【有車(chē)以后 駕艙數(shù)字化測(cè)試】隨著汽車(chē)智能化程度越來(lái)越高，各個(gè)廠商都推出了自己的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，比如上汽斑馬系統(tǒng)、一汽D-Life系統(tǒng)等，而且硬件也在不斷升級(jí)。此前我們已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS75和CS75 PHEV都進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的駕艙數(shù)字化測(cè)試，所以本次對(duì)新款長(zhǎng)安銳程CC的駕艙數(shù)字化測(cè)試中，我們主要說(shuō)說(shuō)它有什么不同之處。

實(shí)測(cè)車(chē)型為長(zhǎng)安銳程CC頂配款，它配備了全液晶儀表盤(pán)，其尺寸與中控屏幕同為10.25英寸，分辨率比較高，色彩也比較艷麗。

實(shí)測(cè)車(chē)型配備了全景影像功能，周身有4個(gè)提供影像支持的攝像頭。前風(fēng)擋上方有一顆為ADAS駕駛輔助系統(tǒng)服務(wù)的攝像頭。與此前測(cè)試過(guò)的逸動(dòng)不同的是，銳程CC并沒(méi)有標(biāo)配行車(chē)記錄儀，所以全身一共有5顆攝像頭。

實(shí)測(cè)車(chē)型配備了10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)，分辨率比較高，而且還有經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)、科技三種主題可調(diào)。界面顯示信息很豐富，包含車(chē)輛基礎(chǔ)信息、胎壓數(shù)值、導(dǎo)航等等，中央是ADAS駕駛輔助信息，不僅有模擬車(chē)道線，而且還能識(shí)別交通標(biāo)志、顯示周?chē)?chē)輛，雖然沒(méi)有特斯拉那么高級(jí)，但是這種3D動(dòng)畫(huà)效果也很直觀。

駕駛模式切換按鍵就在方向盤(pán)左側(cè)的多功能按鍵區(qū)，共有正常、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種模式，按下之后顯示當(dāng)前駕駛模式，再按一次切換模式，駕駛模式不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間在儀表盤(pán)上顯示，只能短暫停留幾秒鐘。

這塊10.25英寸的中控屏幕同此前測(cè)試過(guò)的逸動(dòng)、CS75所搭載的完全一致，網(wǎng)絡(luò)功能和操作方法也基本一致，而且中控屏UI也可以隨著主題切換而變換。

主頁(yè)可以自定義快捷鍵，把日常使用頻率最高的幾項(xiàng)功能放在這里，能夠減少駕駛過(guò)程中因?yàn)榭刂破聊欢中牡那闆r。

在駕駛輔助方面，實(shí)測(cè)的頂配款車(chē)型配備了全景影像，攝像頭像素并不高，但是有3D模型、障礙物警示和轉(zhuǎn)向引導(dǎo)線，整個(gè)倒車(chē)輔助系統(tǒng)還是很好用的。

in Call 3.0車(chē)載智能互聯(lián)系統(tǒng)中的語(yǔ)音系統(tǒng)與吉利GKUI的語(yǔ)音系統(tǒng)一樣，均來(lái)自于科大訊飛，在語(yǔ)句的識(shí)別度和指令響應(yīng)度上都非常優(yōu)秀，無(wú)論指令是否可以執(zhí)行，都會(huì)在屏幕上顯示語(yǔ)句，并給出回應(yīng)。

使用語(yǔ)音可以控制大部分的多媒體和空調(diào)功能，但對(duì)其他硬件的控制比較少，比如車(chē)窗和座椅加熱。

系統(tǒng)內(nèi)自帶的導(dǎo)航是高德導(dǎo)航車(chē)機(jī)版，其顯示效果和功能想必大家已經(jīng)非常熟悉了，常用的實(shí)時(shí)路況、路線選擇、3D地圖等功能一應(yīng)俱全。

由于系統(tǒng)打開(kāi)導(dǎo)航比較快，而且語(yǔ)音識(shí)別也很快，識(shí)別度高，所以使用語(yǔ)音導(dǎo)航非常方便，只要不是特別長(zhǎng)的地址，它都能在30s左右完成路線設(shè)定。同時(shí)，只要用三根手指在屏幕上向左滑，地圖就會(huì)同步到液晶儀表上，向反方向滑動(dòng)則取消顯示，這就是“飛屏”功能。

逸動(dòng)支持手機(jī)安裝“in Call”APP，通過(guò)APP對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程解、鎖車(chē)，以及開(kāi)啟空調(diào)等操作，但不能啟動(dòng)車(chē)輛。除此之外還能監(jiān)控車(chē)輛油量和故障報(bào)警等信息，相當(dāng)實(shí)用。