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林肯賣不動了?首款國產(chǎn)SUV或成最后豪賭!
極速車壇
2019-10-18 10:48:09
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截至目前,全新一代飛行家已經(jīng)以62.89萬元起開啟預(yù)售,而長安林肯Corsair則完成了工信部的申報工作,不久后將正式迎來首秀。對于林肯這般遲來而又兇猛發(fā)力的一記反撲,市場又會給予它多少機會呢?
市場高速增長已成過去?
林肯最早在2005年通過福特銷售渠道進入過中國市場,此舉很大程度是得益于當時中美簽訂的雙邊貿(mào)易協(xié)定,中方允許美國汽車廠商可以出口一定數(shù)量的汽車到國內(nèi)售賣,于是福特把林肯領(lǐng)航員引進了國內(nèi)。然而由于發(fā)展不順,加上貿(mào)易協(xié)定的合作到期,林肯僅試水三年左右便黯然退出了中國市場。
直至2014年,官方宣布通過獨立經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)重返國內(nèi)市場,由此才開啟了林肯在華的全新篇章?!傲挚先肴A,是福特在中國市場擴張計劃的重要組成部分。到2015年,將有15款福特品牌新車以及20種動力總成出現(xiàn)在中國市場。在此計劃里,林肯將作出重要貢獻?!睍r任福特中國董事長兼首席執(zhí)行官的蕭達偉這樣說到。
憑借著官方的高度重視,以及趁著目前國內(nèi)汽車市場的最后一輪增長勢頭,林肯在華的發(fā)展步伐明顯提速,其在2016年取得近180%的同比增長幅度至3.3萬輛銷量成績,接著2017年再同比勁增66%至5.4萬輛,如此后發(fā)之勢一時艷壓于整個豪華品牌陣營。
然而好景不長,2018年驟然剎車。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計,去年全國乘用車同比下降4.08%至2370.98萬輛,這是國內(nèi)市場20多年以來的首次負增長。盡管豪華品牌市場仍然保持了不錯的增長態(tài)勢,但“以價換量”開始愈發(fā)普遍,其中二線豪華品牌被迫受到來自BBA的沖擊,林肯在此難以幸免,再加上關(guān)稅風(fēng)波,于是全年銷量增幅一下被收窄至只有2.2%,發(fā)展前景亮起了危險信號燈。
林肯早在2016年前后著手國產(chǎn)化事宜,其跟隨福特集團與長安汽車建立合資關(guān)系亦是水到渠成。只是外界常說“百年福特,毀于長安”, 如今面對長安福特止不住的市場頹勢,未知林肯是否會對當初的選擇感到一絲后悔。
根據(jù)計劃,長安林肯將從2019年~2021年。連續(xù)三年每年推出一款國產(chǎn)車,其中今年推出的首款國產(chǎn)車型為林肯Corsair,目前試制車已經(jīng)下線且完成了工信部申報,年內(nèi)上市指日可待。
◆ 遲到的林肯還有戲嗎?
林肯Corsair的到來,很大程度要接班林肯MKC,后者從最初亮相至今近6年時間,著實到了需要更替的階段。至于作為接替者的林肯Corsair,新車將提供2.0T和1.5L PHEV插電混動的兩套動力系統(tǒng),其中前者最大功率248馬力(182kW),后者則可能與即將推出的領(lǐng)界PHEV動力系統(tǒng)同源,兩款動力版本的規(guī)劃產(chǎn)能分別為5.8萬輛和1.2萬輛,這般數(shù)字已超過了現(xiàn)時林肯品牌在華一年的銷量總和,顯然官方對其市場前景充滿信心。
從林肯MKC到Corsair,雖然官方將其定位于中型SUV,但從車身實際尺寸而言,兩者的產(chǎn)品規(guī)格頂多屬于緊湊型SUV級別,即便是體型已經(jīng)得到進化的Corsair也同樣如此。新車三圍4615x1887x1630mm,2711mm的軸距面對競品亦完全沒有優(yōu)勢,看來林肯Corsair要想突圍還需更多借助價格策略。
參照現(xiàn)時林肯MKC的27.98~37.68萬元指導(dǎo)價,不難看出盡管官方定位在中型SUV級別,但還是踏踏實實給出了豪華品牌緊湊型SUV的價格。在此基礎(chǔ)上,如果林肯Corsair能利用國產(chǎn)化優(yōu)勢再下探價格區(qū)間的話,新車或能做到像凱迪拉克XT4的25.97萬元起售價一般水平,此舉之于長安林肯的首款國產(chǎn)車型而言,無疑是對市場釋放的最大誠意。
林肯Corsair采用了更討好年輕用戶的犀利設(shè)計風(fēng)格,鍍鉻中網(wǎng)在呈現(xiàn)霸氣觀感的同時,兩邊的LED大燈亦以尖銳眼神示人,輔以發(fā)動機艙蓋有力的筋線設(shè)計、尾部雙邊雙出排氣布局之后,整體年輕程度對于成熟感較強的林肯品牌來說已然算是突破了。
再者,林肯Corsair還不忘加入大尺寸懸浮式中控屏來加強對年輕人的吸引力,在配合大面積鋼琴烤漆材質(zhì)、旋鈕式換擋后,整個座艙質(zhì)感確實有林肯獨到的一面,相信此舉能給新車多加個雞腿。
現(xiàn)階段林肯國產(chǎn)化的時機可以說是嚴峻的,存量市場的快速而至,使得豪華品牌之間的廝殺傾軋更加劇烈,強如奧迪也已經(jīng)開始力不從心,中間隊伍的捷豹路虎和沃爾沃更在大幅降價在求生中苦苦掙扎,歷來小眾的謳歌及英菲尼迪則已在銷量榜上難覓蹤影,這時才姍姍來遲的長安林肯又能有多少鐵桿粉絲愿意為其買單呢?
你看好長安林肯嗎?
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