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快若閃電梅賽德斯-AMG GT 53 4MATIC+性能測試

ams馭動汽車 2019-10-18 18:33:00

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導(dǎo)語

AMG三個字母早已成為了性能與速度的代名詞，當(dāng)這三個字母后面再加上一大串GT 53 4MATIC+的話，你就要小心了，它可不是什么好惹的家伙。

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在豪華四門轎跑車的領(lǐng)域，保時捷Panamera似乎一直穩(wěn)居這一細(xì)分市場的金字塔頂端，然而隨著AMG GT四門版的到來，這一格局勢必會發(fā)生改變。我一直好奇這臺由AMG部門獨立研發(fā)的“Pro Max”版AMG GT實力到底有多強(qiáng)，讓它可以如此信心十足的對Panamera發(fā)起挑戰(zhàn)，當(dāng)然只有親自試過才會知道。

在接過這輛AMG GT 53的車鑰匙之后，我對著它好好打量了一番。整車的外觀設(shè)計無論從哪個角度看都充滿著運動與優(yōu)雅的氣息。對于設(shè)計來說，單純的做到運動或者優(yōu)雅都不是一件難事，然而將兩者完美融合到一起卻十分考驗設(shè)計師的功底。AMG GT 53的車頭仍然采用了AMG家族標(biāo)志性的直瀑式中網(wǎng)，下方則是Airpanel主動式空氣動力學(xué)隔板。

全系標(biāo)配的幾何多光束大燈在點亮之后也足夠吸引眼球，發(fā)動機(jī)蓋上隆起的線條也充滿著肌肉感。

就像我說的，AMG GT 53融合了運動與優(yōu)雅，車身側(cè)面的線條極為纖細(xì)，溜背的造型也讓它顯得更具美感。車尾部分，扁平化是設(shè)計的主旋律，修長的尾燈與整車的流暢感相得益彰。當(dāng)然，尾部下方粗壯的雙邊共四出排氣管也在時刻提醒著你它的身份。

坐進(jìn)車內(nèi)，AMG GT 53的內(nèi)飾仍然采用了奔馳家族最新的設(shè)計語言，平底式的AMG運動方向盤在3點與9點位置都使用了翻毛皮進(jìn)行包裹，保證激烈駕駛的時候能夠提供足夠的摩擦力。中控臺上的貫穿式雙屏顯示效果依舊十分出色，儀表盤也支持三種駕駛風(fēng)格切換。

為了檢驗這臺性能猛獸的真正實力，測試場絕對是不二之選。按下點火按鈕，3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)出了低沉的嘶吼，將駕駛模式切換到Sport+后，排氣閥門也完全打開，雖然沒有AMG GT 63上那臺代號為M178的V8發(fā)動機(jī)那么高亢，但是這臺直6發(fā)動機(jī)的嗓門絕對不小，換擋時巨大的回火聲完成招搖過市這種任務(wù)還是輕而易舉的。

當(dāng)然，這臺3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)可不僅僅只有大嗓門，EQ Boost 48V輕度混合動力系統(tǒng)的加入也讓它如虎添翼。48V ISG電機(jī)比傳統(tǒng)12V啟動電機(jī)可以提供更高功率的輸出，因此可以在極低震動及低噪音的過程中完成引擎啟動的過程，同時起到助推增壓功能，提升發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)。AMG GT 53上的這套EQ Boost混合動力系統(tǒng)，可以在急加速時提供額外的16kW功率以及250N·m的扭矩輸出。

3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)與EQ Boost混合動力系統(tǒng)可以產(chǎn)生的最大功率為320kW，瞬時最大扭矩為770N·m，與之匹配的是一臺9擋自動變速器。在0-100km/h的實際直線加速測試時，巨大的加速度g值會讓你的腎上腺素飆升，你能做的只有緊緊抓住方向盤，因為推動這臺重達(dá)2噸的車突破100km/h僅僅需要4.5s，一切都發(fā)生的很快。

想讓這臺飛奔的大家伙停下來也絕非易事，好在AMG GT 53的大尺寸6活塞剎車系統(tǒng)足夠優(yōu)秀。在測試場進(jìn)行連續(xù)10次的100km/h剎停至0km/h的測試中，剎車系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰退現(xiàn)象，從剎車皮與剎車盤咬合的一瞬間開始，巨大的制動力就已經(jīng)出現(xiàn)了，車內(nèi)幾乎感受不到來自底盤的震動，36.2米的熱剎車成績也堪稱優(yōu)秀。

對于操控來說，底盤與懸架的表現(xiàn)絕對是重中之重了。AMG GT 53采用了前后雙叉臂獨立懸架結(jié)構(gòu)，相比于麥弗遜等其它結(jié)構(gòu)的懸架來說，雙叉臂的運動性能更加出色。更大的橫向剛度以及抗側(cè)傾性都是它的優(yōu)點，尤其是在起伏路面以及彎道行駛時都可以讓車輪更加貼近地面。AMG GT 53的多腔體彈簧也可以根據(jù)駕駛模式改變軟硬程度，在Sport +下，整車底盤與懸架傳遞給駕駛者的感覺可以用充滿信心來形容。

在測試場進(jìn)行緊急變線以及蛇形繞樁的項目中，AMG GT 53靈活的簡直不像是一臺重達(dá)2噸的四門車型，你可以清晰的通過整車底盤傳遞給你的感覺知道它還可以再快一點。而這也與AMG GT 53的4MATIC+全時四驅(qū)系統(tǒng)密不可分，AMG GT 53的行車電腦會實時監(jiān)控路面狀況并且調(diào)整前后軸的扭矩分配，一切都為了再快一點。

最終，AMG GT 53在110米的緊急變線項目成績?yōu)槠骄囁?36km/h，花費時長3.09s。總長180米蛇形繞樁的平均速度為64km/h，總時長11.24s。在噪音項目測試中，AMG GT 53在60km/h等速行駛時的噪音為65.4dBA，80km/h噪音為67.3dBA，100km/h的噪音為70.2dBA，對于日常出行來說已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

一天的場地測試與道路試駕，讓我對這臺大家伙刮目相看，它兼具了跑車的操控性以及轎車的實用性，它代表著完美，將一切沖突的元素融為一體。它真的很快，像一道閃電那樣，轉(zhuǎn)瞬即逝。

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