長安在9月份的銷量為11.6萬，環(huán)比8月暴漲了26%，最值得慶祝的是，長安集團9月份總銷量約為16萬量，而自主板塊的占比高達72.5%，可見其品牌成長速度驚人，產品的實力越來越強大。奇瑞則是自主領域除了吉利以外，把轎車和SUV市場平衡得最好的車企，憑借著今年的爆款瑞虎8以及艾瑞澤家族的發(fā)力，整體表現(xiàn)穩(wěn)居前三甲。

不過，讓會長最為驚喜的品牌并不是前三的吉利、長安和奇瑞，也不是偏科的廣汽、東風和比亞迪，而是擁有真正自主豪華血統(tǒng)的紅旗。

在剛過去的國慶節(jié)閱兵儀式上，最亮眼的依然是那臺紅旗L5，作為自主最頂級的旗艦產品，它不僅是國家領導人的座駕，同時也是我們整個造車工藝和技術的結晶，盡管雖然L5的意義價值大于產品實力，但我們對它也要留有敬畏之心。

再國慶節(jié)來臨之際，紅旗品牌報來一個重大喜訊，9月份的成績迎來新突破，總銷量達到了11570臺，同比增漲高達188%，1-9月總銷量為63640臺，同比去年增漲達到了223%。在今年整個行業(yè)下滑的大背景下，紅旗能取得這樣的成績實在是相當了得，很顯然這是產品力和品牌力主導的銷量上漲。

在2018年的時候，正值紅旗品牌60周年之際，紅旗公布了“新品牌、新紅旗、新夢想、新征程”的戰(zhàn)略，而這個戰(zhàn)略的核心就是建立全新的SUV產品矩陣。雖然目前紅旗的銷量巨頭依然在轎車板塊，尤其是H5已經可以穩(wěn)定在月銷4000臺的水平線上，但按照目前SUV矩陣的增漲勢頭來看，它們在未來幾年必然會成為紅旗家族的銷量主力。

自主品牌在底層市場已經深耕多年，而為了突破這個圈層，很多實力拔尖的車企已經開始建立全新的高端品牌。但是，要說國內真正有著高端血統(tǒng)的車企，那紅旗絕對是獨一無二的存在。HS5作為紅旗品牌的首款SUV產品，它的整個設計都是非常有紅旗家族的氣質，線條優(yōu)雅貴氣，內飾的用料和做工也是相當精致和高級，格調上已經是完全配得起中國第一豪華品牌的冠名。

HS5這款產品最搭的殺傷力就在于它的定位，實打實的產品力讓它的定價與同尺寸的自主產品拉開了一截，品牌影響力也讓包括像領克01和WEY VV7這類的自主高端SUV甘拜下風。因此，在目前看來，如果用自主豪華品牌的標準去審視HS5，那月銷4000的水平在國內已經是獨一擋的存在。

據紅旗官方的消息稱，HS5上搭載的是純自主開發(fā)的2.0T發(fā)動機，從賬面數據就能看出紅旗的誠意和決心，這臺機器的最大馬力達到了224匹，峰值扭矩為340N·m，與國際主流的2.0T發(fā)動機相比有過之而無不及，與之匹配的是口碑最好的愛信6AT，機械水平不能同級最好，但絕對是主流以上。

雖然會長個人不太贊同自主品牌堆料的造車理念，但也分情況。像紅旗HS5這樣的產品定位，堆料是必然，所以在它的高配車型上我們能看到彰顯身份的BOSE音響和懸掛軟硬調節(jié)。市場對HS5的認可我們從銷量上能看到，但從目前的勢頭來看，這還遠不是它的真正實力。

說完HS5，我們再來看看今年紅旗推出的準旗艦——HS7。

為什么叫準旗艦？其實如果按照在售的產品矩陣來看，HS7算得上是家族的旗艦產品，畢竟L7和L5都是意義大于價值的車型，沒有市場可言。HS7在硬件配置上幾乎是向BBA看齊，全系標配3.0T六缸機械增壓發(fā)動機，而且高配車型上還有空氣懸掛，這是也國產車的首例。

據紅旗官方的說法，這臺3.0T發(fā)動機同樣也是自主研發(fā)，而匹配的則是世界最頂級的ZF8AT。但是，從賬面數據來看，紅旗的這套動力總成跟奧迪全新Q7高配車型類似，包括扭矩的發(fā)力區(qū)間等等都非常接近。具體它們之間是否存在什么聯(lián)系，我們暫時也還不好判斷，但以會長個人的角度來看，紅旗在這臺發(fā)動機上付出的心血應該不少，尤其是匹配調教上，能把一臺車的動力調到平順那必須是需要一些功底的。

很顯然，HS7并不是走量的車型，它是紅旗在家用車市場亮劍的產品，同時也是紅旗品牌深耕家用市場的風向標。在未來很多年里，HS7都會是紅旗家族甚至是整個自主SUV市場的標桿。

對于一個高端品牌來說，完善的產品矩陣只是它們的一部分，真正的一流豪華品牌，它們都會有一套非常完善而且體貼的服務體系，到了一定層級的消費者，它們在意的已經不是車輛的可靠性，而是買這輛車能給他帶來什么服務。紅旗近兩年也在不斷地挖掘服務這條線，推出了由品牌體驗、產品體驗、銷售體驗、服務體驗、生活體驗、文化體驗構成的“六位一體”的營銷模式，這不僅能夠給品牌形象賦能，同時也能提升客戶的購車使用體驗。

在這個產業(yè)轉型的風口里，產品陣營看似沒跟上腳步的紅旗，其實它已經在慢慢復興，待這個巨人醒來，自主就有了真正的豪華品牌。