車市下行早已是不爭的事實，即便是一年難得的金九銀十，也未能力挽狂瀾的作用。前日，網(wǎng)傳的一則消息，更是讓眾人感受到一絲寒冷。據(jù)悉，包括眾泰、獵豹在內(nèi)的四家車企將在年底進行資產(chǎn)清算。

在合資品牌不斷進行價格下探，步步緊逼的態(tài)勢下，中國品牌是否早已不堪重負?非也?？v覽當下的中國車市，隨著大浪退去，兩極分化的現(xiàn)象越發(fā)明顯。而以吉利為代表的中國品牌不斷崛起，甚至具備了和合資品牌同臺競技的硬核實力。

據(jù)悉，在剛剛過去的金九，吉利再次蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍。9月銷量113832輛，環(huán)比增長約12%。轎車、SUV、MPV、新能源全品類均衡發(fā)展。轎車銷量42687輛，占比38%。新能源及電氣化車型銷量8765輛。

在SUV市場，吉利更是連續(xù)4個月蟬聯(lián)中國品牌SUV銷冠，九月銷量達到了68483輛。其中，最引人注目的當屬星越的表現(xiàn)，作為SUV細分市場中主打高品質(zhì)、運動化的車型，星越9月銷量再創(chuàng)新高，達到了3,270輛。

上市4個多月，星越的銷量更是累計達到12,955輛，連續(xù)兩個月成為中國品牌轎跑SUV銷量冠軍。事實上，星越現(xiàn)象的背后，不僅僅在于消費市場的變化，還離不開自身強大的產(chǎn)品力，以及吉利品牌的不斷積淀。

當下吉利在品牌力上較合資品牌還有一定差距，是不爭的事實。而星越卻將價格打入合資品牌區(qū)間，并在鮮有大幅優(yōu)惠的背景下，依然將銷量穩(wěn)定在3000臺，背后的意義不言而喻。

消費升級的當下，人們對于傳統(tǒng)SUV千篇一律的造型出現(xiàn)審美疲勞，轎跑SUV市場卻被豪華品牌所牢牢把持，居高的價格讓眾多消費者望而卻步。星越的推出成功開辟了20萬價格區(qū)間轎跑SUV市場。吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍曾不止一次的表示過：在當下，星越并沒有一款真正的競品車型。

除了獨辟蹊徑地開辟細分市場外，星越的熱賣還離不開消費者價值觀的改變。和以往不同，逐漸成為消費主力的90后，對于產(chǎn)品的體驗感更為看重，星越以20萬元的價格，創(chuàng)造了媲美30萬元合資車的駕駛體驗和50萬元豪華車的品質(zhì)感，對于絕大多數(shù)人而言，很難拒絕。

作為首款基于吉利CMA架構(gòu)開發(fā)的轎跑SUV，星越不僅僅具備個性的造型，在性能上也遠超同級別車型。高性能2.0TD+愛信8AT的動力總成，讓星越能夠輕松完成6.8s的百公里加速性能，滿足了當下年輕消費者對于性能的訴求。

同時，得益于全新的吉利CMA架構(gòu)，星越徹底告別了堆砌配置的低端水準，第一次通過發(fā)動機、變速箱、底盤三大件的優(yōu)勢，為消費者帶來煥然一新的駕乘體驗。而為了滿足未來排放法則，在星越上還放眼未來，推出了輕度混動、插電混合等車型，滿足消費者的多遠訴求。

星越的成功，對于吉利品牌的意義不言而喻，不僅完成品牌向上，更是產(chǎn)品矩陣的擴圈層。同時，也對于整個中國品牌產(chǎn)生不同意義，突破20萬售價天花板不再是可望而不可即。

據(jù)統(tǒng)計，購買高配星越2.0TD車型的消費者的占比60%，平均起售價超過15萬，這在中國品牌車型上絕無僅有的，也從側(cè)面反映出，消費者對于吉利品牌力的逐漸認可。

事實上，星越的推出不僅在售價區(qū)間已經(jīng)和逍客、CR-V等主流合資SUV發(fā)生重疊，更是搶占了原本合資SUV扎堆的15萬元細分市場份額。數(shù)據(jù)顯示，在星越的增換購用戶中，合資品牌占比超過了45%。

在更多人看來，星越的成功，是一種現(xiàn)象級別的案例，代表著在車市寒冬里中國品牌也能夠突破自我，完成品牌向上。

對于吉利而言，星越現(xiàn)象的背后，不僅僅代表自身品牌向上的一大步，更是吉利產(chǎn)品體系的全新升級。

安聰慧曾經(jīng)講過，吉利CMA不僅是一個架構(gòu)，它是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，代表著汽車生產(chǎn)方式的智能制造體系變革，涉及到造車的所有領域。

吉利星越的推出，標志著吉利全面進入“模塊化架構(gòu)”造車的新時代。在未來的技術(shù)研發(fā)上，吉利將駛上高速發(fā)展軌道，包括傳統(tǒng)燃油車、輕度混動、插電混合在內(nèi)的新能源車型也將呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)。

步入2019年，中國車市也發(fā)生了少許變化，由曾經(jīng)的增量轉(zhuǎn)至存量市場。截然不同的挑戰(zhàn)，對于吉利而言即是考驗，又是機遇。

面對經(jīng)濟下行，市場競爭進一步加劇，中國的汽車市場面臨空前力度的洗牌，陷入銷量下滑的品牌不僅涉及中國品牌，還包括合資品牌。也正是在這樣嚴峻的環(huán)境中，吉利堅定技術(shù)自信、產(chǎn)品自信、品牌自信和文化自信。

在一眾汽車品牌中，吉利首率先開啟了全系車型“國六B”新時代，并在上半年完成了大批量國五車型的切換。同時，吉利今年推出了嘉際、幾何A、星越、領克03+、博越PRO等全新車型，博瑞GE、博越、帝豪EV、帝豪家族等車型也已完成了年度煥新升級，在三大細分市場中擁有最為強大的綜合實力，以抵御車市寒冬的考驗。

常言道，一個品牌的成長，正如一場漫長的馬拉松比賽，不僅僅考驗一個品牌的產(chǎn)品力，更在于戰(zhàn)略的規(guī)劃。在眾多品牌還在為過山車式的銷量表現(xiàn)一籌莫展時，吉利卻直擊問題本質(zhì)，注重體系的健康和全價值鏈合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展。

在主機廠和經(jīng)銷商劍張弩拔的上半年，吉利卻選擇主動幫扶經(jīng)銷商去庫存，進而也保證了吉利庫銷比健康水平一度領先東風日產(chǎn)、南北大眾、上汽通用等合資品牌，也為下半年的“輕裝上陣”奠定堅實基礎。

據(jù)悉，在剛剛過去的2019年上半年，吉利的市場占有率達到6.5%，且成逐月遞增趨勢。

此前，宋軍就曾表示過，相較于單月銷量，吉利更看重品牌的市占率。事實上，單月銷量僅僅是一個企業(yè)KPI考核的一項，而寒冬以至的當下，市占率才是最好的棉襖。

隨著年底的將至，在大眾侃車看來，吉利距離年終銷量目標也越發(fā)逼近，截止至當下，吉利汽車累計銷量958110輛。步入下半年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟逐漸回暖，傳統(tǒng)銷售旺季，國慶節(jié)、雙11、圣誕、元旦的接踵而至，以及部分城市限購政策的松綁，將進一步拉動汽車消費熱情。

對于始終堅持高品質(zhì)發(fā)展步伐的吉利而言，當下只欠東風。