如果是看過(guò)以往HMS底盤套件探營(yíng)的車友們都應(yīng)該記得，距離上次的探營(yíng)，已經(jīng)過(guò)去了近三個(gè)月。雖然在上次的探營(yíng)可以看出HMS底盤已經(jīng)基本就位，但是賽車底盤的研發(fā)畢竟還是需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的計(jì)算與驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)了緊張而漫長(zhǎng)的三個(gè)月之后。今天我們終于可以在廣東的福岡賽車場(chǎng)一睹HMS底盤套件的初步完成的形態(tài)。

 

 

當(dāng)我們來(lái)到賽車場(chǎng)之后，搭載了HMS底盤套件的GK5就這么安靜地停在的維修區(qū)停車位上。不過(guò)從外觀上，還是能發(fā)現(xiàn)很多端倪的。

 

 

相信大家首先注意到的必然就是這個(gè)突出葉子板的輪胎了。如果是在賽道里玩過(guò)GK5這款車的車友們都應(yīng)該知道，過(guò)窄的輪距可以說(shuō)是GK5在原車設(shè)計(jì)上的一大遺憾之處。而HMS套件則是重新為車輛設(shè)計(jì)了輪距，目測(cè)左右兩側(cè)輪距增加了3-5寸左右。比起一味的使用墊片，這樣重新設(shè)計(jì)的做法也會(huì)讓懸掛的幾何結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到事半功倍的效果。

 

 

拉開車門，首先能看見的就是這個(gè)不能更熟悉的方向盤了。也許是因?yàn)闇y(cè)試的關(guān)系，車主并沒有使用其他材料重做儀表臺(tái)，而是暫時(shí)沿用了原廠的儀表臺(tái)內(nèi)飾，甚至連中間流用自同門車型繽智的車機(jī)都得以“保留”

 

 

與大量保留的儀表臺(tái)不同，下面則是被拆得一干二凈。檔把周邊的內(nèi)飾也是被全部拆掉。還有看這彎曲的檔把，看來(lái)GK5檔把位置過(guò)于靠前這個(gè)問題也是大家公認(rèn)的。

 

 

因?yàn)橹皇菧y(cè)試的緣故，并沒有換裝防爆油箱和機(jī)蓋鎖。所以原廠的這兩項(xiàng)也被“貼心”的用扎帶固定在了本來(lái)應(yīng)該在的位置。

 

不管跑不跑賽道，BRIDE座椅大家肯定都不陌生的。

 

 

既然是賽車，防滾架也是不會(huì)缺席的。一套設(shè)計(jì)合理的防滾架不僅能夠有效保證車手的安全，對(duì)車身剛性和車架的結(jié)構(gòu)力學(xué)也會(huì)帶來(lái)正面的影響。

 

 

銹跡斑斑的MUGEN踏板，好像很多沒有改裝賽用踏板的賽車都在用它。真的有那么好用么？（因?yàn)楦F，筆者自己用的是RAZO）

 

 

打開機(jī)蓋之后可以看出，原廠的塔頂已經(jīng)被切除，新的塔頂被設(shè)計(jì)在了稍低于原廠塔頂目測(cè)2-3寸的位置。（對(duì)于懸掛性能方面的提升暫且不提，終于可以不用每次調(diào)阻尼都去拆那塊惱人的飾板了！）車輛的動(dòng)力系統(tǒng)暫時(shí)還是維持原裝的狀態(tài)。這個(gè)“冬菇頭”的朝向乍眼一看似乎有點(diǎn)別扭，也許是受制于原廠電瓶的位置，期待后續(xù)動(dòng)力系統(tǒng)的改造吧。

 

 

與降低的前塔頂不同，后他頂則是相比起原廠升高了目測(cè)1寸左右。相比起原廠為了遷就車內(nèi)空間做出的犧牲，HMS套件設(shè)計(jì)升高的塔頂可以讓后減震器擁有更大的行程。無(wú)獎(jiǎng)問答時(shí)間，那條從尾門處耷拉下來(lái)的管子是什么呢？

 

 

答案是賽車的氣動(dòng)千斤頂，車頭設(shè)置兩個(gè)，車位一個(gè)。只需要在尾門的接口處打氣即可在賽事的時(shí)候把車輛快速地升起。

 

注意到尾門上那個(gè)紅色的接口了么，這就是氣動(dòng)千斤頂?shù)拇驓饨涌诹恕?/span>介紹了這么多，事不宜遲，是時(shí)候該對(duì)這輛進(jìn)化型“超跑”進(jìn)行第一次公測(cè)了。

 

 

