不同而變化，再配合以發(fā)動機傳來的細微震動的改變，更是讓我不斷地回憶起自己最初是如何愛上了駕駛……

NB代的Miata，就駕駛而言，從我的主觀角度上，并不如NC來得那么順手 —— 是的，更輕的重量和更低的重心使這輛車具有和NC截然不同的載荷移動的方式，但是當(dāng)你把車犀利地丟進高速彎，它的車尾就是不像NC那么聽話。

而在低速彎，車雖然在入彎之初反應(yīng)犀利，但是當(dāng)車尾配合進彎的耐心用盡之后，在角度較大的低速長彎里，車頭會開始變得不那么愿意轉(zhuǎn)向。

為了使高速彎的入彎更加安定，我換上了更硬的前避震器設(shè)定以及前防傾桿，但這一切也使得這輛車在低速彎有些死板。

當(dāng)我想通過非常劇烈的載荷移動使它產(chǎn)生甩尾時，它的動態(tài)總是有些不自然，要么是過于突然地突破了后輪的抓地力，要么是過于突然地突破了前輪的抓地力……

但，這也許就是屬于傳統(tǒng)的roadster的一個要素，這樣的體驗也更加的原始。

它對于操作的要求或許確實是更高了，但對于大致的操作的反饋總是類似的，極少出乎意料，從駕駛經(jīng)驗的層面而言更加具有可預(yù)測性。

我非常喜歡這樣的感覺，和這樣的溝通方式。

動力方面，這輛車沒有VVT，它的power band來得很狹窄。

但最棒的是，僅有的一些扭矩集中在了高轉(zhuǎn)速區(qū)域。

這樣的動力體驗，使我重新感到了對動力的感激之情 —— 每一絲動力都是有它的來由的，你必須要進入到它的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能獲得它，盡管那仍舊不足以使你超過路上的任何一輛家用車……

但，在這個過程里，我切實地感覺到了動力在不斷地到來，我開始回想起動力由燃料逐漸轉(zhuǎn)化為扭矩并使我前行的過程，我開始感激它為我做的一切……它很簡單，不會任何魔法，不懂得在自己的缸頭里進行任何神奇的變換。

但同時，它也很誠實，這就是它的體量所能提供的一切，我和它之間互相都不存有任何的保留……

# 當(dāng)然

這樣的多愁善感不應(yīng)該充斥我們的愛好生活

可當(dāng)你有了一輛足夠滿意的車，你確實需要另一輛這樣的車來讓你保持清醒 —— 是它再次提醒了你，你可以擁有你想要的輕量、低重心、后輪驅(qū)動，但這不代表你是一個具有攻擊性的角色，也不代表你必須努力假裝自己是一個最成功和精明的人。

我們總是在電視節(jié)目和其他愛好者的口中聽到Miata這樣的車就是駕駛樂趣的代名詞，但卻向來都只有少部分人明白這是為什么。

樂趣，在我看來，是一個深奧且主觀的事情，它與輕量無直接關(guān)聯(lián)，也與同一條路上你能夠全開油門的時間占比無直接關(guān)聯(lián)；但對于這些關(guān)聯(lián)的否認背后，我奉行的卻是另一個看似自相矛盾的理念 —— 樂趣是一個簡單且天真的事情。

在我的眼里，獲得樂趣的關(guān)鍵永遠在于，你是否成功通過更多的體驗與思考去獲得了通往簡單和天真的途徑……

這樣的樂趣，并不屬于那些一定要把車上每一處都花錢裝飾的玩家，也不屬于那些每天下班回家都要使用窺鏡觀察缸內(nèi)積碳情況的玩家。

你可以只喜歡車但不喜歡駕駛，這件事情絲毫不丟人，你需要面對它。

但很直白的事實就是，一旦學(xué)會了繁瑣和精致便再也無法放下它們的人，是無法擁有和事物之間的真愛的……

你的魅力，不僅因你的優(yōu)點而存在，而是因你的優(yōu)點和缺點的結(jié)合體而存在的。

當(dāng)你明白這件事，你將會有極大的可能性愛上Miata。因為在這樣的價值觀下，Miata幾乎是完美的。

因此，我并沒有計劃為它繼續(xù)升級動力，也沒有計劃為它準(zhǔn)備更高級的裝飾。

這輛Miata對我而言，就是一個過程 —— 在天亮之前，興沖沖地打開車庫，坐進車?yán)?，拉上車門，撫摸它的方向盤，啟動它……在這個過程里，它并沒有對我說很多話，它只不過是對我使了一個很平常的眼神，像是日常中的問候，日復(fù)一日，不曾變化，使我感到安心……

謝謝你

Miata

我愛你

*關(guān)于Lota的后續(xù)的內(nèi)容，我們已經(jīng)跟Lota相談，想請她更多的分享她與她的那些朋友們真正與車相關(guān)的樂趣與實踐，Lota很歡迎大家與她交流。

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