首先測(cè)試的是斯巴魯中國(guó)魔力拉力車隊(duì)的名將林德偉。雖然大家對(duì)林德偉的印象可能多數(shù)停留在拉力領(lǐng)域，比如CRC年度冠軍車手等頭銜，但是值得一提的是林德偉除了拉力，在場(chǎng)地賽方面他也曾經(jīng)獲得過(guò)CEC的年度冠軍等稱號(hào)。而且是法拉利和瑪莎拉蒂的官方教官。畫面左邊頭盔、HANS系統(tǒng)、四點(diǎn)式安全帶還有BRIDE的桶椅等一系列專業(yè)裝備和右邊的幾乎全原廠的儀表臺(tái)形成了鮮明的對(duì)比。

  

福岡賽車場(chǎng)作為一個(gè)名不經(jīng)傳的小賽車場(chǎng)，雖然沒有拿到任何相關(guān)的汽聯(lián)認(rèn)證，但是其獨(dú)特到不合理的彎道設(shè)計(jì)，十分考驗(yàn)車手和車輛對(duì)于連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的處理能力。作為試車場(chǎng)地而言，可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。

 

 

一節(jié)未完，林德偉已經(jīng)回到了維修區(qū)，分享了HMS底盤套件的駕駛感受。也為車輛調(diào)校提出了建議。

這款輪轂相信各位車友也不會(huì)陌生，因?yàn)椤氨阋舜笸搿钡年P(guān)系，這款advanti n715也常?；钴S在各類的民間改裝車和賽事上

 

眾所周知，HMS底盤套件對(duì)于GK5而言的一個(gè)較大的提升莫過(guò)于是將后面扭力梁替換成了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛應(yīng)用在民用車上可以帶來(lái)更多的舒適，而賽車則意味著與更豐富的設(shè)定可能性和與路面更加貼服。（仔細(xì)一看還能看見右邊只剩下中段的排氣，因?yàn)镠MS套件侵占了本來(lái)尾鼓的位置，不知道排氣以后會(huì)不會(huì)被改為側(cè)出？）

這一抹翠綠并不是我們常見的Tein，而是來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的品牌TS。值得一提的是因?yàn)镠MS底盤套件的特殊性，四條減震器都需要使用同一個(gè)型號(hào)，而TS則是除了JRZ和Ohlins以外，為數(shù)不多可以提供這種服務(wù)并且價(jià)格親民的品牌。

 

HMS底盤套件除了懸掛本身，這個(gè)8段可調(diào)的防傾桿也是套件的亮點(diǎn)。通過(guò)調(diào)整彈簧鋼的角度，以達(dá)到微調(diào)車輛前軸或后軸側(cè)傾剛度的目的。

 

就像這樣

 

 

隨后，兩位車主也在賽道上對(duì)車輛進(jìn)行了試駕。關(guān)于HMS底盤套件，試車的各位對(duì)此都是贊不絕口的。

 

 

車主(貴州貝西車行負(fù)責(zé)人秦濤、郭小偉)：試完這臺(tái)GK5以后，感覺和原來(lái)開的GK5完全不是同一款車。HMS底盤套件給予了我十分大的駕駛信心，車輛的彎道極限很高，甚至有一種被車逼著往極限挑戰(zhàn)的感覺。我們相信這款車在未來(lái)的賽事當(dāng)中能為我們帶來(lái)相當(dāng)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

 

林德偉：今天是我第一次接觸HMS底盤套件這種經(jīng)過(guò)了底盤替換的飛度。過(guò)去無(wú)論是CEC、SEC、甚至是場(chǎng)地賽使用的都是原廠懸掛結(jié)構(gòu)的飛度。HMS底盤套件給我最直觀的感受就是很輕巧，車輛在賽道里非常的靈活，抓地力也非常好。無(wú)論是三檔的全油門還是進(jìn)彎，車輛都能給我很大的信心。即使不是賽車玩家，這種既能夠增加車輛極限，也能保持駕駛樂趣的底盤也很適合大家去使用。雖然這輛飛度的馬力和傳動(dòng)都是原廠狀態(tài)，但是在彎中仍然能給我一種類似于GT賽車（GT4、GT3）的感覺，車輛在高速?gòu)澲械姆€(wěn)定性、接地性還有減震器下壓的過(guò)程當(dāng)中給你的安全感是非常好的。我覺得它（飛度）在雨天或者是一些顛簸的賽道，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

 

 

HMS底盤套件的賽道測(cè)試到這里就告一段落了。不難看出對(duì)于這套模塊化的賽車底盤，無(wú)論是愛好者還是車手都對(duì)其給出了極高的評(píng)價(jià)。要知道，雖然車架和底盤已經(jīng)基本完成，但是這輛GK5的賽車化改造仍在進(jìn)行當(dāng)中，本次的底盤也僅僅是“公測(cè)”版本。

未來(lái)還會(huì)有什么猛料加入？就讓我們一同期待下次的披露吧！

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